שינויים

רוכבי אופניים, בעיקר אופניים בעיצוב רגיל (בניגוד ל"אופנוח" שבהם הרוכב נע כאשר הוא במצב קרוב לשכיבה ורגליו קדימה), נמצאים בסכנה לפגיעת ראש כתוצאה מתאונה עם רכב אחר או סתם מנפילה מהאופניים. 30% מפגיעות רוכבי האופניים בישראל הם פגיעות ראש, ואשפוז ומוות כתוצאה מרכיבה על אופניים קשורים בדרך כלל לפגיעות ראש.<ref name="rsa2010">[http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Documents/FilesSurvey/ReducingAccidents2010.pdf רוכבי אופניים דרכי התערבות להפחתת היפגעות], הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, מאי 2010.</ref>  

רוכבי אופניים, בעיקר אופניים בעיצוב רגיל (בניגוד ל"אופנוח" שבהם הרוכב נע כאשר הוא במצב קרוב לשכיבה ורגליו קדימה), נמצאים בסכנה לפגיעת ראש כתוצאה מתאונה עם רכב אחר או סתם מנפילה מהאופניים. 30% מפגיעות רוכבי האופניים בישראל הם פגיעות ראש, ואשפוז ומוות כתוצאה מרכיבה על אופניים קשורים בדרך כלל לפגיעות ראש.<ref name="rsa2010">[http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Documents/FilesSurvey/ReducingAccidents2010.pdf רוכבי אופניים דרכי התערבות להפחתת היפגעות], הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, מאי 2010.</ref>  

לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, במקרה של תאונה, קסדות ראש מפחיתות את הסיכוי לפגיעת ראש ומוח ב-63% עד 88%, לרוכבים בכל הגילאים.<ref name="rsa2010"/>. לטענת ד"ר שאול קציר מישראל בשביל האופניים, המחקר עליו מתבססת טענה זו סובל מקשיים מתודולוגים כמו שימוש במדגמים סטטיסטים קטנים מאד (במחקר המדובר הילדים חובשי הקסדה שהיו 3.2% בספירה כללית של חובשי קסדות היוו רק 2.1% מבין 143 הילדים שהובלו לחדר מיון עם פגיעות ראש).<ref name="katzir2007"> [http://www.kasdot.org/ חוק הקסדה – סכנה לבטיחות הרוכבים ולתחבורת האופניים בישראל], ד"ר שאול קציר, ישראל בשביל אופניים, 2007.</ref>  ממחקר משנת 2009 עולה כי חבישת קסדה מפחיתה פגיעות ראש במידה דומה עבור תאונות עם רכב מנועי (69%) ועבור תאונות אחרות (68%).<ref name="rsa2010"/>  

לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, במקרה של תאונה, קסדות ראש מפחיתות את הסיכוי לפגיעת ראש ומוח ב-63% עד 88%, לרוכבים בכל הגילאים.<ref name="rsa2010"/>. לטענת ד"ר שאול קציר מישראל בשביל האופניים, המחקר עליו מתבססת טענה זו סובל מקשיים מתודולוגיים כמו שימוש במדגמים סטטיסטים קטנים מאד (במחקר המדובר הילדים חובשי הקסדה שהיו 3.2% בספירה כללית של חובשי קסדות היוו רק 2.1% מבין 143 הילדים שהובלו לחדר מיון עם פגיעות ראש).<ref name="katzir2007"> [http://www.kasdot.org/ חוק הקסדה – סכנה לבטיחות הרוכבים ולתחבורת האופניים בישראל], ד"ר שאול קציר, ישראל בשביל אופניים, 2007.</ref>  ממחקר משנת 2009 עולה כי חבישת קסדה מפחיתה פגיעות ראש במידה דומה עבור תאונות עם רכב מנועי (69%) ועבור תאונות אחרות (68%).<ref name="rsa2010"/>  

יעילות הקסדה יכולה להיות גדולה יותר בהקשרים של תאונות במהירות נמוכה, ובהקשר של תאונות עירוניות שבהן מהירות הנסיעה היא איטית יותר. כ-90% מרוכבי האופניים שנפגעו בישראל בשנים 2005-2009 נפגעו בסביבה עירונית. [http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Pages/BBackground.aspx] כמו כן רק כ- 30% מרוכבי האופניים המבוגרים חובשים ורוכסים כראוי את הקסדה.<ref name="rsa2010"/> דבר זה מרמז כי חבישת קסדה טובה יותר ורחבה יותר היתה יכולה להגדיל את בטיחות הרוכבים באוכלוסייה עוד יותר, במקרה של התרחשות תאונה.

