שינויים

==גורמים המשפיעים על אורח חיים יושבני==

==גורמים המשפיעים על אורח חיים יושבני==

אורח חיים יושבני הוא תופעה [[מודרניזם|מודרנית]] יחסית והוא נפוץ יותר במדינות מערביות שעברו [[תעוש]]. הוא נובע ממספר [[תהליך|תהליכים]] שעברו חברות מערביות:

אורח חיים יושבני הוא תופעה [[מודרניזם|מודרנית]] יחסית והוא נפוץ יותר במדינות מערביות שעברו [[תעוש]]. הוא נובע ממספר [[תהליך|תהליכים]] שעברו חברות מערביות:

* ביטול עבודות גופניות ב[[חקלאות]] וב[[תעשייה]] עקב הכנסת מיכון עם [[המהפכה התעשייתית]] והעברת עוד ועוד משרות למשרות המבוצעות בישיבה - בעיקר ליד מחשב.  

* ביטול עבודות גופניות ב[[חקלאות]] וב[[תעשייה]] עקב הכנסת מיכון עם [[המהפכה התעשייתית]] ויצירת אחוז גדל של משרות המבוצעות בישיבה - בעיקר ליד מחשב.  

* מעבר לתחבורה ממונעת ובהמשך ל[[רכב פרטי]] בהגעה לעבודה ולמקומות אחרים, ובמקביל עיצוב של הערים כ[[פרברים]] ובאופן כללי יותר [[תכנון מוטה רכב פרטי]] שמקשה על [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים]] בגלל הארכת המרחקים בין היעדים ובגלל איום מוגבר ב[[תאונות דרכים]].

* מעבר לתחבורה ממונעת (רכבות) ובהמשך ל[[רכב פרטי]] בהגעה לעבודה ולמקומות אחרים, ובמקביל עיצוב של הערים כ[[פרברים]] ובאופן כללי יותר [[תכנון מוטה רכב פרטי]]. תכנון עירוני כזה מקשה על [[הליכה ברגל]] ועל [[תחבורת אופניים]] בגלל הארכת המרחקים בין היעדים ובגלל איום מוגבר ב[[תאונות דרכים]].

* [[איזור ידידותי להולכי רגל|הפיכת הרחובות למקומות פחות נעימים עבור הולכי רגל]] בגלל שלל סיבות כגון איום ב[[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר]] [[רעש]] ולקיחת תשתיות הליכה לטובת [[חנייה]] וכבישים. דבר זה משפיע על הולכי רגל, [[תחבורת אופניים|רוכבי אופניים לצרכי תחבורה]] וכן על משתתפי פעילות גופנית לצרכי פנאי ונופש בעיר כגון ילדים משחקים, אנשים העוסקים בספורט כגון הליכה, רכיבה על אופניים, שיטוט עירוני, ועוד.   

* [[איזור ידידותי להולכי רגל|הפיכת הרחובות למקומות פחות נעימים עבור הולכי רגל]] בגלל שלל סיבות כגון איום ב[[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר]], [[רעש]] ולקיחת תשתיות הליכה לטובת [[חנייה]] וכבישים. דבר זה משפיע על הולכי רגל, [[תחבורת אופניים|רוכבי אופניים לצרכי תחבורה]] וכן על משתתפי [[פעילות גופנית]] לצרכי פנאי ונופש בעיר כגון ילדים משחקים, אנשים העוסקים בספורט כגון הליכה, רכיבה על אופניים, שיטוט עירוני, ועוד.   

* שעות ארוכות יותר ב[[פקקי תנועה]] ובנסיעות [[יוממות]] שגורמות הן לישיבה עצמה במכונית והן לאובדן זמן פנאי והרגשת עייפות בסוף היום.  

* שעות ארוכות יותר ב[[פקקי תנועה]] ובנסיעות [[יוממות]] שגורמות הן לישיבה עצמה במכונית והן לאובדן זמן פנאי והרגשת עייפות בסוף היום.  כמו כן החזקת [[מכוניות]] כרוכה בהוצאות גבוהות שמחייבות את הגדלת כמות השעות בעבודה.  

* הקטנת [[פעילות גופנית|הפעילות הגופנית]] בשעות הפנאי והמרתה ב[[ישיבה מול המחשב]] וב[[צפייה בטלווייזיה]].  

* הקטנת [[פעילות גופנית|הפעילות הגופנית]] בשעות הפנאי והמרתה ב[[ישיבה מול המחשב]] וב[[צפייה בטלווייזיה]].  

בדברים אלה יש השפעות מערכתיות מסוגים שונים: כאשר ילד בוחר שלא לצאת ולעסוק בפעילות גופנית יש לכך השפעה מערכתית גם על ילדים אחרים, דרך שני אפיקי השפעה. האחד הוא דרך השפעה על העדפות והרגלי משחק של חבריו. האפיק השני הוא דרך הסיכוי להמצאות של חברי משחק בקרבת הבית של ילדים שכנים. רוב הפעילות הגופנית של ילדים מבוצעת בקבוצות קטנות ולא כיחידים, במשחקים כמו כדורגל, כדורסל, מחבואים, תופסת, משחקי דמיון ועוד. גם בקרב מבוגרים יש להעדפה של שכנים ומכרים השפעה על יכולת הקיום של קבוצות ספורט מקומיות, על [[נורמות חברתיות]] הנוגעות לבריאות וספורט, וכן לדרישה של מתקני ספורט וכן מסלולי הליכה ושבילי אופניים מול העירייה.  

