47,332
עריכות
שינויים
←אופניים חשמליים
:כמות המכוניות גדלה בכל מקרה בגלל ירידה בכמות השימוש בתחבורה ציבורית וגידול באוכלוסיה, אי אפשר להסיק הרבה מהגדלת השימוש במכוניות בכל הארץ על מגמות בתל אביב (אתה יכול לראות את המחקר של עיריית תל אביב בערך [[תחבורת אופניים בתל אביב]] ולראות את ההבדל משאר איזורי הארץ).
:כמות המכוניות גדלה בכל מקרה בגלל ירידה בכמות השימוש בתחבורה ציבורית וגידול באוכלוסיה, אי אפשר להסיק הרבה מהגדלת השימוש במכוניות בכל הארץ על מגמות בתל אביב (אתה יכול לראות את המחקר של עיריית תל אביב בערך [[תחבורת אופניים בתל אביב]] ולראות את ההבדל משאר איזורי הארץ).
:אני מכיר הרבה ילדים שרוכבים על אופניים חשמליים, בחיים לא ראיתי תלמיד כיתה א', זה שאמא אחת טוענת שיש לכל ילדי כיתה א' את זה - לא אומר שזו עובדה. זה כנראה יותר אומר שהיא רוצה להרגיע את המצפון שלה אחרי שהילד שלה נפגע.[[משתמש:האזרח דרור|האזרח דרור]] ([[שיחת משתמש:האזרח דרור|שיחה]]) 12:26, 13 בנובמבר 2014 (IST)
:אני מכיר הרבה ילדים שרוכבים על אופניים חשמליים, בחיים לא ראיתי תלמיד כיתה א', זה שאמא אחת טוענת שיש לכל ילדי כיתה א' את זה - לא אומר שזו עובדה. זה כנראה יותר אומר שהיא רוצה להרגיע את המצפון שלה אחרי שהילד שלה נפגע.[[משתמש:האזרח דרור|האזרח דרור]] ([[שיחת משתמש:האזרח דרור|שיחה]]) 12:26, 13 בנובמבר 2014 (IST)
כתבת:
יש להודות שאם מדברים על מבחן המציאות בישראל כרגע, ולא על השארות, האופניים, והקורקינטים החשמליים פשוט לוקחים את הפרצה האחרונה שעוד נישארה לפעילות הגופנית בישראל, כאשר פעילות מלאכותית בחדרי הקושר לפי המימצעים האחרונים לא יכולים להחליף אותה.
הכלים האלה גם הפרו את הסטטוס קוו שהיה עד עכשיו בין הרכבים והולכי הרגל, לפיו בהעדר שבילי אופנים הרכבים על הכלים הלא ממונעים רכבו לרוב על המידרכה, במיוחד אם מדובר בילדים. אפילו במיקרה של פגיעה העיניין הסתכם מקסימום בחבורה. עכשיו המאזן הופר והדבר גורם לסיכסוכים, הפגנות, והתמרמרות.
:לא ברור מה רצית להגיד. יש עוד אנשים רבים שרוכבים על אופניים רגילים ולא ברור למה אתה מסיק שכולם עברו לחשמליים. יש פגיעה בהולכי רגל, אבל גם קודם הסטטוס קוו לא היה טוב. בכל מקרה כתב אישום נגד אופניים חשמליים הוא לא בערך הזה. זה לא המוקד של הערך.
המעבר שמתחולל, מאופניים לאופניים חשמליות פועל בצורה הפוכה ממה שציפו לו: אם עד עכשיו היה תמריץ לפתח תכנון עירוני אם מרחקים קצרים בין בית למקום עבודה ובין בית לסופרמרקט הרי עכשיו צורך זה בוטל ובמרחקים ארוכים אין סיכוי למעבר מאופניים חשמליים לרגילים. כמו כן העוברים מאופניים רגילים לאופניים חשמליים עוברים תהליך של הפחתת קושר גופני: כאשר יש עלייה או קטע קשה, הרוכב מפעיל את המנוע, דבר הגורם לצמצום ביכולות הפיזיות. בעקבות זאת בפעם הבאה אפילו העלייה שקודם ניראתה קלה, תראה קשה יותר וחוזר חלילה.
:זה נכון אבל בפועל קשה לדעת כמה עברו מכלי אחד לשני. חלק עצום מאלו שקונים חשמלי לא רכבו בעבר על רגילים למטרות יוממות (וזה ניכר ברכיבה שלהם - לדגומה רכיבה על מדרכות, רכיבה ללא אור, הורדת 2 הרגליים משני צדי האופניים ועוד). ההשפעה על תכנון עירוני לא נכונה עדיין יש תמריץ להקטין מרחקים, הבעיה היא שתמריץ גדול פי 1000 בערך קיים להמשך תכנון עבור רכב פרטי וזה מה שממשיכים לעשות. [[משתמש:האזרח דרור|האזרח דרור]] ([[שיחת משתמש:האזרח דרור|שיחה]]) 12:34, 13 בנובמבר 2014 (IST)
גם אם אדם עובר ממכונית לאופניים חשמליים, מועט הסיכוי שיעבור מהם לאופניים רגילים, בגלל אותה סיבה: רב האנשים ולו באופן אינסטינקטיבי, בכל קטע קשה, יפעילו את המנוע, דבר שימנע מהם להגדיל את הקושר הגופני שלהם ולעבור אחר כך לאופניים רגילים.
:ספקולציה. הבעיה של כושר גופני היא רק אחד המכשולים במעבר לאופניים. הדבר המרכזי שרוב האנשים מציינים כמחסום לרכיבה הוא חשש מתאונות. [[משתמש:האזרח דרור|האזרח דרור]] ([[שיחת משתמש:האזרח דרור|שיחה]]) 12:34, 13 בנובמבר 2014 (IST)
מכיון שכאמור בעקבות הכנסת האופניים החשמליים לא ניצפתה לחלוטין, כל הפחתה בכמות המכוניות, וגם מעבר מאופניים חשמליים לאופניים רגילים בכמות שתיהיה לה משמעות כל שהיא, ומאידך נצפתה עלייה משמעותית ביותר במעבר מאופניים, קורקינטים רגילים לחשמליים, ניתן לומר כי כניסת הכלים החשמליים האלה היוותה את המכה החזקה ביותר לאורח החיים הפעיל בישראל מאז כניסת הרכב הפרטי. מכאן שבמציאות הישראלית של ימינו, כדי להציל את אורח החיים הפעיל ואת הבריאות יש לעודד שימוש באופניים וקורקינטים רגילים ולא חשמליים.
:אתה חוזר על מסקנה מוטעת שכתבת קודם. לא ברור כמה אופניים חשמליים הם על חשבון רגילים. [[משתמש:האזרח דרור|האזרח דרור]] ([[שיחת משתמש:האזרח דרור|שיחה]]) 12:34, 13 בנובמבר 2014 (IST)