47,332
עריכות
שינויים
←מהירות הנסיעה ומהירות מופרזת
למהירות הנסיעה יש השפעה חשובה הן על הסיכוי להתרחשות התאונה והן להגדלת הנזק שנגרם ממנה הן לכלי רכב והן לבני אדם.
למהירות הנסיעה יש השפעה חשובה הן על הסיכוי להתרחשות התאונה והן להגדלת הנזק שנגרם ממנה הן לכלי רכב והן לבני אדם.
זמן מהירות התגובה האנושי הוא קבוע, וככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר כך גדל '''מרחק התגובה''' - המרחק אותו גומעת המכונית בין גילוי האיום לבין תגובת הנהג. גם לאחר שנהג הגיב למכונית, לדוגמה לחץ על הבלמים, לכלי הרכב יש אינרציה (התמד) והמכונית אינה עוצרת במקום. זהו ''' מרחק הבלימה'''.
זמן מהירות התגובה האנושי הוא קבוע, וככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר כך גדל מרחק העצירה - מרחק זה מתחלק ל -2 '''מרחק התגובה''' - המרחק אותו גומעת המכונית בין גילוי האיום לבין תגובת הנהג. גם לאחר שנהג הגיב למכונית, לדוגמה לחץ על הבלמים, לכלי הרכב יש אינרציה (התמד) והמכונית אינה עוצרת במקום - זהו ''' מרחק הבלימה'''. לכן בסביבה נתונה, במיוחד בסביבה עירונית או אם חלה תקלה כלשהי כמו החלקה, תקר וכו' למהירות יש השפעה דרסטית על הסיכוי להפוך מצב של כמעט תאונה לתאונה בפועל.
להלן מרחק העצירה המינמלי עבור מכוניות - מרגע שזותה סכנה ועד לעצירה מוחלטת: [http://thecartech.com/subjects/auto_eng/Stopping_distances_for_cars.htm]
להלן מרחק העצירה המינמלי עבור מכוניות - מרגע שזוהתה סכנה ועד לעצירה מוחלטת: [http://thecartech.com/subjects/auto_eng/Stopping_distances_for_cars.htm]
* במהירות נסיעה של 30 קמ"ש - מרחק העצירה הוא 11 מטרים - כמו האורך של 3 מכוניות.
* במהירות נסיעה של 30 קמ"ש - מרחק העצירה הוא 11 מטרים - כמו האורך של 3 מכוניות.
* במהירות נסיעה של 50 קמ"ש מרחק העצירה הוא 24 מטרים.
* במהירות נסיעה של 50 קמ"ש מרחק העצירה הוא 24 מטרים.
* במהירות נסיעה של 100 קמ"ש מרחק העצירה הוא 77 מטרים.
* במהירות נסיעה של 100 קמ"ש מרחק העצירה הוא 77 מטרים.
למהירות יש השפעה דרסטית גם על תוצאות התאונה. ככל שמהירות הנסיעה גדלה, גדלה כמות האנרגיה המעורבת בתאונה ביחס ריבועי. אם מהירות הנסיעה גדולה פי 2, בזמן תאונה כמות האנרגיה שמעורבת בתאונה גדלה פי 4.
