| שורה 31: |
שורה 31: |
| | | | |
| | מאידך שימוש באופניים חשמליים עלול להוריד את כמות השימוש באופניים רגילים, בעיקר בקרב ילדים ובני נוער. עוד דרך שבה הם פוגעים באורח חיים פעיל היא נסיעה של רוכבי אופניים חשמליים על המדרכות דבר שיוצר הפרעה חמורה וסיכון ל[[הולכי רגל]] [http://www.mynet.co.il/home/0,7340,L-11553,00.html][http://www.mynet.co.il/articles/0,7340,L-4582981,00.html][http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=3&ved=0CCwQFjAC&url=http%3A%2F%2Fcms.education.gov.il%2FNR%2Frdonlyres%2F3D5176D2-54D0-4DC9-854B-C187CBF86A4C%2F193815%2FTrufaTivait.doc&ei=h6tUVOXRL5SR7AbUh4DIBw&usg=AFQjCNH6qU3DuO7GG32-1NKiiI4Bakwp2A&sig2=t2_4TxATRR9yBo5sCH6DAw&bvm=bv.78677474,d.d2s]. וגם מגביר את הסיכון לרוכבים (שכן בסביבה עירונית עיקר הסיכון לרוכבי אופניים הוא בצמתים, וצמתים אלה בטוח יותר לחצות ברכיבה על הכביש ולא בחציה במעבר חצייה). | | מאידך שימוש באופניים חשמליים עלול להוריד את כמות השימוש באופניים רגילים, בעיקר בקרב ילדים ובני נוער. עוד דרך שבה הם פוגעים באורח חיים פעיל היא נסיעה של רוכבי אופניים חשמליים על המדרכות דבר שיוצר הפרעה חמורה וסיכון ל[[הולכי רגל]] [http://www.mynet.co.il/home/0,7340,L-11553,00.html][http://www.mynet.co.il/articles/0,7340,L-4582981,00.html][http://www.google.co.il/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=3&ved=0CCwQFjAC&url=http%3A%2F%2Fcms.education.gov.il%2FNR%2Frdonlyres%2F3D5176D2-54D0-4DC9-854B-C187CBF86A4C%2F193815%2FTrufaTivait.doc&ei=h6tUVOXRL5SR7AbUh4DIBw&usg=AFQjCNH6qU3DuO7GG32-1NKiiI4Bakwp2A&sig2=t2_4TxATRR9yBo5sCH6DAw&bvm=bv.78677474,d.d2s]. וגם מגביר את הסיכון לרוכבים (שכן בסביבה עירונית עיקר הסיכון לרוכבי אופניים הוא בצמתים, וצמתים אלה בטוח יותר לחצות ברכיבה על הכביש ולא בחציה במעבר חצייה). |
| − |
| |
| − | הבעיה היא שבמבחן המציאות הישראלית ולא בתאוריה, כניסת האופניים והקורקינטים החשמליים הביאה לירידה דראסטית בפעילות הגופנית: לא נירשמה כל ירידה ולו המיזערית ביותר, בכמות המכוניות בישראל בשנים האחרונות, להפך[http://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3627809,00.html], בעוד שכמות האופניים והקורקינטים החשמליים עלתה להחריד-לרב הילדים יש היום את הכלים האלה, מכיתה א', ללא שום פתח לפעילות גופנית.[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4522114,00.html]. יש להודות שאם מדברים על מבחן המציאות בישראל כרגע, ולא על השארות, האופניים, והקורקינטים החשמליים פשוט לוקחים את הפרצה האחרונה שעוד נישארה לפעילות הגופנית בישראל, כאשר פעילות מלאכותית בחדרי הקושר לפי המימצעים האחרונים לא יכולים להחליף אותה.
| |
| − |
| |
| − | הכלים האלה גם הפרו את הסטטוס קוו שהיה עד עכשיו בין הרכבים והולכי הרגל, לפיו בהעדר שבילי אופנים הרכבים על הכלים הלא ממונעים רכבו לרוב על המידרכה, במיוחד אם מדובר בילדים. אפילו במיקרה של פגיעה העיניין הסתכם מקסימום בחבורה. עכשיו המאזן הופר והדבר גורם לסיכסוכים, הפגנות, והתמרמרות.
| |
| − |
| |
| − | המעבר שמתחולל, מאופניים לאופניים חשמליות פועל בצורה הפוכה ממה שציפו לו: אם עד עכשיו היה תמריץ לפתח תכנון עירוני אם מרחקים קצרים בין בית למקום עבודה ובין בית לסופרמרקט הרי עכשיו צורך זה בוטל ובמרחקים ארוכים אין סיכוי למעבר מאופניים חשמליים לרגילים. כמו כן העוברים מאופניים רגילים לאופניים חשמליים עוברים תהליך של הפחתת קושר גופני: כאשר יש עלייה או קטע קשה, הרוכב מפעיל את המנוע, דבר הגורם לצמצום ביכולות הפיזיות. בעקבות זאת בפעם הבאה אפילו העלייה שקודם ניראתה קלה, תראה קשה יותר וחוזר חלילה.
| |
| − |
| |
| − | גם אם אדם עובר ממכונית לאופניים חשמליים, מועט הסיכוי שיעבור מהם לאופניים רגילים, בגלל אותה סיבה: רב האנשים ולו באופן אינסטינקטיבי, בכל קטע קשה, יפעילו את המנוע, דבר שימנע מהם להגדיל את הקושר הגופני שלהם ולעבור אחר כך לאופניים רגילים.
| |
| − |
| |
| − | מכיון שכאמור בעקבות הכנסת האופניים החשמליים לא ניצפתה לחלוטין, כל הפחתה בכמות המכוניות, וגם מעבר מאופניים חשמליים לאופניים רגילים בכמות שתיהיה לה משמעות כל שהיא, ומאידך נצפתה עלייה משמעותית ביותר במעבר מאופניים, קורקינטים רגילים לחשמליים, ניתן לומר כי כניסת הכלים החשמליים האלה היוותה את המכה החזקה ביותר לאורח החיים הפעיל בישראל מאז כניסת הרכב הפרטי. מכאן שבמציאות הישראלית של ימינו, כדי להציל את אורח החיים הפעיל ואת הבריאות יש לעודד שימוש באופניים וקורקינטים רגילים ולא חשמליים.
| |
| | | | |
| | ==השפעות בריאותיות של אורח חיים יושבני== | | ==השפעות בריאותיות של אורח חיים יושבני== |