שינויים

==פוטנציאל משתמשים באופניים חשמליים==

==פוטנציאל משתמשים באופניים חשמליים==

עד היום לא בוצעו מחקרים רבים על המשתמשים והמשתמשים הפוטנציאלים באופניים חשמליים עם פידול (Pedelec). במחקרים שבוצעו באירופה נראה כי ניתן לאפיין את רוב הרוכבים באופניים אלה כשייכים לאחת משתי קבוצות - אנשים בני 65 ומעלה ו[[תחבורת אופניים|יוממי אופניים]] - אנשים שמשתמשים באופניים כדי להגיע לעבודה. עם זאת הגיל הממוצע של קוני אופניים חשמליים יורד ובאופן כללי רואים מגמה של הגדלת המגוון של המשתמשים לאורך השנים - קבוצות שונות מגלות את אמצעי התחבורה החדש הזה. לדוגמה במחקר בקטנון מסויים בשוויץ בעבר נמצא כי רוכבים באופניים חשמליים היו משכילים ועשירים יותר מכלל האוכלוסיה. בין 2003 לבין 2008 גילו חוקרים כי יש שינוי לכיוון של יותר נשים, אנשים פחות משכילים עם פחות הכנסות ועוד - המסקנה היא כי יש עליה במגוון המשתמשים. הגיל הממוצע של הרוכבים בשוויץ באופניים חשמליים היה גיל 50. {{הערה|שם=PRESTO|[https://ec.europa.eu/energy/intelligent/projects/sites/iee-projects/files/projects/documents/presto_policy_guide_electric_bicycles_en.pdf נייר מדיניות של פרוייקט PRESTO בנושא אופניים חשמליים], האיחוד האירופי}}

עד היום לא בוצעו מחקרים רבים על המשתמשים והמשתמשים הפוטנציאלים באופניים חשמליים עם פידול (Pedelec). במחקרים שבוצעו באירופה נראה כי ניתן לאפיין את רוב הרוכבים באופניים אלה כשייכים לאחת משתי קבוצות - אנשים בני 65 ומעלה ו[[תחבורת אופניים|יוממי אופניים]] - אנשים שמשתמשים באופניים כדי להגיע לעבודה. עם זאת הגיל הממוצע של קוני אופניים חשמליים יורד ובאופן כללי רואים מגמה של הגדלת המגוון של המשתמשים לאורך השנים - קבוצות שונות מגלות את אמצעי התחבורה החדש הזה. לדוגמה במחקר בקטנון מסויים בשוויץ בעבר נמצא כי רוכבים באופניים חשמליים היו משכילים ועשירים יותר מכלל האוכלוסייה. בין 2003 לבין 2008 גילו חוקרים כי יש שינוי לכיוון של יותר נשים, אנשים פחות משכילים עם פחות הכנסות ועוד - המסקנה היא כי יש עליה במגוון המשתמשים. הגיל הממוצע של הרוכבים בשוויץ באופניים חשמליים היה גיל 50. {{הערה|שם=PRESTO|[https://ec.europa.eu/energy/intelligent/projects/sites/iee-projects/files/projects/documents/presto_policy_guide_electric_bicycles_en.pdf נייר מדיניות של פרוייקט PRESTO בנושא אופניים חשמליים], האיחוד האירופי}}

הסיבות לשימוש באופניים חשמליים משתנות בין סקרים ומחקרים שונים שבוצעו באירופה. במחקר שבוצע בהולנד בשנת 2008 ציינו המשיבים את הסיבות הבאות - לרכוב באופניים חשמליים קשה מידי (66%), יכולת התמודדות עם רכיבה נגד הרוח (52%), לאפשר לרכוב מרחק גדול יותר (46%). סיבות נוספות היו לאפשר לרכוב על גבעות (29%), לרכוב מהר יותר ללא מאמץ (17%) שימוש בכלי ידידותי לסביבה (10%) והגעה לעבודה ללא זיעה (8%). באותו זמן רק 3% מבין רוכבי האופניים בהולנד השתמשו באופנים חשמליים.{{הערה|שם=PRESTO}}

הסיבות לשימוש באופניים חשמליים משתנות בין סקרים ומחקרים שונים שבוצעו באירופה. במחקר שבוצע בהולנד בשנת 2008 ציינו המשיבים את הסיבות הבאות - לרכוב באופניים חשמליים קשה מידי (66%), יכולת התמודדות עם רכיבה נגד הרוח (52%), לאפשר לרכוב מרחק גדול יותר (46%). סיבות נוספות היו לאפשר לרכוב על גבעות (29%), לרכוב מהר יותר ללא מאמץ (17%) שימוש בכלי ידידותי לסביבה (10%) והגעה לעבודה ללא זיעה (8%). באותו זמן רק 3% מבין רוכבי האופניים בהולנד השתמשו באופניים חשמליים.{{הערה|שם=PRESTO}}

בישראל ככל הנראה חלק ניכר מרוכבי האופניים החשמליים הם נערים בגיל 12-18. זאת על רקע תרבות אופניים ותשתיות אופניים נמוכות מחד וחלופות גרועות למדי של [[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]]. ייתכן כי חלק מהשימוש הגבוה יחסית בקרב צעירים באופניים חשמליים (ביחס לאירופה) והיחס הגבוה בין אופניים חשמליים לבין אופניים רגילים קשור למודעות נמוכה ל[[השפעות בריאותיות של פעילות גופנית|מודעות נמוכה לחשיבות הבריאותית של פעילות גופנית]]. אפשרות אחרת היא מיסוי גבוה על אופנועים בישראל ומציאות של [[פקקי תנועה]] ובעיות חניה הדוחפת צעירים ונהגים רבים לשימוש באופניים חשמליים, היות וחלופות אחרות (אופניים רגילים או תחבורה ציבורית) הן לא נוחות להם.

בישראל ככל הנראה חלק ניכר מרוכבי האופניים החשמליים הם נערים בגיל 12-18. זאת על רקע תרבות אופניים ותשתיות אופניים נמוכות מחד וחלופות גרועות למדי של [[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]]. ייתכן כי חלק מהשימוש הגבוה יחסית בקרב צעירים באופניים חשמליים (ביחס לאירופה) והיחס הגבוה בין אופניים חשמליים לבין אופניים רגילים קשור למודעות נמוכה ל[[השפעות בריאותיות של פעילות גופנית|מודעות נמוכה לחשיבות הבריאותית של פעילות גופנית]]. אפשרות אחרת היא מיסוי גבוה על אופנועים בישראל ומציאות של [[פקקי תנועה]] ובעיות חניה הדוחפת צעירים ונהגים רבים לשימוש באופניים חשמליים, היות וחלופות אחרות (אופניים רגילים או תחבורה ציבורית) הן לא נוחות להם.