מעל מהירות מסויימת תאונות הן קטלניות עבור [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. גם אם הסיבה לתאונה אינה מהירות מופרזת יחסית לחוק, מהירות משפיעה בצורה דרסטית על הסיכוי על תוצאות התאונה. לפי משרד התחבורה הבריטי, הולך רגל שנפגע ממכונית שנוסעת במהירות של-48 קמ"ש הוא בעל סיכוי של 45% למות מהתאונה. במהירות של 64 קמ"ש הסיכוי למוות מטפס ל-85%. מתחת ל-30 קמ"ש הסיכוי למוות יורד לפחות מ-5% מהמקרים. [http://www.economist.com/node/21528302]
מעל מהירות מסויימת תאונות הן קטלניות עבור [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. גם אם הסיבה לתאונה אינה מהירות מופרזת יחסית לחוק, מהירות משפיעה בצורה דרסטית על הסיכוי על תוצאות התאונה. לפי משרד התחבורה הבריטי, הולך רגל שנפגע ממכונית שנוסעת במהירות של-48 קמ"ש הוא בעל סיכוי של 45% למות מהתאונה. במהירות של 64 קמ"ש הסיכוי למוות מטפס ל-85%. מתחת ל-30 קמ"ש הסיכוי למוות יורד לפחות מ-5% מהמקרים. [http://www.economist.com/node/21528302]
להלן חישוב של מכונית שנוסעת במהירות מסויימת ברחוב ולפתע הנהג מזהה הולך רגל במרחק של 12 מטרים שירד לכביש. להלן תוצאות התאונה במהירויות שונות, בהנחה של תנאים אופטימליים - הכביש יבש, הנהג מגיב מיד ואין בעיה בבלמים:[http://www.brake.org.uk/rsw/15-facts-a-resources/facts/1255-speed] {{הערה|ניתן לחשב את הקשר בין מהירות הפגיעה (במטרים בשניה) לבין נפילה מגובה על פי הנוסחה הבאה - המהירות בחזקת 2 שווה לגובה הנפילה כפול קבוע התאוצה של כוח המשיכה g - 9.79 [http://www.damada.co.il/topics/physics/db/kinematics_free_fall/kinematics_free_fall.shtml]כדי לעבור מקמ"ש למטרים בשניה יש לחלק את המהירות ב-3.6}}{{סיכוי השרידה של הולך רגל בתלות במהירות הפגיעה מחושבים לפי הקישורים הבאים [http://www.victoriawalks.org.au/safe_speed/]}}
{| class="wikitable"
! מהירות הנסיעה (קמ"ש) !! מהירות הפגיעה בהולך הרגל (קמ"ש) !! דומה לנפילה מגובה (מטרים) !! סיכוי לפגיעה קטלנית בהולך רגל
|-
| 32 || 0 || 0.0 || 0% קרוב ל
|-
| 40 || 28.8 || 3.3 || 10%
|-
| 48 || 43.2 || 7.4 || 50%
|-
| 56 || 54.4 || 11.7 || 85% מעל
|-
| 64 || 59.2 || 13.8 || קרוב ל100%
|}
בתחום חקר תאונות דרכים מקובל להניח כי קיימת פונקציית חזקה ביחס בין מהירות הנסיעה לבין היבטים שונים של תאונות דרכים. המשוואה היא -
בתחום חקר תאונות דרכים מקובל להניח כי קיימת פונקציית חזקה ביחס בין מהירות הנסיעה לבין היבטים שונים של תאונות דרכים. המשוואה היא -
יש סיבות רבות לכך שהקשר בין מהירות הנסיעה לבין כמות התאונות אינו רק קשר סטטיסטי אלא קשר נסיבתי. ראשית יש היבטים של פיזיקה - מרחק העצירה גדול יותר, וכמות האנרגיה גבוהה יותר כשמהירות הנסיעה גבוהה יותר. כאשר מעלים את מהירות הנסיעה המותרת במקום מסויים כמות התאונות גדלה וכאשר מורידים אותה כמות התאונות יורדת. יש קשר סטטיסטי חזק מאד והוא גדל עם ההשפעה - אם הגידול במהירות הנסיעה גדול יותר כמות הנפגעים גדולה יותר. כמו כן הקשר בין תאונות לבין מהירות נמצא במחקרים שונים - מחקרים שלא שניסו לבצע בקרה חזקה יותר על משתנים אחרים מלבד מהירות לא מצאו קשר נמוך יותר לעומת מחקרים שלא ביצוע בקרה כזו. כמו כן הקשר בין מהירות לבין כמות הנפגעים והתאונות נמצא במחקרים במדינות שונות זו מזו ובנסיבות מחקריות שונות (לדוגמה תאונות בעיר ומחוץ לעיר).
