שינויים

נכון יש רוכבי אופניים שמשתוללים בצורות שונות – בעיקר נוער אבל גם מבוגרים. חלק מדבר זה נובע מהזנחת התחום על ידי משרד התחבורה והחינוך, חלק נובע מנורמות פסולות וחלק נובע מתשתיות לקויות ואכיפה לקויה. לדוגמה לפי החוק אופניים חשמליים חוקיים מחייבים פידול ומוגבלים ל-25 קמ"ש. קשה יותר לפדל ולהחזיק טלפון ביד ומגבלת מהירות נועדה להגן על הרוכבים וסביבתם כאחד. אבל אין אכיפה של מכירה ושימוש באופניים חשמליים חוקיים. המדינה מעודדת את הרוכבים להיות עבריינים על ידי הספקת תשתיות לקויות – כך שהרוכב נקלע לאינספור דילמות יומיומית שבהן הוא צריך אם לשמור על החוק או לנסות לשמור על חייו. המדינה והרשויות משדרות לרוכב כי יש ג'ונגל עירוני וכי עליו לשרוד בו בכוחות עצמו גם אם הדבר פירושו סיכון חיים של הולכי רגל או רוכבים אחרים (לדוגמה רכיבה נגד התנועה בשבילי אופניים). כשאין הדרכות, אין הסברה, אין אכיפה, אין חוקים מגנים ואין תשתיות – אין מה להתפלא שחלק מהרוכבים רוכבים בצורה פרועה. בכל מקרה גם רוכבים שרוכבים בצורה רגועה ואחראית נפגעים. הבעיה העיקרית היא מחסור בתשתיות ותרבות רכיבה, השתוללות רוכבים היא רק אחד התסמינים של הזנחת הנושא. אנו בעד הקמת תשתיות, חינוך והדרכה וכן אכיפה נגד רוכבים ונהגים שרוכבים או נוהגים בדרך תוך סיכון של משתמשי דרך אחרים.  

נכון יש רוכבי אופניים שמשתוללים בצורות שונות – בעיקר נוער אבל גם מבוגרים. חלק מדבר זה נובע מהזנחת התחום על ידי משרד התחבורה והחינוך, חלק נובע מנורמות פסולות וחלק נובע מתשתיות לקויות ואכיפה לקויה. לדוגמה לפי החוק אופניים חשמליים חוקיים מחייבים פידול ומוגבלים ל-25 קמ"ש. קשה יותר לפדל ולהחזיק טלפון ביד ומגבלת מהירות נועדה להגן על הרוכבים וסביבתם כאחד. אבל אין אכיפה של מכירה ושימוש באופניים חשמליים חוקיים. המדינה מעודדת את הרוכבים להיות עבריינים על ידי הספקת תשתיות לקויות – כך שהרוכב נקלע לאינספור דילמות יומיומית שבהן הוא צריך אם לשמור על החוק או לנסות לשמור על חייו. המדינה והרשויות משדרות לרוכב כי יש ג'ונגל עירוני וכי עליו לשרוד בו בכוחות עצמו גם אם הדבר פירושו סיכון חיים של הולכי רגל או רוכבים אחרים (לדוגמה רכיבה נגד התנועה בשבילי אופניים). כשאין הדרכות, אין הסברה, אין אכיפה, אין חוקים מגנים ואין תשתיות – אין מה להתפלא שחלק מהרוכבים רוכבים בצורה פרועה. בכל מקרה גם רוכבים שרוכבים בצורה רגועה ואחראית נפגעים. הבעיה העיקרית היא מחסור בתשתיות ותרבות רכיבה, השתוללות רוכבים היא רק אחד התסמינים של הזנחת הנושא. אנו בעד הקמת תשתיות, חינוך והדרכה וכן אכיפה נגד רוכבים ונהגים שרוכבים או נוהגים בדרך תוך סיכון של משתמשי דרך אחרים.  

