שינויים

שבילי אופניים מעודדים שימוש ב[[אופניים]] לצורכי [[תחבורת אופניים|יוממות אופניים]] - שימוש יומיומי באופניים לצורכי הגעה לעבודה ללימודים ולסידורים אחרים. הם מעודדים גם שימוש באופניים לצורכי ספורט, התרגעות ו[[תיירות אופניים]].

שבילי אופניים מעודדים שימוש ב[[אופניים]] לצורכי [[תחבורת אופניים|יוממות אופניים]] - שימוש יומיומי באופניים לצורכי הגעה לעבודה ללימודים ולסידורים אחרים. הם מעודדים גם שימוש באופניים לצורכי ספורט, התרגעות ו[[תיירות אופניים]].

מהניסיון של [[תחבורת אופניים בהולנד|תחבורת האופניים בהולנד]] ומקומות אחרים בעולם כמו [[ונקובר]], [[פורטלנד]], [[קופנהגן]], [[לונדון]], [[ניו יורק]], [[בוגוטה]] ערים נוספות, עולה שסלילת שבילי אופנים, גורמת לעליה מתמשכת במספר הרוכבים, להגברת השימוש באופניים וכן להקטנת השימוש ב[[רכב פרטי]].

מהניסיון של [[תחבורת אופניים בהולנד|תחבורת האופניים בהולנד]] ומקומות אחרים בעולם כמו [[ונקובר]], [[פורטלנד]], [[קופנהגן]], [[לונדון]], [[ניו יורק]], [[בוגוטה]] ערים נוספות, עולה שסלילת שבילי אופניים, גורמת לעליה מתמשכת במספר הרוכבים, להגברת השימוש באופניים וכן להקטנת השימוש ב[[רכב פרטי]].

מחקר אחד בדק את התנועה בגשר בפורטלנד לדוגמה, ומצא גידול של 20% בתנועת כלי רכב לאורך 20 שנה, דבר זה הגיוני לנוכח גידול האוכלוסייה בעיר. באופן רגיל פרוש הדבר היה גידול בפקקי תנועה או הרחבה של מספר הכבישים והגשרים בעיר בהשקעה של מליוני דולרים. עם זאת כל הגידול בתנועה היה של רוכבי אופניים וכמות המכוניות נשארה קבועה על פני 20 שנה. [http://bikeportland.org/2010/04/23/how-bike-traffic-has-saved-our-city-time-and-money-32426]

מחקר אחד בדק את התנועה בגשר בפורטלנד לדוגמה, ומצא גידול של 20% בתנועת כלי רכב לאורך 20 שנה, דבר זה הגיוני לנוכח גידול האוכלוסייה בעיר. באופן רגיל פרוש הדבר היה גידול בפקקי תנועה או הרחבה של מספר הכבישים והגשרים בעיר בהשקעה של מליוני דולרים. עם זאת כל הגידול בתנועה היה של רוכבי אופניים וכמות המכוניות נשארה קבועה על פני 20 שנה. [http://bikeportland.org/2010/04/23/how-bike-traffic-has-saved-our-city-time-and-money-32426]

במשאל "רוכבים לעבודה" של [[ישראל בשביל אופניים]], נתברר כי קיום של שבילים בדרך לעבודה היה הגורם המרכזי אותו אנשים ציינו כגורם שמשפיע על החלטה שלהם האם להגיע לעבודה באופניים.  

במשאל "רוכבים לעבודה" של [[ישראל בשביל אופניים]], נתברר כי קיום של שבילים בדרך לעבודה היה הגורם המרכזי אותו אנשים ציינו כגורם שמשפיע על החלטה שלהם האם להגיע לעבודה באופניים.  

ב[[תחבורת אופניים בתל אביב|תל אביב]], היכן שנסללו שבילי אופניים, כמות רוכבי היוממות עולה בהתמדה. נכון לשנת 2008 בערי ישראל, רק 1%-2% מהעובדים [[תחבורת אופניים בישראל|השתמשו באופניים כדי להגיע לעבודה]]. בתל אביב, עמד נתון זה על 8%. מספר רוכבי האופניים בשכונות המרכזיות של תל אביב, מקום שיש בו גם [[עירוב שימושי קרקע]] צפופה יחסית שבה מעורבבים יחד מסחר, שירותים ומגורים, היה גבוה יותר לשאר שכונות העיר. <ref>(על פי מדגם הלמ"ס משנת 2008)</ref> עד שנת 2012 עלה מספר הרוכבים היוממים בתל אביב, והגיע ל-10%. בשכונות המרכזיות של תל אביב אחוז יוממי האופנים מתוך העובדים שעובדים בעיר הגיע ל-24%.  

