שינויים

על מנת לאמוד את נפח פליטת גזי חממה האחרים שאינם פחמן דו חמצני נהוג להשתמש בגורם ניפוח פליטות (EWFs) כלומר, גורם שבאמצעותו יש להכפיל את פליטות גזי החממה כדי לקבל פליטת הפחמן שוות ערך להשפעה הסביבתית השלילי.

על מנת לאמוד את נפח פליטת גזי חממה האחרים שאינם פחמן דו חמצני נהוג להשתמש בגורם ניפוח פליטות (EWFs) כלומר, גורם שבאמצעותו יש להכפיל את פליטות גזי החממה כדי לקבל פליטת הפחמן שוות ערך להשפעה הסביבתית השלילי.

התרומה של מטוסים במעופם האזרחיים לפליטות הפחמן העולמית נאמדה בכ -2%. עם זאת, במקרה של מטוסים בגובה רב אשר לעתים קרובות טסים ליד או ב[[סטרטוספרה]], אפקט גובה רגיש שאינו פחמן עלול להגביר את ההשפעה הכוללת על שינוי אקלים [[אנתרופוגניים]] (מעשה ידי אדם) באופן משמעותי.

התרומה של מטוסים במעופם האזרחיים לפליטות הפחמן העולמית נאמדה בכ-2%. עם זאת, במקרה של מטוסים בגובה רב אשר לעתים קרובות טסים ליד או ב[[סטרטוספרה]], אפקט גובה רגיש שאינו פחמן עלול להגביר את ההשפעה הכוללת על שינוי אקלים [[אנתרופוגניים]] (מעשה ידי אדם) באופן משמעותי.

למרות הניסיונות לצמצם פליטת מזהמים על ידי שימוש בכלי טייס חסכוניים יותר בדלק וזיהום, הצמיחה המהירה של טיסות בשנים האחרונות תורמת לעלייה בזיהום כולל המיוחס לתעופה. באיחוד האירופי, פליטת גזי חממה מהתעופה גדלה ב 87 % בין 1990 ל-2006. יש דיון מתמשך לגבי מיסוי אפשרי של טיסות וההכללה של התעופה במיסוי על פליטת [[גזי חממה]].

למרות הניסיונות לצמצם פליטת מזהמים על ידי שימוש בכלי טייס חסכוניים יותר בדלק וזיהום, הצמיחה המהירה של טיסות בשנים האחרונות תורמת לעלייה בזיהום כולל המיוחס לתעופה. באיחוד האירופי, פליטת גזי חממה מהתעופה גדלה ב-87% בין 1990 ל-2006. יש דיון מתמשך לגבי מיסוי אפשרי של טיסות וההכללה של התעופה במיסוי על פליטת [[גזי חממה]].

==תרומה לדלדול נפט==

==תרומה לדלדול נפט==

נכון לשנת 2012 תעשיית התעופה האזרחית צרכה כ-5 מיליון חביות ביום, שהן 5.8% מצריכת הנפט העולמית הכוללת. ארצות הברית לבדה צורכת כ-20 מיליארד גלונים של נפט בכל שנה. <ref name="thomasnet2012"/>  

נכון לשנת 2012 תעשיית התעופה האזרחית צרכה כ-5 מיליון חביות ביום, שהן 5.8% מצריכת הנפט העולמית הכוללת. ארצות הברית לבדה צורכת כ-20 מיליארד גלונים של נפט בכל שנה. <ref name="thomasnet2012"/>  

קיימים פערים גדולים בצריכת שירותי תעופה ומטענים בהיטס בין אזרחים של [[אי שוויון בינלאומי|מדינות עניות]] למדינות עשירות. רוב תושבי סין והודו לדוגמה לא טסו מעולם, בעוד שאזרחים מערביים רבים טסים לפחות פעם בשנה. הפיזיקאי דיוויד מקיי, מחבר הספר [[אנרגיה בת קיימא - ללא האוויר החם (ספר)|אנרגיה בת קיימא - ללא האוויר החם]] מעריך כי צרכן בריטי ממוצע טס פעם בשנה בטיסה טראנס-אטלנטית, דבר שגורם לכך שסה"כ טיסות כאלה צורכות מעל 15% מ[[טביעת רגל אנרגטית|צריכת האנרגיה הכוללות שלו]], היות ונפט מהווה כ-40% מצריכת האנרגיה העולמית, אפשר לחשב בצורה גסה שכ-37% מצריכת הנפט של אדם מערבי מיועדת לצרכי תעופה.  

קיימים פערים גדולים בצריכת שירותי תעופה ומטענים בהיטס בין אזרחים של [[אי שוויון בינלאומי|מדינות עניות]] למדינות עשירות. רוב תושבי סין והודו לדוגמה לא טסו מעולם, בעוד שאזרחים מערביים רבים טסים לפחות פעם בשנה. הפיזיקאי דיוויד מקיי, מחבר הספר [[אנרגיה בת קיימא - ללא האוויר החם (ספר)|אנרגיה בת קיימא - ללא האוויר החם]] מעריך כי צרכן בריטי ממוצע טס פעם בשנה בטיסה טראנס-אטלנטית, דבר שגורם לכך שסה"כ טיסות כאלה צורכות מעל 15% מ[[טביעת רגל אנרגטית|צריכת האנרגיה הכוללות שלו]], היות ונפט מהווה כ-40% מצריכת האנרגיה העולמית, אפשר לחשב בצורה גסה שכ-37% מצריכת הנפט של אדם מערבי מיועדת לצורכי תעופה.  

