שינויים

תאונות בסופי שבוע וכוללות תאונות דרכים שהורגות משפחות שלמות, תאונות דרכים על רקע נהיגה בשכרות, תאונות על ידי חיילים עייפים בחופשה, תאונות דרכים של נהגים צעירים ואו בלתי מנוסים, ותאונות דרכים הנוגעות לנסיעות לטיולים. לפי פרסום של עמותת אור ירוק, ביחס לתאונות בשנים 2003-2008 בימים של סופי שבוע יש יותר נפגעים לעומת ימים רגילים [http://www.oryarok.org.il/?p=1878]  

תאונות בסופי שבוע וכוללות תאונות דרכים שהורגות משפחות שלמות, תאונות דרכים על רקע נהיגה בשכרות, תאונות על ידי חיילים עייפים בחופשה, תאונות דרכים של נהגים צעירים ואו בלתי מנוסים, ותאונות דרכים הנוגעות לנסיעות לטיולים. לפי פרסום של עמותת אור ירוק, ביחס לתאונות בשנים 2003-2008 בימים של סופי שבוע יש יותר נפגעים לעומת ימים רגילים [http://www.oryarok.org.il/?p=1878]  

בשנת 2007 המדינה החלה לבדוק את "קווי לילה" - אוטובוסים הפועלים במספר ערים לילות חמישי ושבת בלילה במטרה לצמצמם את מספר תאונות הדרכים הקשורות ב[[אלכוהול ובריאות|צריכת אלכוהול]]. הפרויקט החל לפעול בשנת 2009 בערים המרכזיות תל אביב, ירושלים וחיפה, והתרחב עם השנים לערים נוספות, ובהן נתניה, הרצליה, ראשון לציון, ובאר שבע. בקיץ 2010, הורחבה פעילות קווי לילה לעשרות ערים מחיפה ועד באר שבע. ובקיץ 2012 הורחב שוב. בשנת 2016 חלה עליה של 20% במספר הנוסעים בפרוייקט ונסעו בו מעל מיליון נוסעים.   [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4917704,00.html]

בשנת 2007 המדינה החלה לבדוק את "קווי לילה" - אוטובוסים הפועלים במספר ערים לילות חמישי ושבת בלילה במטרה לצמצמם את מספר תאונות הדרכים הקשורות ב[[אלכוהול ובריאות|צריכת אלכוהול]]. לאחר בדיקה, הפרויקט החל לפעול בשנת 2009 בערים המרכזיות תל אביב, ירושלים וחיפה, והתרחב עם השנים לערים נוספות, עד שנת 2016 פעל השירות במעל 100 ישובים שונים. בשנת 2016 חלה עליה של 20% במספר הנוסעים בפרוייקט לעומת 2015 ונסעו בו מעל מיליון נוסעים. לטענת משרד התחבורה סקר שנערך בקרב בני 14-30 העלה כי כ-30% מהם יוצאים לבילוי בעזרת קווי הלילה. {{הערה|שם=posek2017|הלל פוסק, [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4917704,00.html קווי הלילה ב-2016: צמיחה של 20%, יותר ממיליון נוסעים], ynet,  05.02.17 }} למרות הצלחת הפרוייקט ולמרות שהעילה הרשמית להפעלתו היא מניעת תאונות עקב נהיגה בשכרות, הפרוייקט לא פועל בשישי בערב.

במחקר שפרסם מרכז המחקר והמידע של הכנסת נמצא כי באזורים בהם פעל השירות, חלה ירידה משמעותית במספר תאונות הדרכים בשעות הלילה{{הערה| [http://knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m03046.pdf "הפעלת קווי לילה ובחינת השפעתם על תאונות הדרכים"], ד"ר יניב רונן, 1 במאי 2012}}.  

במחקר שפרסם מרכז המחקר והמידע של הכנסת נמצא כי באזורים בהם פעל השירות, חלה ירידה משמעותית במספר תאונות הדרכים בשעות הלילה{{הערה| [http://knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m03046.pdf "הפעלת קווי לילה ובחינת השפעתם על תאונות הדרכים"], ד"ר יניב רונן, 1 במאי 2012}}. לדברי שר התחבורה, [[ישראל כץ]] בפבוראר 2017: "אנחנו רואים בקווי הלילה פרויקט בעל עדיפות לאומית. מדובר בשירות מציל חיים, פשוטו כמשמעו. מחקרים גילו כי באזורים שבהם פועלים קווי לילה חלה ירידה משמעותית במספר תאונות הדרכים והנפגעים" {{הערה|שם=posek2017}} לעומת זאת ביולי אותה שנה טען בתגובה לשאילתה של ח"כ קסניה סבטלובה (המחנה הציוני) כץ כי למרות שמדובר בשירות מציל חיים אין מדובר בפיקוח נפש שהוא מושג הלכתי אחר. {{הערה|1=[http://www.mishmar.org.il/page.php?p=20122 השר ישראל כץ: קווי הלילה פועלים בהתאם לסטטוס-קוו הקיים.], "על משמר הכנסת", 20.7.17}}

בנוסף לתאונות אלה, העדר תחבורה ציבורית בשבת מעודדת שימוש נוסף במכוניות על ידי הגדלת החזקת הרכב ועל ידי [[תכנון מוטה רכב פרטי]] שגורמים להגדלת כמות התאונות שלא במהלך השבת. בנוסף [[השפעות בריאותיות של מכוניות|מכוניות גוררות תחלואה ומוות]] בדרכים נוספות כמו [[זיהום אוויר מתחבורה]] ו[[אורח חיים יושבני]].

בנוסף לתאונות אלה, העדר תחבורה ציבורית בשבת מעודדת את מגמות הקניה של מכוניות, דבר שמעודד שימוש נוספף בהם, וכן הגדלת ה[[פרבור]] ועל ידי [[תכנון מוטה רכב פרטי]] שגורמים להגדלת כמות [[תאונות דרכים בישראל|תאונות הדרכים בישראל]] כתופעה כוללת - לא רק את כמות התאונות בסופי שבוע.  

 

בנוסף השימוש הגדל במכוניות גורר [[השפעות בריאותיות של מכוניות|נזקים בריאותיים עקב שימוש במכוניות]]גם בדרכים נוספות כמו [[זיהום אוויר מתחבורה]] ו[[אורח חיים יושבני]] - שני היבטים שתורמים לתמותה אפילו יותר מתאונות דרכים.

==עמדת הציבור בנושא תחבורה ציבורית בשבת==

==עמדת הציבור בנושא תחבורה ציבורית בשבת==