יעילות הקסדה יכולה להיות גדולה יותר בהקשרים של תאונות במהירות נמוכה, ובהקשר של תאונות עירוניות שבהן מהירות הנסיעה היא איטית יותר. כ-90% מרוכבי האופניים שנפגעו בישראל בשנים 2005-2009 נפגעו בסביבה עירונית. [http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Pages/BBackground.aspx] כמו כן רק כ-30% מרוכבי האופניים המבוגרים חובשים ורוכסים כראוי את הקסדה.<ref name="rsa2010"/> דבר זה מרמז כי חבישת קסדה טובה יותר ורחבה יותר היתה יכולה להגדיל את בטיחות הרוכבים באוכלוסייה עוד יותר, במקרה של התרחשות תאונה.

==טיעונים נגד קסדות ונגד חיוב לבישת קסדה==

==טיעונים נגד קסדות ונגד חיוב לבישת קסדה==

חבישת קסדה עלולה לגרום להורדת כמות הרוכבים, ובכך להרעה משמעותית בבטיחות הרוכבים בגלל הקטנת אפקט "בטיחות במספרים".   

חבישת קסדה עלולה לגרום להורדת כמות הרוכבים, ובכך להרעה משמעותית בבטיחות הרוכבים בגלל הקטנת אפקט "בטיחות במספרים".   

המשתנה הבודד המשפיע ביותר על בטיחות הרוכבים הוא מספרם (מסה קריטית) או אחוז הרוכבים מכלל האוכלוסייה. ככול שרבים הרוכבים כך קטן הסכון שלהם להיפגע בתאונה. הסבר לכך היא הזדהות הנהגים (שהם לפעמים גם רוכבים בעצמם) עם הרוכבים, והצפייה שלהם למצוא רוכבים יחד איתם על הכביש. כמו כן ריבוי הרוכבים מוביל ללחץ פוליטי על הרשויות להתקנת תשתיות ולהובלת חקיקה, תכנון עירוני ותרבות של תחבורת אופניים ובטיחות.  

המשתנה הבודד המשפיע ביותר על בטיחות הרוכבים הוא מספרם (מסה קריטית) או אחוז הרוכבים מכלל האוכלוסייה. ככול שרבים הרוכבים כך קטן הסיכון שלהם להיפגע בתאונה. הסבר לכך היא הזדהות הנהגים (שהם לפעמים גם רוכבים בעצמם) עם הרוכבים, והצפייה שלהם למצוא רוכבים יחד איתם על הכביש. כמו כן ריבוי הרוכבים מוביל ללחץ פוליטי על הרשויות להתקנת תשתיות ולהובלת חקיקה, תכנון עירוני ותרבות של תחבורת אופניים ובטיחות.  

גם יותר ממשתנים אחרים כמו [[שבילי אופניים|תשתיות אופניים]]. מחקר ברמת המיקרו בשבדיה, הראה שלמספר הרוכבים בצמתים לא מרומזרים השפעה ברורה על הירידה בשיעור הנפגעים בקרב רוכבי האופניים. המחקר הראה כי עליה של פי 3 במספר הרוכבים תואמת לירידה פי שניים בשיעור הנפגעים.<ref name="katzir2007"/> השוואת הנתונים בין המדינות השונות בעולם מורה על אפקט בטיחות במספרים כך בצורה ברורה מאד, בהשוואה בין מדינות כמות הרוכבים בהולנד היא גבוהה אבל מספר הפגיעות כלפי מספר הרוכבים וכלפי אורך הנסיעה היא נמוכה. לעומת זאת בארצות הברית כמות הרוכבים קטנה, אבל כמות הנפגעים מקרבם גבוהה מאד.  

