שינויים

קיימות השוואות נוספות בפיצול נסיעות באירופה. באופן כללי בעיר בירה יש שימוש רב יותר בתחבורה ציבורית לעומת ערים קטנות יותר. עם זאת יש ערי בירה באירופה שאין בהן שימוש רב בתחבורה ציבורית. בקופנהגן ואמסטרדם השימוש באופניים מגיע לכ-50% (אם כי יש מקורות אחרים המדברים על כ-30%-40%) שיעור גבוה של תחבורת אופניים יכול להגיע ל25% - בערים ברלין וליובליאנה (בירת סלובניה) [https://www.citylab.com/transportation/2017/10/riding-bikes-buses-trains-in-european-cities/543141/]

קיימות השוואות נוספות בפיצול נסיעות באירופה. באופן כללי בעיר בירה יש שימוש רב יותר בתחבורה ציבורית לעומת ערים קטנות יותר. עם זאת יש ערי בירה באירופה שאין בהן שימוש רב בתחבורה ציבורית. בקופנהגן ואמסטרדם השימוש באופניים מגיע לכ-50% (אם כי יש מקורות אחרים המדברים על כ-30%-40%) שיעור גבוה של תחבורת אופניים יכול להגיע ל25% - בערים ברלין וליובליאנה (בירת סלובניה) [https://www.citylab.com/transportation/2017/10/riding-bikes-buses-trains-in-european-cities/543141/]

==שינוי של פיצול נסיעות==

==תהליכים ומגמות בפיצול נסיעות==

במדינות וערים שונות יש יעדים של שינוי פיצול הנסיעות להקטנת השימוש במכוניות פרטיות והתקדמות לקראת [[תחבורה בת קיימא]]. הסיבות כוללות בדרך כלל ניסיון להקטין [[השפעות חיצוניות של מכוניות]] כגון [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר מתחבורה]], [[רעש]], [[אורח חיים יושבני]], [[פקקי תנועה]], [[חניה|תפיסת שטח עירוני וייקור הדיור בערים עקב חנייה]], רצון להקל על [[התחממות עולמית]] ועוד. חלק מהערים מנסות גם להקטין בעיות הכרוכות ב[[פרבור]], להגדיל [[הון חברתי]] ואת [[כלכלה עירונית|הביצועים הכלכליים של העיר]] וסיבות נוספות.  

בערים רבות בעולם, במיוחד במדינות עניות ומתפתחות יש תהליך של הגברת השימוש ב[[מכוניות]] יחד עם מגמות של פרבור. מגמות אלה התקיימו החל מתחילת המאה ה-20 בארצות הברית, ומשם התפשטו לשאר העולם - תחילה לאירופה ולמדינות מערביות נוספות, בעיקר לאחר מלחמת העולם השנייה. השינוי התקדם בקצב איטי יותר גם במדינות אחרות. עם תום המלחמה הקרה והאצת ה[[גלובליזציה]] חל האצה ניכרת בשימוש במכוניות במדינות נוספות - כולל סין ודרום מזרח אסיה, המזרח התיכון, אפריקה ודרום אמריקה. כיום [[שוק הרכב העולמי]] ממשיך להתפתח עם מכירות גדלות למדינות מתפתחות.  

שינוי של הרגלי נסיעה הוא אתגר קשה שחוקרים, מתכננים וראשי ערים מנסים להבין כיצד לבצע אותו. תכנון עירוני, תמריצים כלכליים, הרגלי נסיעה ואינטרסים פוליטיים ומסחריים שונים עשויים להשפיע על התהליך. קבוצה של חוקרי מוח בראשות Yavor Yalachkov חקרו מדוע אנשים רבים "נדבקים" להרגלי היוממות שלהם ופרסמו מחקר בשנת 2014 בירחון Trends in Cognitive Science. החוקרים מצאו כי אנשים לא שוקלים בכל פעם מחדש את אופציות היוממות שלהם אלא מושפעים מהרגלים שיש להם. החוקרים מצאו כי אנשים משתמשים בחלקים במוח שבהם לא מעורב שיקול של פעולה ותוצאה אלא פניה לשגרות מוכרות. זמנים של שינוי כמו שינוי משפחתי או שינוי עבודה יכולים לעודד פתיחות גדולה יותר לשינוי באמצעי התחבורה. [http://www.citylab.com/commute/2014/04/you-may-be-addicted-your-car/8998/] [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364661314000254]

 

שינוי של הרגלי נסיעה הוא אתגר קשה שחוקרים, מתכננים וראשי ערים מנסים להבין כיצד לבצע אותו. תכנון עירוני, תמריצים כלכליים, הרגלי נסיעה ואינטרסים פוליטיים ומסחריים שונים עשויים להשפיע על התהליך. קבוצה של חוקרי מוח בראשות Yavor Yalachkov חקרו מדוע אנשים רבים "נדבקים" להרגלי היוממות שלהם ופרסמו מחקר בשנת 2014 בירחון Trends in Cognitive Science. החוקרים מצאו כי אנשים לא שוקלים בכל פעם מחדש את אופציות היוממות שלהם אלא מושפעים מ[[הרגלים]] שיש להם. החוקרים מצאו כי אנשים משתמשים בחלקים במוח שבהם לא מעורב שיקול של פעולה ותוצאה אלא פניה לשגרות מוכרות. זמנים של שינוי כמו שינוי משפחתי או שינוי עבודה יכולים לעודד פתיחות גדולה יותר לשינוי באמצעי התחבורה. {{הערה|Yavor Yalachkov et al, [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1364661314000254 The compulsive habit of cars], Trends in Cognitive Sciences, Volume 18, Issue 5, May 2014,  Pages 227-228}}

[http://www.citylab.com/commute/2014/04/you-may-be-addicted-your-car/8998/]

תכנון עירוני מתאים ומדיניות משלימה מובילים לכך שבערים רבות באירופה גדל בשנים האחרונות השימוש ב[[תחבורה בת קיימא]]. לדוגמה בעיר [[לונדון]] הליכה ברגל, השימוש באוטובוסים ובטראמים, ברכבות וברכבת תחתית, ו[[תחבורת אופניים בבריטניה|רכיבה באופניים]] עלו יחד מ-52% מכלל פיצול הנסיעות בשנת 2000, ל-62% בשנת 2016. ראש העיר מכוון ליעד של 80% עד שנת 2041. {{הערה|[http://content.tfl.gov.uk/travel-in-london-report-10.pdf Travel in London, Report 10], עיריית לונדון, 2017, עמ' 9}}

תכנון עירוני מתאים ומדיניות משלימה מובילים לכך שבערים רבות באירופה גדל בשנים האחרונות השימוש ב[[תחבורה בת קיימא]]. לדוגמה בעיר [[לונדון]] הליכה ברגל, השימוש באוטובוסים ובטראמים, ברכבות וברכבת תחתית, ו[[תחבורת אופניים בבריטניה|רכיבה באופניים]] עלו יחד מ-52% מכלל פיצול הנסיעות בשנת 2000, ל-62% בשנת 2016. ראש העיר מכוון ליעד של 80% עד שנת 2041. {{הערה|[http://content.tfl.gov.uk/travel-in-london-report-10.pdf Travel in London, Report 10], עיריית לונדון, 2017, עמ' 9}}

==פיצול נסיעות בישראל==

==פיצול נסיעות בישראל==