שינויים

כמו כל הפעילות האנושית הכרוכות בבעירה, רוב הצורות של [[תעופה]] משחררות [[פחמן דו חמצני]](CO2) וגזי חממה אחרים ל[[אטמוספרה]] של כדור הארץ, דבר התורם להאצת [[התחממות כדור הארץ]] ובמקרה של פחמן [[זיהום האוקיינוסים בחומצות]]. חששות אלה מודגשים בשל הנפח הנוכחי של תעופה מסחרית וקצב הצמיחה שלה. בשנת 2014 בעולם כ-8.3 מיליון אנשים טסו ביום, 3 מליארד מושבים בשנה, לעומת שניים בסך הכל בשנת 1999.

כמו כל הפעילות האנושית הכרוכות בבעירה, רוב הצורות של [[תעופה]] משחררות [[פחמן דו חמצני]](CO2) וגזי חממה אחרים ל[[אטמוספרה]] של כדור הארץ, דבר התורם להאצת [[התחממות כדור הארץ]] ובמקרה של פחמן [[זיהום האוקיינוסים בחומצות]]. חששות אלה מודגשים בשל הנפח הנוכחי של תעופה מסחרית וקצב הצמיחה שלה. בשנת 2014 בעולם כ-8.3 מיליון אנשים טסו ביום, 3 מליארד מושבים בשנה, לעומת שניים בסך הכל בשנת 1999.

בנוסף לגזי הפחמן שנפלטים על ידי רוב כלי טיס בטיסה דרך שריפת דלקים כגון [[מטוסי טורבינה]] (Jet –A) או [[מטוסי בוכנה]](Avgas), תעשיית התעופה תורמת גם את פליטת גזי חממה מכלי רכב שדה התעופה הנעים על הקרקע ואלה המשמשים את הנוסעים והצוות לשדות תעופה, גם באמצעות שימוש בקרקע, באנרגיה ופליטות גזי חממה בבנייני שדה תעופה, הייצור של מטוסים והבנייה של תשתיות שדה התעופה.  

בנוסף לגזי הפחמן שנפלטים על ידי רוב כלי טיס בטיסה דרך שריפת דלקים כגון [[מטוסי טורבינה]] (Jet –A) או [[מטוסי בוכנה]](Avgas), תעשיית התעופה תורמת גם את פליטת גזי חממה מכלי רכב שדה התעופה הנעים על הקרקע ואלה המשמשים את הנוסעים והצוות לשדות תעופה, גם באמצעות שימוש בקרקע, באנרגיה ופליטות גזי חממה בבנייני שדה תעופה, הייצור של מטוסים והבנייה של תשתיות שדה התעופה.  

בעוד פליטת גזי חממה העיקרית מכלי טיס ממונעים בטיסה היא פחמן, אך פליטות אחרות עשויות לכלול [[תחמוצת חנקן]] ו[[דו תחמוצת חנקן]],אדי מים, [[תחמוצות גופרית]], [[פחמן חד חמצני]], פחמימנים נשרפים באופן חלקי, ורדיקלים כגון [[הידרוקסיל]], תלוי בסוג של כלי הטיס.  

בעוד פליטת גזי חממה העיקרית מכלי טיס ממונעים בטיסה היא פחמן, אך פליטות אחרות עשויות לכלול [[תחמוצת חנקן]] ו[[דו תחמוצת חנקן]], אדי מים, [[תחמוצות גופרית]], [[פחמן חד חמצני]], פחמימנים נשרפים באופן חלקי, ורדיקלים כגון [[הידרוקסיל]], תלוי בסוג של כלי הטיס.  

על מנת לאמוד את נפח פליטת גזי חממה האחרים שאינם פחמן דו חמצני נהוג להשתמש בגורם ניפוח פליטות (EWFs) כלומר, גורם שבאמצעותו יש להכפיל את פליטות גזי החממה כדי לקבל פליטת הפחמן שוות ערך להשפעה הסביבתית השלילי.

על מנת לאמוד את נפח פליטת גזי חממה האחרים שאינם פחמן דו חמצני נהוג להשתמש בגורם ניפוח פליטות (EWFs) כלומר, גורם שבאמצעותו יש להכפיל את פליטות גזי החממה כדי לקבל פליטת הפחמן שוות ערך להשפעה הסביבתית השלילי.

התרומה של מטוסים במעופם האזרחיים לפליטות הפחמן העולמית נאמדה בכ -2%. עם זאת, במקרה של מטוסים בגובה רב אשר לעתים קרובות טסים ליד או ב[[סטרטוספרה]], אפקט גובה רגיש שאינו פחמן עלול להגביר את ההשפעה הכוללת על שינוי אקלים [[אנתרופוגניים]] (מעשה ידי אדם) באופן משמעותי.

התרומה של מטוסים במעופם האזרחיים לפליטות הפחמן העולמית נאמדה בכ -2%. עם זאת, במקרה של מטוסים בגובה רב אשר לעתים קרובות טסים ליד או ב[[סטרטוספרה]], אפקט גובה רגיש שאינו פחמן עלול להגביר את ההשפעה הכוללת על שינוי אקלים [[אנתרופוגניים]] (מעשה ידי אדם) באופן משמעותי.