47,332
עריכות
שינויים
←מאפיינים כלליים
בדומה ל[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]], גם בגרמניה רוכבים אנשים בכל הגילאים, בכל המעמדות ורכיבה היא פופולרית בקרב גברים ונשים כאחד. מחקר משנת 1995 השווה בין כמות השימוש באופניים וברגל ([[תחבורה פעילה]]) בהולנד ובגרמניה, ומצא שהיא גבוהה בהרבה יחסית לארצות הברית. דבר זה מרמז כי השפעות השילוב של תכנון העירוני ([[עירוניות מתחדשת]]), [[תשתיות לאופניים]], מדיניות ותרבות משפיעים הרבה יותר מאשר נתונים אחרים כמו גיל, הכנסה או אקלים.
בדומה ל[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]], גם בגרמניה רוכבים אנשים בכל הגילאים, בכל המעמדות ורכיבה היא פופולרית בקרב גברים ונשים כאחד. מחקר משנת 1995 השווה בין כמות השימוש באופניים וברגל ([[תחבורה פעילה]]) בהולנד ובגרמניה, ומצא שהיא גבוהה בהרבה יחסית לארצות הברית. דבר זה מרמז כי השפעות השילוב של תכנון העירוני ([[עירוניות מתחדשת]]), [[תשתיות לאופניים]], מדיניות ותרבות משפיעים הרבה יותר מאשר נתונים אחרים כמו גיל, הכנסה או אקלים.
אופניים היו חלק מהתחבורה בגרמניה עוד בסוף המאה ה-19, בעיקר בערים כמו ברמן. בדומה לערים אחרות באירופה, המכוניות דחקו את האופניים מהעיר, בעיקר משנות ה-30 ועד שנות ה-90. בשנת 1979 הוקם בברמן "איגוד הרוכבים הגרמני" ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club) ביוזמת Jan Tebbe ובסיוע חוקרי תחבורה כמו Heiner Monheim וTilman Bracher. איגוד הרוכבים מקדם את ענייני הרוכבים בערים, במיוחד בתחומים פוליטיקה של תחבורה. האיגוד חבר באיגוד האופניים האירופאי. [https://en.wikipedia.org/wiki/Allgemeiner_Deutscher_Fahrrad-Club]
לפי מחקר אחד, השימוש העירוני באופניים בגרמניה עמד בשנת 1995 על כ-10%, עם ירידה בקרב בני ה-75 ומעלה. שיעור שימוש זה עומד על כ-50% עד 25% מתוך השימוש באופניים בהולנד, והוא גבוה פי 10 ויותר יחסית לארצות הברית. הפער גדל עם הגיל. בני ה-16-24 בגרמניה רוכבים פי 10 לעומת הצעירים בארצות הברית, בני ה-75 ומעלה בגרמניה רוכבים פי 45 לעומת אזרחים בגיל דומה בארצות הברית.<ref>John Pucher and Lewis Dijkstra, [http://tcstreetsforpeople.org/sites/tcstreetsforpeople.org/files/SeniorBiking-NetherlandsGermany-Pucher.pdf Promoting Safe Walking and Cycling to Improve Public Health: Lessons from The Netherlands and Germany], American Journal of Public Health, Vol. 93,
לפי מחקר אחד, השימוש העירוני באופניים בגרמניה עמד בשנת 1995 על כ-10%, עם ירידה בקרב בני ה-75 ומעלה. שיעור שימוש זה עומד על כ-50% עד 25% מתוך השימוש באופניים בהולנד, והוא גבוה פי 10 ויותר יחסית לארצות הברית. הפער גדל עם הגיל. בני ה-16-24 בגרמניה רוכבים פי 10 לעומת הצעירים בארצות הברית, בני ה-75 ומעלה בגרמניה רוכבים פי 45 לעומת אזרחים בגיל דומה בארצות הברית.<ref>John Pucher and Lewis Dijkstra, [http://tcstreetsforpeople.org/sites/tcstreetsforpeople.org/files/SeniorBiking-NetherlandsGermany-Pucher.pdf Promoting Safe Walking and Cycling to Improve Public Health: Lessons from The Netherlands and Germany], American Journal of Public Health, Vol. 93,
No. 9, September 2003</ref>
No. 9, September 2003</ref>
בשנת 2002 9% מכלל הנסיעות בגרמניה נעשו באופניים. הממשלה הגרמנית החליטה על תוכנית לאומית לקידום תחבורת האופניים במדינה. עד 2008 הגיעו ל-10% רוכבים. יעדי התוכנית עודכנו בשנת 2012 והוחלט לחתור ליעד של 15% מכלל הנסיעות במדינה שיבוצעו באופניים עד שנת 2020 - 16% בערים ו-13% באיזורים כפריים.<ref>[http://www.ecf.com/news/15-of-trips-by-bike-germanys-national-cycling-plan-under-the-microscope/ 15% of Trips By Bike: Germany’s National Cycling Plan Under the Microscope], התאחדות הרוכבים האירופאית, 21.09.2012</ref>
בשנת 2002 9% מכלל הנסיעות בגרמניה נעשו באופניים. ביוזמת איגוד הרוכבים הגרמני, החליטה הממשלה הגרמנית בשנת 2002 על תוכנית לאומית לקידום תחבורת האופניים במדינה. [https://en.wikipedia.org/wiki/Allgemeiner_Deutscher_Fahrrad-Club] עד 2008 שיעור הרוכבים במדינה הגיע ל-10% מהתנועה. בשנת 2012 עודכנו יעדי התוכנית והוחלט לחתור ליעד של 15% מכלל הנסיעות במדינה שיבוצעו באופניים עד שנת 2020 - 16% בערים ו-13% באיזורים כפריים.<ref>[http://www.ecf.com/news/15-of-trips-by-bike-germanys-national-cycling-plan-under-the-microscope/ 15% of Trips By Bike: Germany’s National Cycling Plan Under the Microscope], התאחדות הרוכבים האירופאית, 21.09.2012</ref>
==תחבורת אופניים בערים שונות==
==תחבורת אופניים בערים שונות==