47,332
עריכות
שינויים
←דוגמאות לבנייה מרקמית
דוגמאות לבנייה מרקמית ניתן לראות בערים וותיקות באירופה, במיוחד בצרפת ובספרד.
דוגמאות לבנייה מרקמית ניתן לראות בערים וותיקות באירופה, במיוחד בצרפת ובספרד.
'''פריז'' היא עיר מוטה לכיוון [[תחבורה פעילה]] ובעיקר [[הליכה ברגל]]. בשנת 2010 נערך סקר [[פיצול נסיעות]] מבין תושבי העירם (2.2 מיליון תושבים) נמצא כי 55% מגיעים לעבודה בתחבורה פעילה, 38% מגיעים בתחבורה ציבורית, 10% מגיעים במכוניות, ו3% מגיעים באמצעים אחרים. כאשר מסתכלים על המטרופלין כולו, Île-de-France, שבו גרים 11.7 מיליון תושבים, מצאו כי 40% הגיעו לעבודה בתחבורה פעילה, 20% בתחבורה ציבורית, 38% הגיעו במכוניות ו1.8% הגיעו באמצעים אחרים. מעל מחצית ממשקי הבית בפריז לא מחזיקים ברשותם מכונית. הנתון הזה עלה מ 53% בשנת 2001 ל-55% בשנת 2010. בשנת 2001 היו בפריז 612 אלף מכוניות, מספר זה ירד ל 566 אלף מכוניות בשנת 2010. {{הערה|[http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Paris_BD_cle5316c5.pdf Enquête globale transport- La mobilité en Île-de-France], סקר תחבורה של ממשלת צרפת, נובמבר 2013}} השימוש הרב של תושבי פריז בהליכה ברגל נובע מכך שלרוב מקום העבודה נמצא במרחק של פחות מקילומטר מהבית. דבר זה נובע מצפיפות גבוה יחסית של תושבים בעיר (20 תושבים לדונם לעומת 8 תושבים לדונם בתל אביב) דבר שמתאפשרת תודות ל[[בנייה מרקמית]] צפופה, בלוקים קצרים, וכן [[עירוב שימושי קרקע]]. {{הערה|1=דוגמאות לצעדים של פריז ניתן לראות ב[https://www.google.com/maps/d/viewer?&mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=48.845137792124035%2C2.3609945435119926&z=12 פריז במפה לעירוניות מתחדשת ברחבי העולם]}}
'''פריז''' היא עיר מוטה לכיוון [[תחבורה פעילה]] ובעיקר [[הליכה ברגל]]. בשנת 2010 נערך סקר [[פיצול נסיעות]] מבין תושבי העירם (2.2 מיליון תושבים) נמצא כי 55% מגיעים לעבודה בתחבורה פעילה, 38% מגיעים בתחבורה ציבורית, 10% מגיעים במכוניות, ו3% מגיעים באמצעים אחרים. כאשר מסתכלים על המטרופלין כולו, Île-de-France, שבו גרים 11.7 מיליון תושבים, מצאו כי 40% הגיעו לעבודה בתחבורה פעילה, 20% בתחבורה ציבורית, 38% הגיעו במכוניות ו1.8% הגיעו באמצעים אחרים. מעל מחצית ממשקי הבית בפריז לא מחזיקים ברשותם מכונית. הנתון הזה עלה מ 53% בשנת 2001 ל-55% בשנת 2010. בשנת 2001 היו בפריז 612 אלף מכוניות, מספר זה ירד ל 566 אלף מכוניות בשנת 2010. {{הערה|[http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Paris_BD_cle5316c5.pdf Enquête globale transport- La mobilité en Île-de-France], סקר תחבורה של ממשלת צרפת, נובמבר 2013}} השימוש הרב של תושבי פריז בהליכה ברגל נובע מכך שלרוב מקום העבודה נמצא במרחק של פחות מקילומטר מהבית. דבר זה נובע מצפיפות גבוה יחסית של תושבים בעיר (20 תושבים לדונם לעומת 8 תושבים לדונם בתל אביב) דבר שמתאפשרת תודות לבנייה מרקמית צפופה, בלוקים קצרים, וכן [[עירוב שימושי קרקע]]. {{הערה|1=דוגמאות לצעדים של פריז ניתן לראות ב[https://www.google.com/maps/d/viewer?&mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=48.845137792124035%2C2.3609945435119926&z=12 פריז במפה לעירוניות מתחדשת ברחבי העולם]}}
בעיר '''ברצלונה''' בספרד גרים 1.6 מיליון תושבים ובמטרופולין שלה כ 5 מיליון בני אדם. בניה מרקמית בעיר מאפשרת בה צפיפות עירונית גבוה - 16 אנשים לדונם - פי 2 מאשר בתל אביב. ברצלונה סבלה בעבר מרמות גבוהות של [[זיהום אוויר]] שגרמו לתמותה גבוה, ולא עמדה ברמות הזיהום של האיחוד האירופי, דבר זה עודד את העירייה לקדם תכנית פעולה לקידום תחבורה עירונית. לשנים 2013-2018 [https://bicycledutch.wordpress.com/2017/11/07/the-barcelona-superblock-of-poblenou/] סקר פיצול נסיעות ברמת המטרופלין, בשטח בו מתגוררים 4.6 מיליון תושבים, שנערך בשנת 2012 מצא כי 30% השתמשו במכונית, 4% באופנוע ו1% במונית (סה"כ תחבורה ממונעת אישית 35%). 