שינויים

בדומה ל[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]], גם בגרמניה רוכבים אנשים בכל הגילאים ובכל המינים. מחקר משנת 1995 שהשווה בין כמות השימוש באופניים וברגל ([[תחבורה פעילה]]) בהולנד ובגרמניה מצא שהיא גבוה בהרבה יחסית לארצות הברית. דבר זה מרמז כי השפעות התכנון העירוני ([[עירוניות מתחדשת]]), תשתיות לאופניים, מדיניות ותרבות משפיעים הרבה יותר מאשר נתונים כמו גיל או אקלים.  

בדומה ל[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]], גם בגרמניה רוכבים אנשים בכל הגילאים ובכל המינים. מחקר משנת 1995 שהשווה בין כמות השימוש באופניים וברגל ([[תחבורה פעילה]]) בהולנד ובגרמניה מצא שהיא גבוה בהרבה יחסית לארצות הברית. דבר זה מרמז כי השפעות התכנון העירוני ([[עירוניות מתחדשת]]), תשתיות לאופניים, מדיניות ותרבות משפיעים הרבה יותר מאשר נתונים כמו גיל או אקלים.  

השימוש העירוני באופניים עמד באותה שנה בגמרמניה על כ-10% עם ירידה בקרב בני ה-75 ומעלה. שיעור שימוש זה עומד על כ-50% עד 25% מתוך השימוש באופניים בהולנד, והוא גבוה פי 10 ויותר יחסית לארצות הברית. הפער גדל עם הגיל. בני ה-16-24 בגרמניה רוכבים פי 10 לעומת הצעירים בארצות הברית, בני ה-75 ומעלה בגרמניה רוכבים פי 45 לעומת עמיתהם לגיל בארצות הברית.  

השימוש העירוני באופניים עמד באותה שנה בגמרמניה על כ-10% עם ירידה בקרב בני ה-75 ומעלה. שיעור שימוש זה עומד על כ-50% עד 25% מתוך השימוש באופניים בהולנד, והוא גבוה פי 10 ויותר יחסית לארצות הברית. הפער גדל עם הגיל. בני ה-16-24 בגרמניה רוכבים פי 10 לעומת הצעירים בארצות הברית, בני ה-75 ומעלה בגרמניה רוכבים פי 45 לעומת עמיתהם לגיל בארצות הברית.<ref>John Pucher and Lewis Dijkstra, [http://tcstreetsforpeople.org/sites/tcstreetsforpeople.org/files/SeniorBiking-NetherlandsGermany-Pucher.pdf Promoting Safe Walking and Cycling to Improve Public Health: Lessons from The Netherlands and Germany], American Journal of Public Health, Vol. 93,

==תחבורת אופניים בברלין==

==תחבורת אופניים בברלין==