שינויים

'''דיאטת כבישים''' (Road diet) המכונה גם הפחתת נתיבים היא טכנולוגיה בתכנון תחבורה ותכנון ערים שבה מורידית את מספר נתיבי התחבורה למכוניות או את רוחב הדרך כדי להשיג [[מערכות מורכבות|שיפור מערכתי]] במצב התנועה - פחות [[פקקי תנועה]], הגדלת השימוש ב[[תחבורה בת קיימא]] ורחובות בטוחים יותר.  

'''דיאטת כבישים''' (באנגלית: '''Road diet''') המכונה גם הפחתת נתיבים היא טכנולוגיה בתכנון תחבורה ותכנון ערים שבה מורידים את מספר נתיבי התחבורה למכוניות או את רוחב הדרך כדי להשיג [[מערכות מורכבות|שיפור מערכתי]] במצב התנועה - פחות [[פקקי תנועה]], הגדלת השימוש ב[[תחבורה בת קיימא]] ורחובות בטוחים יותר.  

התומכים בדיאטת כבישים טוענים כי היא לא בהכרח גוררת הערכת זמן הנסיעה הכולל שבו אנשים יכולים להגיע ממקום למקום זאת בגלל שבמקום נסיעה מהירה עם עצירות רבות, יש נסיעה איטית יותר אבל חלקה יותר. בניגוד לאינטואיצה , תנועה אנושית ממונעת לא מתנהגת כמו נוזל שנע בצינור. לדוגמה ככל שהתנועה נעה מהר יותר, כך יש לשמור על מרווחים גדולים יותר בין המכוניות, לכן הקיבולת של הכביש יורדת. היות וקיבולת היא הדבר העיקרי שמגביל את מהירות הנסיעה בעיר, הגדלת הקיבולת של כביש היא משמעותית יותר מאשר מהירות הנסיעה המקסימלית שיש בו. בנוסף צמצום מספר הנתיבים מפשט את הנסיעה ומונע מנהגים לבצע מעברים בין נתיבים ועקיפות, שעלולים לגרום לעיכובים. הנקודה המרכזית שבה דיאטת כבישים אמורה לסייע לתנועה בעיר היא שרוב העיכוב של מכוניות בעיר נובע מבעיות בצמתים. הפחתת כמות הנתיבים מאפשרת נתיב מיוחד לפניה שמאלה דבר שמוריד את הפקק לפני הרמזור. היבט נוסף הוא שהפחתת נתיב תנועה אחד יכולה להוריד כ-4 שניות מזמן הנדרש למעבר הולכי רגל, בכל מחזור רמזור. צמצום נתיבי התנועה למכוניות יכול לשפר את הנוחות של [[הליכה ברגל]] ולהקצות [[שבילי אופניים]] לשם [[תחבורת אופניים]], או כדי להקצות מקום לנתיב תחבורה ציבורית. כל הגורמים האלה הם בעלי קיבולת טובה יותר לעומת מכוניות, ואם השינוי בתשתית אכן מניב שינוי ב[[פיצול נסיעות]] לכיוון של שימוש רב יותר ב[[תחבורה בת קיימא]] אזי דיאטת כבישים עשויה לשפר את מצב התחבורה. סיבה נוספת שבה דיאטת כביש עשויה לסייע היא מניעה של [[ביקוש מושרה]] - הגדלת כמות המכוניות עקב הקלה על שימוש בהן בגלל יותר תשתיות. {{הערה|[http://www.e-mago.co.il/magazine-23.htm רחובות צרים וזורמים], עודד רוט, מגזין e-mago, 07/27/2011 }}

