שינויים

בצמתים לא מרוזמרים יש חשש מקונפליקטים נוספים כמו מכוניות שפונות שמאלה או ימינה על הרוכב מבלי להבחין בו במיוחד כאשר הרוכב חוצה את הצומת במעבר חציה של הולכי הרגל. רוכב האופניים מגיע בדרך כלל למעבר החציה במהירות גבוה בהרבה (פי 3 עד פי 5 ויותר) ממהירות הולך הרגל ולנהג לא תמיד יש זמן להבחין ברוכב, גם לרוכב אין בהכרח די זמן כדי להבחין בנהג. בנוסף, בניגוד להולכי רגל, רוכב האופניים אינו יכול להרתע לאחור או לצד במקרה והוא מזהה באיחור מכונית מתקרבת.  

בצמתים לא מרוזמרים יש חשש מקונפליקטים נוספים כמו מכוניות שפונות שמאלה או ימינה על הרוכב מבלי להבחין בו במיוחד כאשר הרוכב חוצה את הצומת במעבר חציה של הולכי הרגל. רוכב האופניים מגיע בדרך כלל למעבר החציה במהירות גבוה בהרבה (פי 3 עד פי 5 ויותר) ממהירות הולך הרגל ולנהג לא תמיד יש זמן להבחין ברוכב, גם לרוכב אין בהכרח די זמן כדי להבחין בנהג. בנוסף, בניגוד להולכי רגל, רוכב האופניים אינו יכול להרתע לאחור או לצד במקרה והוא מזהה באיחור מכונית מתקרבת.  

אחת החששות של מתכננים מפני [[שבילי אופניים]] נוגעים לסכנות הנוגעת למפגשים של רוכבי אופניים בצמתים. כאשר שביל האופניים ממשיך עד לצומת, הרוכב עלול להגיע לצומת במהירות גדולה יותר וכך להגדיל את הסכנה להתנגשות עם מכוניות. בעיה נוספת וחמורה יותר מתרחשת במעגלי תנועה שם רוכב שנמצא בצד הימני של הדרך עלול להדרס על ידי מכונית שמגיעה למעגל התנועה. נהג מכונית כזו מסתכל אל תוך מעגל התנועה בזווית של כ-45 מעלות ועלול להיות מופתע מרוכב אופניים שמגיע בשוליים הימניים של המעגל בזוית שמצריכה מהנהג לחפש אותו בכ-90 מעלות.  

אחת החששות של מתכננים מפני [[שבילי אופניים]] נוגעים לסכנות הנוגעת למפגשים של רוכבי אופניים בצמתים. כאשר שביל האופניים ממשיך עד לצומת, הרוכב עלול להגיע לצומת במהירות גדולה יותר וכך להגדיל את הסכנה להתנגשות עם מכוניות. בעיה נוספת וחמורה יותר מתרחשת במעגלי תנועה שם רוכב שנמצא בצד הימני של הדרך עלול להדרס על ידי מכונית שמגיעה למעגל התנועה. נהג מכונית כזו מסתכל אל תוך מעגל התנועה בזווית של כ-45 מעלות ועלול להיות מופתע מרוכב אופניים שמגיע בשוליים הימניים של המעגל בזווית שמצריכה מהנהג לחפש אותו בכ-90 מעלות.  

מסיבות אלה היו גם ויכוחים מקצועיים ארוכים שנגעו לבטיחות רוכבי האופנים בצמתים ובקשר לשבילי אופניים כאשר בחלק מהמקרים היתה התנגדות לשבילי אופניים משום שהם עלולים להגביר את הסכנות בצמתים. מהצד השני הצביעו מצדדי שבילי האופניים על הגדלת כמות הרוכבים שמביאה להגדלת כמות הרוכבים. פתרון אחד לנושא היה הקמת [[שדרות אופניים]] ברחובות קטנים מספיק עם מעט תנועה. גישה זו כונתה גם "ערבב אם אתה יכול, הפרד עם אתה מוכרח" - מתוך ראיה שזרימה של אופניים עם התנועה היא דבר רצוי כאשר יש מעט תנועת מכוניות שנוסעת לאט ואין בה תנועה כבדה של משאיות ואוטובוסים. עם הזמן הבינו גם כיצד לתכנן צמתים בטוחים יותר לרוכבי האופניים.  

מסיבות אלה היו גם ויכוחים מקצועיים ארוכים שנגעו לבטיחות רוכבי האופנים בצמתים ובקשר לשבילי אופניים כאשר בחלק מהמקרים היתה התנגדות לשבילי אופניים משום שהם עלולים להגביר את הסכנות בצמתים. מהצד השני הצביעו מצדדי שבילי האופניים על הגדלת כמות הרוכבים שמביאה להגדלת כמות הרוכבים. פתרון אחד לנושא היה הקמת [[שדרות אופניים]] ברחובות קטנים מספיק עם מעט תנועה. גישה זו כונתה גם "ערבב אם אתה יכול, הפרד עם אתה מוכרח" - מתוך ראיה שזרימה של אופניים עם התנועה היא דבר רצוי כאשר יש מעט תנועת מכוניות שנוסעת לאט ואין בה תנועה כבדה של משאיות ואוטובוסים. עם הזמן הבינו גם כיצד לתכנן צמתים בטוחים יותר לרוכבי האופניים.