בדברים אלה יש השפעות מערכתיות מסוגים שונים: כאשר ילד בוחר שלא לצאת ולעסוק בפעילות גופנית יש לכך השפעה מערכתית גם על ילדים אחרים, דרך שני אפיקי השפעה. האחד הוא דרך השפעה על העדפות והרגלי משחק של חבריו (שכן ילדים מאמצים הרגלים של חבריהם). האפיק השני הוא דרך הסיכוי להמצאות של חברי משחק בקרבת הבית של ילדים שכנים. רוב הפעילות הגופנית של ילדים מבוצעת כ[[פעילות חברתית]] בקבוצות קטנות ולא כיחידים - במשחקים כמו כדורגל, כדורסל, מחבואים, תופסת, משחקי דמיון ועוד. גם בקרב מבוגרים יש להעדפה של שכנים ומכרים השפעה על יכולת הקיום של קבוצות ספורט מקומיות, על [[נורמות חברתיות]] הנוגעות לבריאות וספורט, וכן לדרישה של מתקני ספורט וכן מסלולי הליכה ו[[שבילי אופניים]] מול העירייה.  

כאשר מבוגר בוחר לנסוע ב[[מכונית]] הוא משפיע לא רק על עצמו אלא גורם ל[[השפעות חיצוניות]] שמשפיעות על בחירות התחבורה של אנשים אחרים. הדבר כולל יצירת [[עומסי תנועה]], איום ב[[תאונות דרכים]] על הולכי רגל ורוכבי אופניים, ויצירת [[זיהום אוויר]]. מבחינת הרשויות הדבר יוצר [[ביקוש מושרה]] וכן מגדיל את הנטיה לקדם מדיניות של [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]]. הורים מצידם, מגבילים את היכולת של ילדים להתנייד ברגל או ב[[אופניים]] בשכונות עם תנועה כבדה שאין בהם [[שבילי אופניים]] ומסיעים אותם ממקום למקום ברכב הפרטי. התכנון העירוני כולו, יכול לנוע לכיון של [[עירוניות מתחדשת]] ו[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] - לדוגמה תכנון של בתי ספר במרחקי הליכה ובנייה צפופה, עם [[עירוב שימושי קרקע]] או לכיוון של בניה פרברית יותר שמתאימה לרכב פרטי. לדוגמה ניתן לרכז את בתי הספר בשולי היישוב במקום שבו הקרקע זולה ונוח להגיע עם הרכב הפרטי, וקשה להגיע אליהם ברכיבה או בהליכה ברגל.  

כאשר מבוגר בוחר לנסוע ב[[מכונית]] הוא משפיע לא רק על עצמו אלא גורם ל[[השפעות חיצוניות של הרכב הפרטי|השפעות חיצוניות]] שמשפיעות על בחירות התחבורה של אנשים אחרים. הדבר כולל יצירת [[עומסי תנועה]], איום ב[[תאונות דרכים]] על הולכי רגל ורוכבי אופניים, ויצירת [[זיהום אוויר]]. מבחינת הרשויות הדבר יוצר [[ביקוש מושרה]] וכן מגדיל את הנטיה לקדם מדיניות של [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]]. הורים מצידם, מגבילים את היכולת של ילדים להתנייד ברגל או ב[[אופניים]] בשכונות עם תנועה כבדה שאין בהם [[שבילי אופניים]] ומסיעים אותם ממקום למקום ברכב הפרטי.  

 

התכנון העירוני כולו, יכול לנוע בין שני קטבים - של העדפת [[תחבורה בת קיימא]] או של תחבורה מוטה רכב פרטי. האפשרות הראשונה כוללת  [[עירוניות מתחדשת]] ו[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] - לדוגמה תכנון של בתי ספר במרחקי הליכה ובנייה צפופה, עם [[עירוב שימושי קרקע]]. האפשרות השנייה כוללת בניה פרברית יותר שמתאימה לרכב פרטי. לדוגמה ניתן לרכז את בתי הספר בשולי היישוב במקום שבו הקרקע זולה ונוח להגיע עם הרכב הפרטי, וקשה להגיע אליהם ברכיבה או בהליכה ברגל, אלו הן שתי אסטרגיות תכנון עירוני שמוציאות זו את זו שכן היבטים רבים שנוחים לשם שימוש ברכב פרטי מקשים על התפעול של תחבורה ציבורית ועל הליכה ברגל ועל [[תחבורת אופניים]].

==השפעות בריאותיות של אורח חיים יושבני==

==השפעות בריאותיות של אורח חיים יושבני==