שינויים

==חיזוק הכלכלה המקומית==

==חיזוק הכלכלה המקומית==

במחקרים שנעשו בשנת 2012 על שתי ערים שונות בארצות הברית - [[ניו יורק]] ו[[פורטלנד]] נמצא כי רוכבי אופניים מוציאים כסף רב יותר בקניות בעסקים מקומיים שנמצאים בעיר ובכך משפרים את [[כלכלה מקומית|הכלכלה המקומית]]. מבין 4 קבוצות שונות - משתמשי רכב פרטי, [[תחבורה ציבורית]], [[הולכי רגל]] ואופניים, משתמשי האופניים הוציאו את הסכומים הגבוהים ביותר, כאשר במקום קרוב אליהם היו הולכי הרגל ובמקום האחרון משתמשי הרכב הפרטי. בקנייה יחידה בסופרמקרטים בעלי רכב פרטי ביצעו קניות גדולות יותר, אבל הולכי רגל ורוכבי אופניים ביקרו בחנויות יותר פעמים בכל חודש, כך שסה"כ הם קנו יותר מחנויות אלה. [http://www.treehugger.com/bikes/there-bicycle-economy-two-cities-find.html]

במחקרים שנעשו בשנת 2012 על שתי ערים שונות בארצות הברית - [[ניו יורק]] ו[[פורטלנד]] נמצא כי רוכבי אופניים מוציאים כסף רב יותר בקניות בעסקים מקומיים שנמצאים בעיר ובכך משפרים את [[כלכלה מקומית|הכלכלה המקומית]]. מבין 4 קבוצות שונות - משתמשי רכב פרטי, [[תחבורה ציבורית]], [[הולכי רגל]] ואופניים, משתמשי האופניים הוציאו את הסכומים הגבוהים ביותר, כאשר במקום קרוב אליהם היו הולכי הרגל ובמקום האחרון משתמשי הרכב הפרטי. בקנייה יחידה בסופרמרקטטים בעלי רכב פרטי ביצעו קניות גדולות יותר, אבל הולכי רגל ורוכבי אופניים ביקרו בחנויות יותר פעמים בכל חודש, כך שסה"כ הם קנו יותר מחנויות אלה. [http://www.treehugger.com/bikes/there-bicycle-economy-two-cities-find.html]

מחקר שנערך ב[[וונקובר]] בדק את פיצול הנסיעות של קונים (אילו אמצעים משמשים את הקונים כדי לגיע לחנויו) ואת הערכתם של סוחרים לגבי פיצול נסיעות זה. המחקר מצא כי הסוחרים העריכו כמות הנהגים כגבוה פי 2 לעומת כמותם האמיתית (20% בפועל, לעומת הערכה של 40%) והעריכו את כמות הרוכבים כנמוכה פי 2 לעומת המציאות (8% בפועל לעומת הערכה של 4%). גם כמות הולכי הרגל (51% לעומת הערכה של 32%) וכמות משתמשי התחבורה הציבורית (42% לעומת הרכה של 25%) הוערכה בחסר [http://www.torontocycling.org/uploads/1/3/1/3/13138411/cycling_economies_eglinton_final.pdf]

מחקר שנערך ב[[וונקובר]] בדק את פיצול הנסיעות של קונים (אילו אמצעים משמשים את הקונים כדי לגיע לחנויו) ואת הערכתם של סוחרים לגבי פיצול נסיעות זה. המחקר מצא כי הסוחרים העריכו כמות הנהגים כגבוה פי 2 לעומת כמותם האמיתית (20% בפועל, לעומת הערכה של 40%) והעריכו את כמות הרוכבים כנמוכה פי 2 לעומת המציאות (8% בפועל לעומת הערכה של 4%). גם כמות הולכי הרגל (51% לעומת הערכה של 32%) וכמות משתמשי התחבורה הציבורית (42% לעומת הרכה של 25%) הוערכה בחסר [http://www.torontocycling.org/uploads/1/3/1/3/13138411/cycling_economies_eglinton_final.pdf]