התומכים בדיאטת כבישים טוענים כי היא לא בהכרח גוררת הערכת זמן הנסיעה הכולל שבו אנשים יכולים להגיע ממקום למקום זאת בגלל שבמקום נסיעה מהירה עם עצירות רבות, יש נסיעה איטית יותר אבל חלקה יותר. בניגוד לאינטואיציה, תנועה אנושית ממונעת לא מתנהגת כמו נוזל שנע בצינור. לדוגמה ככל שהתנועה נעה מהר יותר, כך יש לשמור על מרווחים גדולים יותר בין המכוניות, לכן הקיבולת של הכביש יורדת. היות וקיבולת היא הדבר העיקרי שמגביל את מהירות הנסיעה בעיר, הגדלת הקיבולת של כביש היא משמעותית יותר מאשר מהירות הנסיעה המקסימלית שיש בו. בנוסף צמצום מספר הנתיבים מפשט את הנסיעה ומונע מנהגים לבצע מעברים בין נתיבים ועקיפות, שעלולים לגרום לעיכובים. הנקודה המרכזית שבה דיאטת כבישים אמורה לסייע לתנועה בעיר היא שרוב העיכוב של מכוניות בעיר נובע מבעיות בצמתים. הפחתת כמות הנתיבים מאפשרת נתיב מיוחד לפניה שמאלה דבר שמוריד את הפקק לפני הרמזור. היבט נוסף הוא שהפחתת נתיב תנועה אחד יכולה להוריד כ-4 שניות מזמן הנדרש למעבר הולכי רגל, בכל מחזור רמזור. צמצום נתיבי התנועה למכוניות יכול לשפר את הנוחות של [[הליכה ברגל]] ולהקצות [[שבילי אופניים]] לשם [[תחבורת אופניים]], או כדי להקצות מקום לנתיב תחבורה ציבורית. כל הגורמים האלה הם בעלי קיבולת טובה יותר לעומת מכוניות, ואם השינוי בתשתית אכן מניב שינוי ב[[פיצול נסיעות]] לכיוון של שימוש רב יותר ב[[תחבורה בת קיימא]] אזי דיאטת כבישים עשויה לשפר את מצב התחבורה. סיבה נוספת שבה דיאטת כביש עשויה לסייע היא מניעה של [[ביקוש מושרה]] - הגדלת כמות המכוניות עקב הקלה על שימוש בהן בגלל יותר תשתיות. {{הערה|[http://www.e-mago.co.il/magazine-23.htm רחובות צרים וזורמים], עודד רוט, מגזין e-mago, 07.27.2011}}

סיבה נוספת ליישום של דיאטת כבישים היא רצון לשפר את מצב הבטיחות בעיר, במיוחד של משתמשי [[תחבורה רכה]] כמו [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. זאת בשל היכולת לקצר זמני חציה של צמתים, הורדת מקטעים של מהירות מתפרצת ומסוכנת של מכוניות, והוספת שבילי אופניים. דיאטת כבישים היא כיום חלק מחבילה רחבה יותר של צעדים הכלולים ב[[חזון אפס]] - הורדה דרסטית של כמות ההרוגים והפצועים ב[[תאונות דרכים]] על ידי כך שרשויות לוקחות אחריות על קידום סביבה עירונית בטוחה יותר שתמנע מצבים בהם טעות אנוש קטנה תגרור תוצאה קטלנית.  

סיבה נוספת ליישום של דיאטת כבישים היא רצון לשפר את מצב הבטיחות בעיר, במיוחד של משתמשי [[תחבורה רכה]] כמו [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. זאת בשל היכולת לקצר זמני חציה של צמתים, הורדת מקטעים של מהירות מתפרצת ומסוכנת של מכוניות, והוספת שבילי אופניים. דיאטת כבישים היא כיום חלק מחבילה רחבה יותר של צעדים הכלולים ב[[חזון אפס]] - הורדה דרסטית של כמות ההרוגים והפצועים ב[[תאונות דרכים]] על ידי כך שרשויות לוקחות אחריות על קידום סביבה עירונית בטוחה יותר שתמנע מצבים בהם טעות אנוש קטנה תגרור תוצאה קטלנית.  

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* [https://en.wikipedia.org/wiki/Road_diet דיאטת כביש] בויקיפדיה האנגלית

* [https://en.wikipedia.org/wiki/Road_diet דיאטת כביש] בויקיפדיה האנגלית

* [http://israelbikebus.blogspot.co.il/2013/09/blog-post_9.html שומרי משקל, על דיאטת כביש שמעתם?], "הרוכב לאוטובסים", 9 בספטמבר 2013

* [http://israelbikebus.blogspot.co.il/2013/09/blog-post_9.html שומרי משקל, על דיאטת כביש שמעתם?], "הרוכב לאוטובוסים", 9 בספטמבר 2013

* [http://www.e-mago.co.il/magazine-23.htm רחובות צרים וזורמים], עודד רוט, מגזין e-mago, 07/27/2011  

* [http://www.e-mago.co.il/magazine-23.htm רחובות צרים וזורמים], עודד רוט, מגזין e-mago, 07/27/2011  

* Dan Burden and Peter Lagerwey, [https://nacto.org/docs/usdg/road_diets_fixing_big_roads_burden.pdf Road Diets - Losing width and gaining respect], 1996

* Dan Burden and Peter Lagerwey, [https://nacto.org/docs/usdg/road_diets_fixing_big_roads_burden.pdf Road Diets - Losing width and gaining respect], 1996