יש סיבות רבות לכך שהקשר בין מהירות הנסיעה לבין כמות התאונות אינו רק קשר סטטיסטי אלא קשר נסיבתי. ראשית יש היבטים של פיזיקה - מרחק העצירה גדול יותר, וכמות האנרגיה גבוהה יותר כשמהירות הנסיעה גבוהה יותר. כאשר מעלים את מהירות הנסיעה המותרת במקום מסויים כמות התאונות גדלה וכאשר מורידים אותה כמות התאונות יורדת. יש קשר סטטיסטי חזק מאד והוא גדל עם ההשפעה - אם הגידול במהירות הנסיעה גדול יותר כמות הנפגעים גדולה יותר. כמו כן הקשר בין תאונות לבין מהירות נמצא במחקרים שונים - מחקרים שלא שניסו לבצע בקרה חזקה יותר על משתנים אחרים מלבד מהירות לא מצאו קשר נמוך יותר לעומת מחקרים שלא ביצוע בקרה כזו. כמו כן הקשר בין מהירות לבין כמות הנפגעים והתאונות נמצא במחקרים במדינות שונות זו מזו ובנסיבות מחקריות שונות (לדוגמה תאונות בעיר ומחוץ לעיר).
מחקר שנערך בבריטניה מצא כי מהירות מעל המותר בחוק, או מהירות מעל מה שמכתיבים תנאי הדרך (כפי שהוגדרו על ידי המשטרה) תרמה ל24% מכלל התאונות הקטלניות שם בשנת 2016. {{הערה|[https://www.gov.uk/government/statistics/reported-road-casualties-great-britain-annual-report-2016 Reported road casualties Great Britain, annual report: 2016]}}
מחקר שפורסם ב-2017 של הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים בארצות הברית בדק את הקשר בין מהירות לבין תאונות דרכים קטלניות וקשות שם. המחקר מצא כי מהירות מופרזת מעורבת ב-31% מסך ההרוגים בתאונות בשנים 2005-2014. רוב הנפגעים היו הנהגים עצמם ובחלק קטן יותר אנשים אחרים - נוסעים שנסעו במכונית של הנהג שנסע מהר מידי, נוסעים או נהגים ברכבים אחרים, הולכי רגל וכו'. כמו כן המחקר מצא כי מהירות מופרזת תרמה לתאונות קטלניות לא רק בכבישים מהירים אלא גם בכבישים אזוריים ואף מקומיים. התרומה הגבוה ביותר שך מהירות לתאונות היתה דווקא בכבישים מקומיים במקומות כפריים.
{{הערה|[https://www.ntsb.gov/safety/safety-studies/Documents/SS1701.pdf Reducing Speeding-Related Crashes Involving Passenger Vehicles], National Transportation Safety Board, USA, 2017}}
על פי סקר הלמ"ס בישראל משנת 2010, 6.6% מהתאונות נגרמות כתוצאה ממהירות מופרזת - ככל הנראה דבר זה מוטה כלפי מטה העקב הגדרה מוגזמת של המהירות המותרת בישראל.
מסיבות אלו, מקודמים כיום בעולם (בעיקר באירופה ובארצות הברית) ובערים מסויימות בישראל גישה של [[מיתון תנועה]] באופן כללי ו[[אזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] בפרט, שבהם מוגבלת מהירות התנועה ל-30 קמ"ש.{{הערה|שם=Christensen}}
מסיבות אלו, מקודמים כיום בעולם (בעיקר באירופה ובארצות הברית) ובערים מסויימות בישראל גישה של [[מיתון תנועה]] באופן כללי ו[[אזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] בפרט, שבהם מוגבלת מהירות התנועה ל-30 קמ"ש.{{הערה|שם=Christensen}} גישה מורכבת וכוללנית יותר היא [[חזון אפס]] שבה מתאימים את המהירות המותרת בכביש לאופי של הרחוב או הכביש וכן מעצבים את הכביש בצורה שמאלצת נהגים לשמור על מהירות נמוכה ממהירות מסויימת - לדוגמה על ידי הצרה של נתיבים כל כמה מאות מטרים או על ידי שמירה על כמות נמוכה של נתיבים בכביש, פיתולים מכוונים, "טבלאות מהירות" ועוד.
===הסחות דעת בזמן הנהיגה===
===הסחות דעת בזמן הנהיגה===