לפי מחקר שפורסם ב-OPEC Energy Review משנת 2010, למרות שמנועים מודרניים יותר הם גם [[התייעלות אנרגטית|יעילים יותר]], עד שנת 2030, צריכת האנרגיה העולמית של התעופה עלולה לגדול ביותר מ-50% (גידול ב- 2.7 מיליון חביות ביום).<ref name="thomasnet2012"/> וזאת בשל שילוב של [[גידול אוכלוסין]] ו[[צמיחה כלכלית]] (ראו [[I=PAT]]).  

לפי מחקר שפורסם ב-OPEC Energy Review משנת 2010, למרות שמנועים מודרניים יותר הם גם [[התייעלות אנרגטית|יעילים יותר]], עד שנת 2030, צריכת האנרגיה העולמית של התעופה עלולה לגדול ביותר מ-50% (גידול ב-2.7 מיליון חביות ביום).<ref name="thomasnet2012"/> וזאת בשל שילוב של [[גידול אוכלוסין]] ו[[צמיחה כלכלית]] (ראו [[I=PAT]]).  

היות ו[[נפט]] הוא סוג [[משאב מתכלה]], צריכה כזו מאיצה את [[דלול הנפט]] ואת [[שיא תפוקת הנפט]]. בכך עלולה להתרחש בעיית [[קיימות]] נפט נחוץ כיום גם לתחומים נוספים כמו ייצור [[חומרי הדברה]] ולשם כריית [[חומרי גלם]] ל[[דשן כימי]] שהם תשומות חיוניות לקיום של [[חקלאות תעשייתית]] שבאמצעותה מגדלים כיום את [[שוק המזון העולמי|רוב המזון בעולם]].

היות ו[[נפט]] הוא סוג [[משאב מתכלה]], צריכה כזו מאיצה את [[דלול הנפט]] ואת [[שיא תפוקת הנפט]]. בכך עלולה להתרחש בעיית [[קיימות]] נפט נחוץ כיום גם לתחומים נוספים כמו ייצור [[חומרי הדברה]] ולשם כריית [[חומרי גלם]] ל[[דשן כימי]] שהם תשומות חיוניות לקיום של [[חקלאות תעשייתית]] שבאמצעותה מגדלים כיום את [[שוק המזון העולמי|רוב המזון בעולם]].

==חשיפה לקרינה==

==חשיפה לקרינה==

מטוסי נוסעים רבים טסים בגובה של כ-12 ק"מ מעל הקרקע. בגבהים אלה האוור דליל יותר, מה שמייצר פחות חיכוך ומאפשר טיסה חסכונית יותר. אבל טיסה בגובה כזה חושפת את הנוסעים ואת צוות הטיסה לכמות גדולה לפחות פי 10 של [[קרינה קוסמית]] יחסית לאנשים בגובה פני הים. מספר פעמים בכל עשור מתרחשת סערה גאו-מגנטית שמאפשרת הקטנה של המגן האלקטרו-מגנטי של כדור הארץ, מה שמאפשר חדירה של פרוטונים מהשמש אל הגובה שבו טסים מטוסי נוסעים (solar proton event). מטוסים שטסים בקרבת הקטבים נמצאים בסיכון גבוה עוד יותר. [http://cordis.europa.eu/documents/documentlibrary/75331981EN6.pdf]

מטוסי נוסעים רבים טסים בגובה של כ-12 ק"מ מעל הקרקע. בגבהים אלה האוויר דליל יותר, מה שמייצר פחות חיכוך ומאפשר טיסה חסכונית יותר. אבל טיסה בגובה כזה חושפת את הנוסעים ואת צוות הטיסה לכמות גדולה לפחות פי 10 של [[קרינה קוסמית]] יחסית לאנשים בגובה פני הים. מספר פעמים בכל עשור מתרחשת סערה גאו-מגנטית שמאפשרת הקטנה של המגן האלקטרו-מגנטי של כדור הארץ, מה שמאפשר חדירה של פרוטונים מהשמש אל הגובה שבו טסים מטוסי נוסעים (solar proton event). מטוסים שטסים בקרבת הקטבים נמצאים בסיכון גבוה עוד יותר. [http://cordis.europa.eu/documents/documentlibrary/75331981EN6.pdf]

==ראו גם==

==ראו גם==

* [[עמעום עולמי]]

* [[עמעום עולמי]]

* [[זיהום אוויר מתחבורה]]

* [[זיהום אוויר מתחבורה]]

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* [http://news.thomasnet.com/IMT/2012/10/02/world-aviation-industry-tries-to-overcome-green-fuel-hurdles/ World Aviation Industry Tries to Overcome Green Fuel Hurdles], Tracey Schelmetic,  thomasnet news, October 2nd, 2012

* [http://news.thomasnet.com/IMT/2012/10/02/world-aviation-industry-tries-to-overcome-green-fuel-hurdles/ World Aviation Industry Tries to Overcome Green Fuel Hurdles], Tracey Schelmetic,  thomasnet news, October 2nd, 2012

[[קטגוריה:תעופה]]

[[קטגוריה:תעופה]]

[[קטגוריה:סביבה]]

[[קטגוריה:סביבה]]