==דעות קדומות של רוכבים==

==דעות קדומות של רוכבים==

;עד שיהיו שבילים, הכי בטוח לרוכבים לרכוב במדרכות:

;עד שיהיו שבילי אופניים, הכי בטוח לרוכבים לרכוב על המדרכות:

מחקרים רבים, וכן המלצות של מומחי בטיחות אופניים מהולנד והניסיון משם ומדינות נוספות מראה שזו דעה קדומה זו שאינה מדוייקת. בכבישים מהירים וסואנים כמובן שהכביש מסוכן, אבל מדרכות הן לא בהכרח בטוחות יותר לעומת כבישים שקטים עם מעט תנועה. כל הרוכבים חוששים מרכב שיגיע ויפגע בהם מאחור אבל זה לא בהכרח הסיכון הנפוץ בכבישים עירוניים. הבעיה העיקרית היא חציית צמתים. עיקרון הבטיחות בצומת הוא לשמור על אחידות של מסה ושל כיוון עקרון כזה נשמר ברכיבה עם התנועה ומופר בחציה במעבר חציה. רוכב שנע על המדרכה חוצה את הצמתים במעברי חציה במקום לחצות אותם כאילו היה מכונית. הוא מגיע לצומת במהירות גבוה פי 3 עד פי 5 לעומת הולך רגל, אין לו זמן לראות את המכוניות ואין זמן לנהגים לראות אותו. חציה במעבר חציה גורמת למפגשים לא רצויים שכלל לא היו מתרחשים בחציית הצומת עם התנועה. לדוגמה רוכב שחוצה מעבר חצייה עם התנועה ונפגע על ידי מכונית שהגיע מאחוריו ופנתה ימינה. רכיבה על המדרכה מעודדת מצבים של ירידה לכביש ורכיבה נגד התנועה. מחקרים שהשוו בין רוכבים על המדרכה לבין רוכבים עירוניים בכביש מצאו הגדלת הסיכון פי 2. רכיבה על המדרכה בכיוון נגד התנועה מסוכנת עוד יותר. מחקר אחד שבדק חציה במעבר חציה מצא כי עם התנועה הסיכון גדל פי 3 ונגד התנועה סיכון גדל פי 11 לעומת רכיבה על הכביש עם התנועה. אנו ממליצים לנסות להימנע מכבישים סואנים ולבחור רכיבה ברחובות שקטים - ברחובות אלה מומלץ למבוגרים לרכוב על הכביש ולא על המדרכה. בנוסף אנו רוצים להגביר את כמות איזורי מיתון התנועה (איזור שכונתי קטן עם מהירות של 30 קמ"ש) ולהגביר את הבטיחות של איזורים אלה – בלי ליצור קונפליקט בין חניה לבין תשתיות אופניים.   

מחקרים רבים, וכן המלצות של מומחי בטיחות אופניים מהולנד והניסיון משם ומדינות נוספות מראה שזו דעה קדומה זו שאינה מדוייקת. בכבישים מהירים וסואנים כמובן שהכביש מסוכן, אבל מדרכות הן לא בהכרח בטוחות יותר לעומת כבישים שקטים עם מעט תנועה. כל הרוכבים חוששים מרכב שיגיע ויפגע בהם מאחור אבל זה לא בהכרח הסיכון הנפוץ בכבישים עירוניים. הבעיה העיקרית היא חציית צמתים. עיקרון הבטיחות בצומת הוא לשמור על אחידות של מסה ושל כיוון עקרון כזה נשמר ברכיבה עם התנועה ומופר בחציה במעבר חציה. רוכב שנע על המדרכה חוצה את הצמתים במעברי חציה במקום לחצות אותם כאילו היה מכונית. הוא מגיע לצומת במהירות גבוה פי 3 עד פי 5 לעומת הולך רגל, אין לו זמן לראות את המכוניות ואין זמן לנהגים לראות אותו. חציה במעבר חציה גורמת למפגשים לא רצויים שכלל לא היו מתרחשים בחציית הצומת עם התנועה. לדוגמה רוכב שחוצה מעבר חצייה עם התנועה ונפגע על ידי מכונית שהגיע מאחוריו ופנתה ימינה. רכיבה על המדרכה מעודדת מצבים של ירידה לכביש ורכיבה נגד התנועה. מחקרים שהשוו בין רוכבים על המדרכה לבין רוכבים עירוניים בכביש מצאו הגדלת הסיכון פי 2. רכיבה על המדרכה בכיוון נגד התנועה מסוכנת עוד יותר. מחקר אחד שבדק חציה במעבר חציה מצא כי עם התנועה הסיכון גדל פי 3 ונגד התנועה סיכון גדל פי 11 לעומת רכיבה על הכביש עם התנועה. מומלץ לרוכבים לנסות להימנע מכבישים סואנים ולבחור רכיבה ברחובות שקטים - ברחובות אלה מומלץ למבוגרים לרכוב על הכביש ולא על המדרכה. בנוסף לעיריות ולרשויות המקומיות מומלץ להגביר את כמות איזורי מיתון התנועה (איזור שכונתי קטן עם מהירות של 30 קמ"ש) ולהגביר את הבטיחות של איזורים אלה – בלי ליצור קונפליקט בין חניה לבין תשתיות אופניים.   