גם יותר ממשתנים אחרים כמו [[שבילי אופניים|תשתיות אופניים]]. מחקר ברמת המיקרו בשוודיה, הראה שלמספר הרוכבים בצמתים לא מרומזרים השפעה ברורה על הירידה בשיעור הנפגעים בקרב רוכבי האופניים. המחקר הראה כי עליה של פי 3 במספר הרוכבים תואמת לירידה פי שניים בשיעור הנפגעים.<ref name="katzir2007"/> השוואת הנתונים בין המדינות השונות בעולם מורה על אפקט בטיחות במספרים כך בצורה ברורה מאד, בהשוואה בין מדינות כמות הרוכבים בהולנד היא גבוהה אבל מספר הפגיעות כלפי מספר הרוכבים וכלפי אורך הנסיעה היא נמוכה. לעומת זאת בארצות הברית כמות הרוכבים קטנה, אבל כמות הנפגעים מקרבם גבוהה מאד.  

הנתונים מישראל מאששים זאת: עליה של 250% ברכיבה בתל אביב בשנים 2000-2004, הובילה לירידה משמעותית (כ-50%) במספר התאונות במספרים מוחלטים (ע"פ נתוני משטרת ישראל ועיריית תל אביב). הסיבה המרכזית לתופעה זו קשורה ככול הנראה למודעות הנהגים ברכב מנועי לרוכבי האופניים, ולצפיה שלהם לפגוש ברוכב אופניים. כפי שמצביעים הנתונים מתל אביב, השפעת "הבטיחות במספר" באה לידי בטוי גם בישראל, בה שיעורי הרכיבה נמוכים יחסית, ולא רק במקומות כמו הולנד או דנמרק.<ref name="katzir2007"/>  

הנתונים מישראל מאששים זאת: עליה של 250% ברכיבה בתל אביב בשנים 2000-2004, הובילה לירידה משמעותית (כ-50%) במספר התאונות במספרים מוחלטים (ע"פ נתוני משטרת ישראל ועיריית תל אביב). הסיבה המרכזית לתופעה זו קשורה ככול הנראה למודעות הנהגים ברכב מנועי לרוכבי האופניים, ולצפיה שלהם לפגוש ברוכב אופניים. כפי שמצביעים הנתונים מתל אביב, השפעת "הבטיחות במספר" באה לידי בטוי גם בישראל, בה שיעורי הרכיבה נמוכים יחסית, ולא רק במקומות כמו הולנד או דנמרק.<ref name="katzir2007"/>  

דוגמה מפורטת להורדת כמות הרוכבים על ידי חיוב חבישת קסדה בחוק קיימת באוסטרליה שנחקק חוק שחייב חבישת קסדה. מאז חקיקת חוק זה נבלמה עליה רציפה בכמות הרכיבות והן ירדו במעל 30%. לאחר למעלה מעשור מאז חקיקת החוק שיעורי הרכיבה באוסטרליה נותרו נמוכים בהשוואה למצב לפני החקיקה. בסידני כמות הרכיבה נמוכה בפחות ממחצית, במלברון היתה ירידה של 40% והמגמה דומה בשאר הערים הגדולות באוסטרליה. דבר זה מתרחש על רקע מגמה בעולם המערבי של עלייה באחוז הרוכבים מקרב האוכלוסייה.. שיעור האוסטרלים הרוכבים לעבודה עלה לפני החוק מ-1.11% ב-1976 ל-1.63% ב-1991 הוא ירד ל-1.15% ב-2001. חלקן של הנשים בקרב הרוכבים ירד מ-1/2.6 ל-1/4.7. לעומת זאת, באיזור "טריטוריות הצפוניות" בהן החוק שונה (פטור לשבילי אופניים, ובפועל פטור מקסדה בעיר), ובפועל אינו נאכף יותר, שיעור הרכיבה חזר לרמתו בטרם חקיקת החוק (שעור הנפגעים בתאונות אופניים בקרב תושבי האזור דומה לשיעורם בשאר אוסטרליה, כלומר שיעורם בקרב הרוכבים נמוך בהרבה מהממוצע הארצי).<ref name="katzir2007"/>