ב[[תחבורת אופניים בתל אביב|תל אביב]], היכן שנסללו שבילי אופניים, כמות רוכבי היוממות עולה בהתמדה. נכון לשנת 2008 בערי ישראל, רק 1%-2% מהעובדים [[תחבורת אופניים בישראל|השתמשו באופניים כדי להגיע לעבודה]]. בתל אביב, עמד נתון זה על 8%. מספר רוכבי האופניים בשכונות המרכזיות של תל אביב, מקום שיש בו גם [[עירוב שימושי קרקע]] צפופה יחסית שבה מעורבבים יחד מסחר, שירותים ומגורים, היה גבוה יותר לשאר שכונות העיר. <ref>(על פי מדגם הלמ"ס משנת 2008)</ref> עד שנת 2012 עלה מספר הרוכבים היוממים בתל אביב, והגיע ל-10%. בשכונות המרכזיות של תל אביב אחוז יוממי האופניים מתוך העובדים שעובדים בעיר הגיע ל-24%.  

שבילי אופניים לא רק מגדילים את מספר הרוכבים, אלא גם מרחיבים את אפשרויות השימוש באופניים, וכן את הפופולריות שלהם לקהלים שונים. בעוד שרכיבה על אופניים קיימת גם בערים ללא שבילי אופניים, היא מקובלת יותר בקרב גברים צעירים. כך המצב לדוגמה ב[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]]. בספירת רוכבים שנערכה ב[[תחבורת אופניים בירושלים|ירושלים]] בשנת 2010 נתברר כי 90% מהרוכבים הם גברים. לעומת זאת ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]], רוב משתמשי האופניים הן נשים. שבילי אופניים מקלים את חווית הרכיבה על מי שיש לו פחות נוכחות ברחוב (כמו ילדים) או שיש לו פחות ביטחון ברכיבה כמו רוכבים מתחילים. שבילי אופניים מקלים את הרכיבה על ילדים נוער, הורים המסיעים ילדים לבתי הספר ולגנים, נשים, אנשים מבוגרים. שבילים גם מקלים על [[הובלה באופניים]] בעיקר פתרונות כמו "טריילר" או ארגז לשם הובלת ילדים, קניות או מסעות אחרים.

שבילי אופניים לא רק מגדילים את מספר הרוכבים, אלא גם מרחיבים את אפשרויות השימוש באופניים, וכן את הפופולריות שלהם לקהלים שונים. בעוד שרכיבה על אופניים קיימת גם בערים ללא שבילי אופניים, היא מקובלת יותר בקרב גברים צעירים. כך המצב לדוגמה ב[[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]]. בספירת רוכבים שנערכה ב[[תחבורת אופניים בירושלים|ירושלים]] בשנת 2010 נתברר כי 90% מהרוכבים הם גברים. לעומת זאת ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]], רוב משתמשי האופניים הן נשים. שבילי אופניים מקלים את חווית הרכיבה על מי שיש לו פחות נוכחות ברחוב (כמו ילדים) או שיש לו פחות ביטחון ברכיבה כמו רוכבים מתחילים. שבילי אופניים מקלים את הרכיבה על ילדים נוער, הורים המסיעים ילדים לבתי הספר ולגנים, נשים, אנשים מבוגרים. שבילים גם מקלים על [[הובלה באופניים]] בעיקר פתרונות כמו "טריילר" או ארגז לשם הובלת ילדים, קניות או מסעות אחרים.

יש היבטים נוספים שחשובים לשם קידום [[תחבורת אופניים]] וביניהם קידום של [[מיתון תנועה]] בשכונות עירוניות, [[עירוב שימושי קרקע]], [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]], המנעות מ[[פרבור]], שינוי תמריצים כך שלא יעודדו שימוש ברכב (לדוגמה החזר הוצאות נסיעה ברכב פרטי), חנייה בטוחה לאופניים, שילוב אופניים בתחבורה הציבורית, הדרכה על [[רכיבה בטוחה באופניים]] לילדים ולמבוגרים ועוד.

יש היבטים נוספים שחשובים לשם קידום [[תחבורת אופניים]] וביניהם קידום של [[מיתון תנועה]] בשכונות עירוניות, [[עירוב שימושי קרקע]], [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]], הימנעות מ[[פרבור]], שינוי תמריצים כך שלא יעודדו שימוש ברכב (לדוגמה החזר הוצאות נסיעה ברכב פרטי), חנייה בטוחה לאופניים, שילוב אופניים בתחבורה הציבורית, הדרכה על [[רכיבה בטוחה באופניים]] לילדים ולמבוגרים ועוד.

