שינויים

==מקורות זיהום אוויר בגוש דן==

==מקורות זיהום אוויר בגוש דן==

{{זיהום אוויר}}

{{זיהום אוויר}}

הרשות לאיכות הסביבה של העירייה ערכה סקירת פליטת מזהמי אוויר בתל-אביב–יפו בשנת 2008, לאחר הסבת תחנת הכוח "רדינג" ל[[גז טבעי]], כלומר לאחר הסרת מקור הזיהום הנייח העיקרי באזור גוש דן. לפי סקירה זו כלי הרכב אחראים ל-70.05% מפליטת [[תחמוצות החנקן]] ול-81.0% מפליטת החלקיקים המזהמים. על אף שיש ירידה כוללת בפליטת מזהמים בשנים 1997-2006, התחבורה היא גורם עיקרי בזיהום האוויר. <ref name="knesset_7_2008"/> לפי סקר פליטות של [[פורום ה-15]] משנת 2010, [[זיהום אוויר מתחבורה]] הן מתל אביב והן מרמת גן נבע מתחבורה - כ 50% מהפחמן החד חמצני, כ-80% מהפליטות של [[חומרים אורגנים נדיפים]], 84%-100%  מ[[תחמוצות גופרית]], 99% מ[[תחמוצות חנקן]] ו-90-100% מ[[חומר חלקיקי|חלקיקים נשימים]] מקורם בתחבורה.<ref>[http://www.forum15.org.il/art_images/files/97/2010dohsofi.pdf דוח תקופתי מספר 2 לארגון ICLEI], אמנת פורום ה-15 להפחתת זיהום אוויר ולהגנת אקלים, יישום שלב התכנון- ביצוע סקרי הפליטה העירוניים, ספטמבר 2010</ref>   

הרשות לאיכות הסביבה של העירייה ערכה סקירת פליטת מזהמי אוויר בתל-אביב–יפו בשנת 2008, לאחר הסבת תחנת הכוח "רדינג" ל[[גז טבעי]], כלומר לאחר הסרת מקור הזיהום הנייח העיקרי באזור גוש דן. לפי סקירה זו כלי הרכב אחראים ל-70.05% מפליטת [[תחמוצות החנקן]] ול-81.0% מפליטת החלקיקים המזהמים. על אף שיש ירידה כוללת בפליטת מזהמים בשנים 1997-2006, התחבורה היא גורם עיקרי בזיהום האוויר. <ref name="knesset_7_2008"/> לפי סקר פליטות של [[פורום ה-15]] משנת 2010, [[זיהום אוויר מתחבורה]] הן מתל אביב והן מרמת גן נבע מתחבורה - כ-50% מהפחמן החד חמצני, כ-80% מהפליטות של [[חומרים אורגנים נדיפים]], 84%-100%  מ[[תחמוצות גופרית]], 99% מ[[תחמוצות חנקן]] ו-90%-100% מ[[חומר חלקיקי|חלקיקים נשימים]] מקורם בתחבורה.<ref>[http://www.forum15.org.il/art_images/files/97/2010dohsofi.pdf דוח תקופתי מספר 2 לארגון ICLEI], אמנת פורום ה-15 להפחתת זיהום אוויר ולהגנת אקלים, יישום שלב התכנון- ביצוע סקרי הפליטה העירוניים, ספטמבר 2010</ref>   

חלק ניכר מזיהום האוויר מקורו ברכבי דיזל. בסך הכול רכבי הדיזל פולטים כ- 49% מכלל תחמוצות החנקן וכ-57.5% מכלל פליטת החלקיקים המזהמים בתל-אביב–יפו. <ref name="knesset_7_2008"/> כמו כן בעונות הקיץ מתקיים מצב סינופטי של "אפיק ים סוף" שבו תתכן זרימת אוויר לישראל שמגיע קודם לכן ממרכז אירופה ומכיל חומר חלקיקי מזוהם. במצבים אחרים (נדירים יחסית) יכול להגיע זיהום אויר חלקיקי מהמדבר הסעודי או בצפון אפריקה. אבק זה יכול להכיל כמות גדולה של זיהום שמסכן חולים נשימתיים אם כי הוא מכיל הרבה פחות מתכות וגורמים מסוכנים אחרים.  

חלק ניכר מזיהום האוויר מקורו ברכבי דיזל. בסך הכול רכבי הדיזל פולטים כ-49% מכלל תחמוצות החנקן וכ-57.5% מכלל פליטת החלקיקים המזהמים בתל-אביב–יפו. <ref name="knesset_7_2008"/> כמו כן בעונות הקיץ מתקיים מצב סינופטי של "אפיק ים סוף" שבו תתכן זרימת אוויר לישראל שמגיע קודם לכן ממרכז אירופה ומכיל חומר חלקיקי מזוהם. במצבים אחרים (נדירים יחסית) יכול להגיע זיהום אויר חלקיקי מהמדבר הסעודי או בצפון אפריקה. אבק זה יכול להכיל כמות גדולה של זיהום שמסכן חולים נשימתיים אם כי הוא מכיל הרבה פחות מתכות וגורמים מסוכנים אחרים.  

רכבי בנזין נוטים לפלוט בעיקר [[פחמן חד-חמצני]] (CO), [[פחמימנים]] (HC) ו[[תחמוצות חנקן]] (NOx). רכבי דיזל נוטים לפלוט בעיקר [[חומר חלקיקי]] (PM 2.5) אשר חלקם נראה כעשן שחור, ו[[תחמוצות חנקן]]. כמו כן זיהום האוויר הישיר יוצר [[אוזון בגובה נמוך]] ו[[ערפיח]] שמייצרים בעיות בריאותיות נוספות.

רכבי בנזין נוטים לפלוט בעיקר [[פחמן חד-חמצני]] (CO), [[פחמימנים]] (HC) ו[[תחמוצות חנקן]] (NOx). רכבי דיזל נוטים לפלוט בעיקר [[חומר חלקיקי]] (PM 2.5) אשר חלקם נראה כעשן שחור, ו[[תחמוצות חנקן]]. כמו כן זיהום האוויר הישיר יוצר [[אוזון בגובה נמוך]] ו[[ערפיח]] שמייצרים בעיות בריאותיות נוספות.