47,332
עריכות
שינויים
←אורח חיים יושבני בישראל
כ 60% מהעובדים היהודים וכ-30-40% מהעובדים הערבים יושבים במשך רוב יום העבודה, כ-20% מהעובדים (כ30% בקרב גברים ערבים) הולכים או עובדים בעבודה פיזית קשה במשך רוב יום העבודה.
כ 60% מהעובדים היהודים וכ-30-40% מהעובדים הערבים יושבים במשך רוב יום העבודה, כ-20% מהעובדים (כ30% בקרב גברים ערבים) הולכים או עובדים בעבודה פיזית קשה במשך רוב יום העבודה.
להלן נתוני הסקר על תחבורה פעילה ופעילות גופנים מספקת - כלומר איזה אחוז מהאוכלוסיה הבוגרת מבצעים פעילות גופנית בכמות שעונה על המלצות ארגון הבריאות העולמי (יש לציין כי אחוזי התחבורה הפעילה גבוהים יותר אבל חלק ממשתמשי התחבורה הפעילה לא מצליחים להגיע לפעילות גופנית מספקת<ref name="health2012"/>:
להלן נתוני הסקר על תחבורה פעילה, תחבורה פעילה מספקת, ופעילות גופנים מספקת - כלומר איזה אחוז מהאוכלוסיה הבוגרת מבצעים פעילות גופנית בכמות שעונה על המלצות ארגון הבריאות העולמי <ref name="health2012"/>:
{| {{table}}
{| {{table}}
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|''''''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|''''''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''גברים ערבים'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''גברים ערבים'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''נשים ערביות'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''נשים ערביות'''
| align="center" style="background:#f0f0f0;"|'''כל המדגם'''
|-
|-
| שיעור הליכה לסידורים||2.2||6.5||4.3||10.4
| שיעור הליכה לסידורים||59.8%||65.4%||40.1%||57.0%||60.4%
|-
|-
| שיעור הליכה לעבודה||1.8||3.1||4.7||5
| עמידה בהמלצות באמצעות הליכה לסידורים||2.2%||6.5%||4.3%||10.4%||4.9%
|-
|-
| שיעור רכיבה לעבודה||1.3||0.2||0.5||0
| ||||||||||
|-
|-
| שיעור פעילים בחיי היומיום||5.6||10.5||9.1||15.4
| שיעור הליכה לעבודה בכל יום||16.3%||19.0%||24.0%||19.0%||18.3%
|-
|-
| שיעור פעילות גופנית בפעילות ספורט||38.6||30.9||25.3||17.9
| עמידה בהמלצות באמצעות הליכה לעבודה||1.8%||3.1%||4.7%||5.0%||2.9%
|-
|-
| שיעור פעילות גופנית מספקת||42.5||41.7||32.5||31.9
| ||||||||||
|-
| רכיבה על אופניים כדי להגיע לעבודה או לסידורים||6.7%||3.3%||4.2%||0.0%||4.5%
|-
| עמידה בהמלצות באמצעות רכיבה לעבודה||1.3%||0.2%||0.5%||0.0%||0.7%
|-
| ||||||||||
|-
| שיעור פעילים בחיי היומיום בכמות מספקת||5.6%||10.5%||9.1%||15.4%||8.8%
|-
| שיעור פעילות גופנית מספקת כחלק מספורט||38.6%||30.9%||25.3%||17.9%||
|-
| שיעור פעילות גופנית מספקת||42.5%||41.7%||32.5%||31.9%||40.5%
|-
|-
|
|
|}
|}
ניתן לראות כי רק 9% מהתושבים הבוגרים בישראל מקבלים פעילות גופנית מספקת באמצעות [[תחבורה פעילה]] (על ידי הליכה לקניות, הליכה לעבודה או רכיבה באופניים לעבודה או לקניות), וכל היתר - כ 30% מכלל האוכלוסיה הבוגרת מקבלים מספיק פעילות גופנית לדבריהם, באמצעות פעילות גופנית ספורטיבית.
ממצאים אלה מצביעים על כך שאחת הסיבות המרכזיות למחסור בפעילות גופנית בישראל קשורה לשילוב של [[פקקי תנועה]] יחד עם [[תחבורה פעילה]] נמוכה לעומת מדינות אירופאיות רבות - פחות [[הליכה ברגל]] ופחות [[תחבורת אופניים]]. דבר זה קשור ל[[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור בישראל]] שמקשים על תחבורה פעילה ותחבורה ציבורית, מעודדים שימוש ברכב הפרטי, ובנוסף גם גורמים לבזבוז זמן רב בפקקי התנועה. נתונים מישראל לגבי [[יוממות]] ו[[תחבורה בישראל|אחזקת רכב]] מראים כי במרכזי הערים יש אחוזים גבוהים יותר של תחבורה פעילה לעומת ה[[פרבור|פרברים]]. סיבות נוספות קשורות ל[[רחוב ידידותי להולכי רגל|תשתיות הליכה ברגל לא נוחות]], [[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]] בעייתית ו[[שבילי אופניים בישראל|מחסור בשבילי אופניים]].
ממצאים אלה מצביעים על כך שאחת הסיבות המרכזיות למחסור בפעילות גופנית בישראל קשורה לשילוב של [[פקקי תנועה]] יחד עם [[תחבורה פעילה]] נמוכה לעומת מדינות אירופאיות רבות - פחות [[הליכה ברגל]] ופחות [[תחבורת אופניים]]. דבר זה קשור ל[[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור בישראל]] שמקשים על תחבורה פעילה ותחבורה ציבורית, מעודדים שימוש ברכב הפרטי, ובנוסף גם גורמים לבזבוז זמן רב בפקקי התנועה. נתונים מישראל לגבי [[יוממות]] ו[[תחבורה בישראל|אחזקת רכב]] מראים כי במרכזי הערים יש אחוזים גבוהים יותר של תחבורה פעילה לעומת ה[[פרבור|פרברים]]. סיבות נוספות קשורות ל[[רחוב ידידותי להולכי רגל|תשתיות הליכה ברגל לא נוחות]], [[תחבורה ציבורית בישראל|תחבורה ציבורית]] בעייתית ו[[שבילי אופניים בישראל|מחסור בשבילי אופניים]].