שינויים

בחלק מהמדינות המערביות, הגדלת השימוש בתחבורה ציבורית וב[[תחבורת אופניים]] גוררת את הקטנת השימוש ב[[רכב פרטי]]. לפי מגזין האקונומיסט מ-2012, היקף הנסועה (הקילומטראז') הכולל במכוניות יורדת במדינות אירופה מתחילת שנות ה-2000. הביקוש לנסיעה במכונית בבריטניה "הגיע לרוויה", וכמות הנסיעות חזרה לרמה שהייתה בשנות ה-70. בנוסף, שיעור מחזיקי רישיון הנהיגה הגבוה ביותר הוא בקרב פנסיונרים, והוא הולך ויורד עם קבוצות הגיל הצעירות יותר. היבט זה מתרחש גם בארה"ב, שבה החזקת רכב פרטי היא [[ערך חברתי]] וסימן ל[[חופש]] ו[[סמל סטטוס]]. [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000791507]

בחלק מהמדינות המערביות, הגדלת השימוש בתחבורה ציבורית וב[[תחבורת אופניים]] גוררת את הקטנת השימוש ב[[רכב פרטי]]. לפי מגזין האקונומיסט מ-2012, היקף הנסועה (הקילומטראז') הכולל במכוניות יורדת במדינות אירופה מתחילת שנות ה-2000. הביקוש לנסיעה במכונית בבריטניה "הגיע לרוויה", וכמות הנסיעות חזרה לרמה שהייתה בשנות ה-70. בנוסף, שיעור מחזיקי רישיון הנהיגה הגבוה ביותר הוא בקרב פנסיונרים, והוא הולך ויורד עם קבוצות הגיל הצעירות יותר. היבט זה מתרחש גם בארה"ב, שבה החזקת רכב פרטי היא [[ערך חברתי]] וסימן ל[[חופש]] ו[[סמל סטטוס]]. [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000791507]

==השפעות==

==השפעות של התחבורה הציבורית==

{{הפניה לערך מורחב|השפעות חיצוניות של רכב פרטי}}

{{הפניה לערך מורחב|השפעות חיצוניות של רכב פרטי}}

ברחבי העולם תחבורה ציבורית מספקת שירותי [[יוממות]] וניידות לאחוזים גדולים של האוכלוסיה, דבר זה מקטין בעיות של [[ביקוש מושרה]] להוספת כבישים ולחניות וממתן בעיות של [[פקקי תנועה]]. תחבורה ציבורית יעילה יכולה לשפר מאד את זמני הנסיעה בין ובתוך ערים בעיקר בימי חול, של עובדים, לקוחות וספקי סחורות ושירותים, ובכך לשפר את הביצועים של הכלכלה כולה. ערים בעלות [[פרבור]] נרחב ושימוש נרחב ברכב פרטי, כמו לוס אנג'לס או בנקוק נגרם בזבוז נרחב של זמן, שלפעמים מגיע ל-4 שעות ביום או יותר, ולדבר זה השלכות רבות על התפקוד הכלכלי של העיר.  

ברחבי העולם תחבורה ציבורית מספקת שירותי [[יוממות]] וניידות לאחוזים גדולים של האוכלוסיה, דבר זה מקטין בעיות של [[ביקוש מושרה]] להוספת כבישים ולחניות וממתן בעיות של [[פקקי תנועה]]. תחבורה ציבורית יעילה יכולה לשפר מאד את זמני הנסיעה בין ובתוך ערים בעיקר בימי חול, של עובדים, לקוחות וספקי סחורות ושירותים, ובכך לשפר את הביצועים של הכלכלה כולה. בערים בעלות [[פרבור]] נרחב ושימוש נרחב ברכב פרטי, כמו לוס אנג'לס או בנקוק נגרם בזבוז נרחב של זמן, שלפעמים מגיע ל-4 שעות ביום או יותר, ולדבר זה השלכות רבות על התפקוד הכלכלי של העיר.  

תחבורה ציבורית מקטינה [[השפעות חיצוניות]] שליליות רבות של הרכב הפרטי כמו [[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר]], [[תחבורה פעילה|תת פעילות גופנית]], עלות [[חנייה]], [[זיהום אוויר]] ועוד. היא גם מקטינה בצורה ניכרת את [[השפעות חיצוניות של רכב פרטי|ההוצאות האישיות והציבוריות על תחבורה]]. כמו כן היא יכולה לסייע ל[[תחבורת אופניים]] ול[[הולכי רגל|הליכה רגלית]] על ידי שילוב של כל האמצעים בחלק מהנסיעות.  

תחבורה ציבורית מקטינה [[השפעות חיצוניות]] שליליות רבות של הרכב הפרטי כמו [[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר]], [[תחבורה פעילה|תת פעילות גופנית]], עלות [[חנייה]] ועוד. היא גם מקטינה בצורה ניכרת את [[השפעות חיצוניות של רכב פרטי|ההוצאות האישיות והציבוריות על תחבורה]]. כמו כן היא יכולה לסייע ל[[תחבורת אופניים]] ול[[הולכי רגל|הליכה רגלית]] על ידי שילוב של כל האמצעים בחלק מהנסיעות.  

דו"ח משנת 2010 של איגוד התחבורה הציבורית האמריקאי (APTA), מגלה כי תושבים המתגוררים בישובים עם תשתית מפותחת של אוטובוסים ורכבות נוטים להיות בריאים יותר, והם בעלי תוחלת חיים ארוכה יותר בממוצע יחסית לישובים אחרים. הסיבות לכך כוללות הפחתה ב[[תאונות דרכים]] (לרמה של רבע מישובים [[פרבור|פרווריים]]) ושיפור הבריאות הגופנית והנפשית בעקבות עידוד [[תחבורה פעילה]][http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/1185157.html]

 

דו"ח משנת 2010 של איגוד התחבורה הציבורית האמריקאי (APTA), מגלה כי תושבים המתגוררים בישובים עם תשתית מפותחת של אוטובוסים ורכבות נוטים להיות בריאים יותר, והם בעלי [[תוחלת חיים]] ארוכה יותר בממוצע יחסית לישובים אחרים.[http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/1185157.html] הסיבות לכך כוללות הפחתה ב[[תאונות דרכים]] (לרמה של רבע מישובים [[פרבור|פרווריים]]), שיפור הבריאות הגופנית והנפשית בעקבות עידוד [[תחבורה פעילה]], הפחתה ב[[זיהום אוויר מתחבורה]], שיפור הנגישות לשירותי רפואה, ושיפור הנגישות למזון בריא יותר. על פי Todd Litman, מחבר הדו"ח, היבטים אלה לרוב אינם מחושבים בהערכות כדאיות כלכלית של פרוייקטי תחבורה שונים. <ref>Todd Litman, [http://www.apta.com/resources/reportsandpublications/Documents/APTA_Health_Benefits_Litman.pdf Evaluating Public Transportation Health Benefits] ,The American Public Transportation Association,  14 June 2010</ref>

==ראו גם==

==ראו גם==