דוגמה מפורטת להורדת כמות הרוכבים על ידי חיוב חבישת קסדה בחוק קיימת באוסטרליה שנחקק חוק שחייב חבישת קסדה. מאז חקיקת חוק זה נבלמה עליה רציפה בכמות הרכיבות והן ירדו במעל 30%. לאחר למעלה מעשור מאז חקיקת החוק שיעורי הרכיבה באוסטרליה נותרו נמוכים בהשוואה למצב לפני החקיקה. בסידני כמות הרכיבה נמוכה בפחות ממחצית, במלבורן היתה ירידה של 40% והמגמה דומה בשאר הערים הגדולות באוסטרליה. דבר זה מתרחש על רקע מגמה בעולם המערבי של עלייה באחוז הרוכבים מקרב האוכלוסייה.. שיעור האוסטרלים הרוכבים לעבודה עלה לפני החוק מ-1.11% ב-1976 ל-1.63% ב-1991 הוא ירד ל-1.15% ב-2001. חלקן של הנשים בקרב הרוכבים ירד מ-1/2.6 ל-1/4.7. לעומת זאת, באיזור "טריטוריות הצפוניות" בהן החוק שונה (פטור לשבילי אופניים, ובפועל פטור מקסדה בעיר), ובפועל אינו נאכף יותר, שיעור הרכיבה חזר לרמתו בטרם חקיקת החוק (שעור הנפגעים בתאונות אופניים בקרב תושבי האזור דומה לשיעורם בשאר אוסטרליה, כלומר שיעורם בקרב הרוכבים נמוך בהרבה מהממוצע הארצי).<ref name="katzir2007"/>

===אפקט פיצוי סיכון אצל הרוכבים===

===אפקט פיצוי סיכון אצל הרוכבים===

חבישת הקסדה  עלולה להגדיל את בטחון הרוכב בצורה מזוייפת ולתנהג בשל כך בצורה פחות זהירה. דבר זה קרוי "אפקט פצוי סיכון"(risk compensation effect) . רוכבים שחושבים בטעות שהקסדה מגינה עליהם נוטלים סיכונים גדולים יותר. קיומו של "אפקט פצוי סיכון" אושש במספר מחקרים תצפיתיים מבוקרים. אפקט פיצוי סיכון חזק במיוחד בקרב ילדים, ונמצא כי קיימת עליה של 50% בסיכון שנטלו על עצמם ילדים שעסקו בטיפוס, עם או בלי חבלי הגנה.<ref name="katzir2007"/>  

חבישת הקסדה  עלולה להגדיל את בטחון הרוכב בצורה מזוייפת ולהתנהג בשל כך בצורה פחות זהירה. דבר זה קרוי "אפקט פיצוי סיכון"(risk compensation effect). רוכבים שחושבים בטעות שהקסדה מגינה עליהם נוטלים סיכונים גדולים יותר. קיומו של "אפקט פיצוי סיכון" אושש במספר מחקרים תצפיתיים מבוקרים. אפקט פיצוי סיכון חזק במיוחד בקרב ילדים, ונמצא כי קיימת עליה של 50% בסיכון שנטלו על עצמם ילדים שעסקו בטיפוס, עם או בלי חבלי הגנה.<ref name="katzir2007"/>  

===הגדלת הסיכון מצד נהגים===

===הגדלת הסיכון מצד נהגים===

על פי מחקר שנערך באנגליה והתפרסם בשנת 2007 במגזין "סיינטיפיק אמריקן", חבישת קסדה בעת רכיבה על אופניים מעלה את הסיכון למעורבות בתאונה. כאשר רוכבי אופניים חובשים קסדה, נהגי מכוניות מרגישים בטוח יותר להתקרב אליהם, יחסית לרוכבים שאינם חובשים קסדה. מספר כלי הרכב שנכנסו לטווח סכנה של פחות ממטר מרוכבים חובשי קסדות, היה גבוה ב-23% ממספר כלי הרכב שנכנסו לטווח זה בהשוואה לרוכבים ללא קסדה. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3470570,00.html]

על פי מחקר שנערך באנגליה והתפרסם בשנת 2007 במגזין "סיינטיפיק אמריקן", חבישת קסדה בעת רכיבה על אופניים מעלה את הסיכון למעורבות בתאונה. כאשר רוכבי אופניים חובשים קסדה, נהגי מכוניות מרגישים בטוח יותר להתקרב אליהם, יחסית לרוכבים שאינם חובשים קסדה. מספר כלי הרכב שנכנסו לטווח סכנה של פחות ממטר מרוכבים חובשי קסדות, היה גבוה ב-23% ממספר כלי הרכב שנכנסו לטווח זה בהשוואה לרוכבים ללא קסדה. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3470570,00.html]