===השפעות כלכליות של שבילי אופניים===

===השפעות כלכליות של שבילי אופניים===

* [http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/economics-of-bicycles-roth-2009 התוחלת הכלכלית של שבילי אופניים], עודד רוט, sustainability.org.il יוני 2009

* [http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/economics-of-bicycles-roth-2009 התוחלת הכלכלית של שבילי אופניים], עודד רוט, sustainability.org.il יוני 2009

* [http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m01857.pdf רכיבה על אופניים בטיחות הרוכבים ושבילי רכיבה ייעודיים] אורי טל, הכנסת - מרכז המחקר והמידע, 2007

* [http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m01857.pdf רכיבה על אופניים בטיחות הרוכבים ושבילי רכיבה ייעודיים] אורי טל, הכנסת - מרכז המחקר והמידע, 2007

* [http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/359/761.html?hp=1&cat=459 עיר על גלגלים: מהפכת האופניים של תל אביב] אביעד פוהורילס nrg 20/4/2012  

* [http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/359/761.html?hp=1&cat=459 עיר על גלגלים: מהפכת האופניים של תל אביב] אביעד פוהורילס nrg 20.4.2012  

* [http://www.mako.co.il/video-blogs-aviv-lavi/Article-c0dacabe7f82831006.htm ממציאים את הגלגל] על החלטת הוועדה המחוזית בגוש דן להקים שבילי אופניים. אביב לביא, מאקו, 27/06/12

* [http://www.mako.co.il/video-blogs-aviv-lavi/Article-c0dacabe7f82831006.htm ממציאים את הגלגל] על החלטת הוועדה המחוזית בגוש דן להקים שבילי אופניים. אביב לביא, מאקו, 27.06.2012

* [http://l-y.co.il/LY/Content/HomePage/Info/Articles/NadlanArticle/Article,294.aspx מגמות סלילת שבילי אופניים בערים שונות בישראל] ידיעות אחרונות, 3.2012

* [http://l-y.co.il/LY/Content/HomePage/Info/Articles/NadlanArticle/Article,294.aspx מגמות סלילת שבילי אופניים בערים שונות בישראל] ידיעות אחרונות, 3.2012

* [http://www.haaretz.co.il/news/1.1610592 תוכנית שבילי האופניים בתל אביב: יותר מ-40 ק"מ בתוך חמש שנים] אילן ליאור, הארץ, 06.01.2012

* [http://www.haaretz.co.il/news/1.1610592 תוכנית שבילי האופניים בתל אביב: יותר מ-40 ק"מ בתוך חמש שנים] אילן ליאור, הארץ, 06.01.2012

* [http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/planned-bicycle-network-east-tel-aviv-june2012 מרשתים את תל אביב בירוק: ציר ירוק חדש יסלל לאורך שכונות מזרח העיר] אלמוג כהן, ע. דובר עיריית תל אביב, 5/6/2012

* [http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/planned-bicycle-network-east-tel-aviv-june2012 מרשתים את תל אביב בירוק: ציר ירוק חדש יסלל לאורך שכונות מזרח העיר] אלמוג כהן, ע. דובר עיריית תל אביב, 5/6/2012

* [http://www.herzliya.muni.il/?CategoryID=358&ArticleID=127 שבילי אופנים בהרצליה], עיריית הרצליה

* [http://www.herzliya.muni.il/?CategoryID=358&ArticleID=127 שבילי אופניים בהרצליה], עיריית הרצליה

* [http://hakaveret.org.il/content/%D7%A8%D7%9E%D7%AA-%D7%94%D7%A9%D7%A8%D7%95%D7%9F מצב שבילי האופניים ברמת השרון] [[אתר הכוורת]]

* [http://hakaveret.org.il/content/%D7%A8%D7%9E%D7%AA-%D7%94%D7%A9%D7%A8%D7%95%D7%9F מצב שבילי האופניים ברמת השרון] [[אתר הכוורת]]

* [http://greenmap.org.il/content?lang=he&pageid=49 שבילי אופניים קיימים ומתוכננים בירושלים] 2012[[החברה להגנת הטבע]], עיריית ירושלים ו[[ישראל בשביל האופניים]]

* [http://greenmap.org.il/content?lang=he&pageid=49 שבילי אופניים קיימים ומתוכננים בירושלים] 2012[[החברה להגנת הטבע]], עיריית ירושלים ו[[ישראל בשביל האופניים]]