46% הלכו ברגל, 1% באופניים, 18% השתמשו בתחבורה ציבורית (מתוכם 7% השתמשו ברכבת המטרו) סה"כ תחבורה פעילה מהווה 47% מסך התחבורה במטרופולין. [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=253] הצפיפות הגבוה בעיר מאפשרת תחבורה יעילה. דבר נוסף שמסייע לכך הוא בלוקים קצרים, רשת רחובות דמויית גריד, עירוב שימושים ותשתיות הליכה נוחות. בשנים האחרונות העיר מקדמת שבילי אופניים וכן קונספט חדש בשם "סופר בלוק" שהוא שילוב של הרעיון של [[איזור מיתון תנועה]] יחד עם [[מדרחוב]] - מאפשרים למכוניות להכנס לאיזור אבל רק לחלקים ממנו ובמגבלת מהירות של 10 קמ"ש בלבד. כל שאר השטח משמש לתנועה בטוחה ונעימה של הולכי רגל ורוכבי אופניים. {{הערה|1=פרטים על סופר בלוק בסרטון הבא [https://www.youtube.com/watch?v=ZORzsubQA_M]}} {{הערה|1=ראו פרטים נוספים על [https://www.google.com/maps/d/viewer?&mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=41.391449152698684%2C2.1754285950256644&z=13 ברצלונה במפת עירוניות מתחדשת ברחבי העולם]}}
בעיר '''ברצלונה''' בספרד גרים 1.6 מיליון תושבים ובמטרופולין שלה כ 5 מיליון בני אדם. בניה מרקמית בעיר מאפשרת בה צפיפות עירונית גבוה - 16 אנשים לדונם - פי 2 מאשר בתל אביב. ברצלונה סבלה בעבר מרמות גבוהות של [[זיהום אוויר]] שגרמו לתמותה גבוה, ולא עמדה ברמות הזיהום של האיחוד האירופי, דבר זה עודד את העירייה לקדם תכנית פעולה לקידום תחבורה עירונית. לשנים 2013-2018 [https://bicycledutch.wordpress.com/2017/11/07/the-barcelona-superblock-of-poblenou/] סקר פיצול נסיעות ברמת המטרופלין, בשטח בו מתגוררים 4.6 מיליון תושבים, שנערך בשנת 2012 מצא כי 30% השתמשו במכונית, 4% באופנוע ו1% במונית (סה"כ תחבורה ממונעת אישית 35%). 46% הלכו ברגל, 1% באופניים, 18% השתמשו בתחבורה ציבורית (מתוכם 7% השתמשו ברכבת המטרו) סה"כ תחבורה פעילה מהווה 47% מסך התחבורה במטרופולין. [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=253] הצפיפות הגבוה בעיר מאפשרת תחבורה יעילה. דבר נוסף שמסייע לכך הוא בלוקים קצרים, רשת רחובות דמויית גריד, עירוב שימושים ותשתיות הליכה נוחות. בשנים האחרונות העיר מקדמת שבילי אופניים וכן קונספט חדש בשם "סופר בלוק" שהוא שילוב של הרעיון של [[איזור מיתון תנועה]] יחד עם [[מדרחוב]] - מאפשרים למכוניות להכנס לאיזור אבל רק לחלקים ממנו ובמגבלת מהירות של 10 קמ"ש בלבד. כל שאר השטח משמש לתנועה בטוחה ונעימה של הולכי רגל ורוכבי אופניים. {{הערה|1=פרטים על סופר בלוק בסרטון הבא [https://www.youtube.com/watch?v=ZORzsubQA_M]}} {{הערה|1=ראו פרטים נוספים על [https://www.google.com/maps/d/viewer?&mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=41.391449152698684%2C2.1754285950256644&z=13 ברצלונה במפת עירוניות מתחדשת ברחבי העולם]}}
בנייה מרקמית קיימת בערים נוספות בספרד. כולל מדריד, ויטוריה, בילבאו ועוד. קל להבחין בכך בתמונות לווין ובמיוחד בתמונות אלכוסניות של ערים כאלה {{הערה|ראו לדוגמה [https://www.google.co.il/maps/place/%D7%9E%D7%93%D7%A8%D7%99%D7%93,+Madrid,+%D7%A1%D7%A4%D7%A8%D7%93%E2%80%AD/@40.4225367,-3.675505,726m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0xd422997800a3c81:0xc436dec1618c2269!8m2!3d40.4167754!4d-3.7037902 חלק של מדריד בצילום לווין]}} בעיירה '''Granollers''' שליד ברצלונה, גרים 59 אלף תושבים (מספר תושבים דומה לזה של גבעתיים). סקר פיצול נסיעות משנת 2005 מצא כי 72% מהעובדים הגיעו לעבודה ברגל, 4% הגיעו בתחבורה הציבורית ו-24% הגיעו במכונית. (להשוואה אחוז הולכי הרגל בתל אביב עומד על 11%) [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=464] בעיירה יש אלמנטים רבים להגנה על הולכי הרגל כמו איזורי מיתון תנועה ואף רחובות מרכזיים עם מהירות של 30 קמ"ש, מניעת חצייה של מכוניות, שולחנות תנועה, הצרה של המסעה לפני מעברי חצייה ועוד. בנוסף יש היבטים כדי להפוך את ההליכה לנעימה יותר כמו מדרכות רחבות, עצים וצל. ההליכה גם נוחה בגלל צפיפות של העיר, בנייה מרקמית ועירוב שימושים בחלקים רבים של העיר, כך ששרותים מסחר ומגורים נמצאים במרחק הליכה. {{הערה|1=ראו פרטים על העיר ב[https://www.google.com/maps/d/viewer?&mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=41.601089047995984%2C2.2886392731262504&z=15מפת עירוניות מתחדשת ברחבי העולם]}}
בנייה מרקמית קיימת בערים נוספות בספרד. כולל מדריד, ויטוריה, בילבאו ועוד. קל להבחין בכך בתמונות לווין ובמיוחד בתמונות אלכוסניות של ערים כאלה {{הערה|1=ראו לדוגמה [https://www.google.co.il/maps/place/%D7%9E%D7%93%D7%A8%D7%99%D7%93,+Madrid,+%D7%A1%D7%A4%D7%A8%D7%93%E2%80%AD/@40.4225367,-3.675505,726m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0xd422997800a3c81:0xc436dec1618c2269!8m2!3d40.4167754!4d-3.7037902 חלק של מדריד בצילום לווין]}} בעיירה '''Granollers''' שליד ברצלונה, גרים 59 אלף תושבים (מספר תושבים דומה לזה של גבעתיים). סקר פיצול נסיעות משנת 2005 מצא כי 72% מהעובדים הגיעו לעבודה ברגל, 4% הגיעו בתחבורה הציבורית ו-24% הגיעו במכונית. (להשוואה אחוז הולכי הרגל בתל אביב עומד על 11%) [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=464] בעיירה יש אלמנטים רבים שמקלים על [[הליכתיות]] כמו [[איזורי מיתון תנועה]] ומדרכות רחבות, ההליכה פופלארית בזכות צפיפות של העיר, עקב בנייה מרקמית ועירוב שימושים בחלקים רבים של העיר, כך ששרותים מסחר ומגורים נמצאים במרחק הליכה. {{הערה|1=ראו פרטים על העיר ב[https://www.google.com/maps/d/viewer?&mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=41.601089047995984%2C2.2886392731262504&z=15מפת עירוניות מתחדשת ברחבי העולם]}}
בנייה מרקמית אפשר למצוא גם בברלין, אם כי שם הצפיפות של הבנייה בתוך בלוקים היא פחות צפופה ביחס לערים כמו פריס וברצלונה וניתן למצוא יותר שטח רב יותר של גינות בין הבתים. [https://www.google.co.il/maps/place/%D7%91%D7%A8%D7%9C%D7%99%D7%9F,+%D7%92%D7%A8%D7%9E%D7%A0%D7%99%D7%94%E2%80%AD/@52.5312257,13.3967013,580m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47a84e373f035901:0x42120465b5e3b70!8m2!3d52.5200066!4d13.404954] {{הערה|1=מבט על רחוב בברלין מהקרקע [https://www.google.co.il/maps/@52.5129834,13.3896124,3a,75y,61.1h,85.32t/data=!3m7!1e1!3m5!1sSJnZdrhfhBGFOSraGqEY_A!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DSJnZdrhfhBGFOSraGqEY_A%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D187.3552%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656]}}
בנייה מרקמית אפשר למצוא גם בברלין, אם כי שם הצפיפות של הבנייה בתוך בלוקים היא פחות צפופה ביחס לערים כמו פריס וברצלונה וניתן למצוא יותר שטח רב יותר של גינות בין הבתים. [https://www.google.co.il/maps/place/%D7%91%D7%A8%D7%9C%D7%99%D7%9F,+%D7%92%D7%A8%D7%9E%D7%A0%D7%99%D7%94%E2%80%AD/@52.5312257,13.3967013,580m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47a84e373f035901:0x42120465b5e3b70!8m2!3d52.5200066!4d13.404954] {{הערה|1=מבט על רחוב בברלין מהקרקע [https://www.google.co.il/maps/@52.5129834,13.3896124,3a,75y,61.1h,85.32t/data=!3m7!1e1!3m5!1sSJnZdrhfhBGFOSraGqEY_A!2e0!6s%2F%2Fgeo2.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DSJnZdrhfhBGFOSraGqEY_A%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D187.3552%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656]}}