דוח המרכז הנורבגי למחקר תחבורה מיוני 2007 מצא "עדות לעליה בסכון התאונה לרוכבים חובשי קסדה. באוסטרליה ובניו זילנד העליה מוערכת ב-14%."<ref name="katzir2007"/>

דוח המרכז הנורווגי למחקר תחבורה מיוני 2007 מצא "עדות לעליה בסיכון התאונה לרוכבים חובשי קסדה. באוסטרליה ובניו זילנד העליה מוערכת ב-14%."<ref name="katzir2007"/>

== חיוב קסדה לילדים בשבדיה==

== חיוב קסדה לילדים בשוודיה==

ב[[תחבורת אופניים בשבדיה|שבדיה]] עבר חוק המחייב חבישת קסדה בקרב ילדים בשנת 2005. עקב החוק אחוז הילדים הרוכבים עם קסדות גדל מכ-40% לכ-70% בקרב ילדים קטנים, ולאחר מספר שנים עלה בשיעור דומה גם אחוז חבישת הקסדה בקרב ילדי בית הספר. בבחינת אחוז נפגעי פציעות ראש מבין כלל הפציעות בקרב ילדים עד גיל 15 ניכר המשך מגמה של ירידה מתונה שהתרחשה עוד לפני החוק. ירידה דומה נרשמה גם בקרב הולכי רגל (כולל פציעות מנפילות) ובמכוניות, כך שגורמים לירידה זו אינה קשורים בהכרח לחוק. בשנת 2005 אחוז הפציעות ראש מכלל הפציעות היה כ 50% והוא ירד לכ-45% בשנת 2012. לא נרשמה ירידה משמעותית באחוז פגיעות הראש בקרב ילדים כאחוז מכלל הפגיעות בעקבות החוק. עם זאת נרשמה ירידה בכמות הרכיבה בקרב ילדים. כמות הרכיבות לבתי הספר ירדה מ-33% בשנת 2006 ל-29% בשנת 2012. ממצא דומה נמצא גם ב[[דנמרק]]. [http://www.ecf.com/news/what-happens-when-you-mandate-helmet-wearing-among-young-swedish-cyclists/]

ב[[תחבורת אופניים בשוודיה|שוודיה]] עבר חוק המחייב חבישת קסדה בקרב ילדים בשנת 2005. עקב החוק אחוז הילדים הרוכבים עם קסדות גדל מכ-40% לכ-70% בקרב ילדים קטנים, ולאחר מספר שנים עלה בשיעור דומה גם אחוז חבישת הקסדה בקרב ילדי בית הספר. בבחינת אחוז נפגעי פציעות ראש מבין כלל הפציעות בקרב ילדים עד גיל 15 ניכר המשך מגמה של ירידה מתונה שהתרחשה עוד לפני החוק. ירידה דומה נרשמה גם בקרב הולכי רגל (כולל פציעות מנפילות) ובמכוניות, כך שגורמים לירידה זו אינה קשורים בהכרח לחוק. בשנת 2005 אחוז הפציעות ראש מכלל הפציעות היה כ-50% והוא ירד לכ-45% בשנת 2012. לא נרשמה ירידה משמעותית באחוז פגיעות הראש בקרב ילדים כאחוז מכלל הפגיעות בעקבות החוק. עם זאת נרשמה ירידה בכמות הרכיבה בקרב ילדים. כמות הרכיבות לבתי הספר ירדה מ-33% בשנת 2006 ל-29% בשנת 2012. ממצא דומה נמצא גם ב[[דנמרק]]. [http://www.ecf.com/news/what-happens-when-you-mandate-helmet-wearing-among-young-swedish-cyclists/]

==בישראל==

==בישראל==

* [http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Pages/BBackground.aspx רוכבי אופניים - מידע כללי על בטיחות], הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.  

* [http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Pages/BBackground.aspx רוכבי אופניים - מידע כללי על בטיחות], הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים.  

* [http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Documents/FilesSurvey/ReducingAccidents2010.pdf רוכבי אופניים דרכי התערבות להפחתת היפגעות], הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, מאי 2010.

* [http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Documents/FilesSurvey/ReducingAccidents2010.pdf רוכבי אופניים דרכי התערבות להפחתת היפגעות], הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, מאי 2010.

==הערות שוליים==

==הערות שוליים==