;האם תמיד כדאי לרוכבי אופניים לרוכב בימין הדרך ככל האפשר?:

;האם תמיד כדאי לרוכבי אופניים לרכוב בימין הדרך ככל האפשר?:

לא. יש מספר מצבים שבהם הצמדות מוגזמת לימין מסכנת את הרוכב.  

לא. יש מספר מצבים שבהם הצמדות מוגזמת לימין מסכנת את הרוכב.  

# ברכיבה ברחוב עם חניית מכוניות – כדאי לשמור על מרחק של לפחות מטר - לאפשר פתיחת דלת מהמכוניות. במקרה של פתיחת דלת של מכונית הרוכב עלול להיכנס בדלת במקרה הטוב. במקרה הרע הרוכב עלול לסטות שמאלה במהירות או חלילה ליפול על הכביש ולהיפגע ממכונית שמגיעה מאחור.  

# ברכיבה ברחוב עם חניית מכוניות – כדאי לשמור על מרחק של לפחות מטר - לאפשר פתיחת דלת מהמכוניות. במקרה של פתיחת דלת של מכונית הרוכב עלול להיכנס בדלת במקרה הטוב. במקרה הרע הרוכב עלול לסטות שמאלה במהירות או חלילה ליפול על הכביש ולהיפגע ממכונית שמגיעה מאחור.  

# ברחוב שכונתי צר - מכונית עלולה לנסות לעקוף אופניים במרחק קטן מידי (פחות ממטר), במצב זה עדיף לתפוס את כל הנתיב ולמנוע עקיפה מסוכנת, או לעצור בצד ולתת למכונית לעבור.  

# ברחוב שכונתי צר - מכונית עלולה לנסות לעקוף אופניים במרחק קטן מידי (פחות ממטר), במצב זה עדיף לתפוס את כל הנתיב ולמנוע עקיפה מסוכנת, או לעצור בצד ולתת למכונית לעבור.  

# בכניסה לצומת - כאשר ממשיכים לרכוב ישר עלולים להיפגע מרכב שמנסה לעקוף את הרוכב ולפנות ימינה או מרכב שמגיע מצד ימין (בצומת ללא רמזור). מומלץ להכנס לצומת כאילו הייתם מכונית - מאחורי מכונית אחרת או לפניה ולא לצידה, במרכז הנתיב.  

# בכניסה לצומת - כאשר ממשיכים לרכוב ישר עלולים להיפגע מרכב שמנסה לעקוף את הרוכב ולפנות ימינה או מרכב שמגיע מצד ימין (בצומת ללא רמזור). מומלץ להיכנס לצומת כאילו הייתם מכונית - מאחורי מכונית אחרת או לפניה ולא לצידה, במרכז הנתיב.  

# בכניסה לכיכר תנועה - שכן נהג של מכונית שמגיע לכיכר עלול לפספס אתכם – הוא מסתכל בזווית של 45 מעלות לשמאל למרכז הנתיב הימני בכיכר, כדי להבחין ברכב שנוסע בכיכר, ולא בזווית לא נוחה של 90 מעלות . מומלץ להכנס באמצע הנתיב הימני ולשמור על מרכז הנתיב לכל אורך הכיכר.

# בכניסה לכיכר תנועה - שכן נהג של מכונית שמגיע לכיכר עלול לפספס אתכם – הוא מסתכל בזווית של 45 מעלות לשמאל למרכז הנתיב הימני בכיכר, כדי להבחין ברכב שנוסע בכיכר, ולא בזווית לא נוחה של 90 מעלות. מומלץ להיכנס באמצע הנתיב הימני ולשמור על מרכז הנתיב לכל אורך הכיכר.

==ראו גם ==

==ראו גם ==