47,332
עריכות
שינויים
←השפעות
יש חשיבות גדולה לצורת התכנון העירוני ולצורת תפעול האוטובוסים ורכבות בהקשר של יעילות התחבורה הציבורית. לדוגמה בישובים פרבריים שיש בהם צפיפות דיור נמוכה אוטובוס צריך לנסוע במסלול ארוך ומפותל כדי לאסוף די נוסעים כדי שהוא יהיה כלכלי. לחלופין הנוסעים צריכים להגיע ממקומות מרוחקים לתחנת אוטובוס אחת. אוטובוסים שנתקעים ב[[פקקי תנועה]] שנגרמים על ידי רכב פרטי מאחרים, ולכן האמינות שלהם יורדת, דבר שמאריך את זמני הנסיעה של הנוסעים לא רק בזמן הפקקים עצמו אלא בלקיחת מרווחי בטחון גדלים והולכים. פריסה לא נכונה של קווי תחבורה ציבורית היא בצורה של "קווי ספגטי" באופן שהם מנסים לחבר כל נקודה במטרופלין לכל נקודה אחרת. דבר זה גורם לכך שיעילות התחבורה הולכת ויורדת עם התווספות עוד שכונות, ולכך שקווים מבצעים נסיעות ארוכות ומפותלות גם בעיר בנסיון לאסוף עוד נוסעים ולשרת שכונות מרוחקות יותר, דבר שהופך את הקווים לאיטיים יותר ולפחות אמינים.
יש חשיבות גדולה לצורת התכנון העירוני ולצורת תפעול האוטובוסים ורכבות בהקשר של יעילות התחבורה הציבורית. לדוגמה בישובים פרבריים שיש בהם צפיפות דיור נמוכה אוטובוס צריך לנסוע במסלול ארוך ומפותל כדי לאסוף די נוסעים כדי שהוא יהיה כלכלי. לחלופין הנוסעים צריכים להגיע ממקומות מרוחקים לתחנת אוטובוס אחת. אוטובוסים שנתקעים ב[[פקקי תנועה]] שנגרמים על ידי רכב פרטי מאחרים, ולכן האמינות שלהם יורדת, דבר שמאריך את זמני הנסיעה של הנוסעים לא רק בזמן הפקקים עצמו אלא בלקיחת מרווחי בטחון גדלים והולכים. פריסה לא נכונה של קווי תחבורה ציבורית היא בצורה של "קווי ספגטי" באופן שהם מנסים לחבר כל נקודה במטרופלין לכל נקודה אחרת. דבר זה גורם לכך שיעילות התחבורה הולכת ויורדת עם התווספות עוד שכונות, ולכך שקווים מבצעים נסיעות ארוכות ומפותלות גם בעיר בנסיון לאסוף עוד נוסעים ולשרת שכונות מרוחקות יותר, דבר שהופך את הקווים לאיטיים יותר ולפחות אמינים.
==היקפי שימוש בתחבורה ציבורית==
במספר ערים בעולם יש שימוש גבוה מאד בתחבורה ציבורית. פיצול נסיעות (mode split)מודד את אחוז העובדים שמגיעים לעבודה באמצעי תחבורה שונים כמו הליכה ברגל, [[תחבורת אופניים]], תחבורה ציבורית וברכב פרטי.
במספר ערים גדולות (עם מעל מליון תושבים) כמו [[בוגוטה]] (64%), וורשה (60%), ניו יורק, מומבי, טוקיו ודלהי יש שימוש נרחב בתחבורה ציבורית של מעל 50% (בערים אחרות כמו פאריס יש אחוז עצום של משתמשים שמגיעים ברגל). לעומתם ערים גדולות, כולן בארצות הברית כמו אינדאנפוליס, לאס ווגס, סן דיאגו, סן אנטוניו, סן חוזה, דאלאס, ויוסטן אחוז הנסיעות בתחבורה הציבורית היה נמוך מ-4% ואחוז הנסיעות ברכב הפרטי היה מעל 85%. [http://en.wikipedia.org/wiki/Modal_share]
בקרב ערים קטנות יותר עם מעל-250 אלף תושבים, בולטות בשימוש בתחבורה הציבורית: [http://en.wikipedia.org/wiki/Modal_share]
* ברטיסלבה, בירת סלובניה, עם 70% מהנסיעות בתחבורה ציבורית.
* ברן בשוויץ עם 54%,
* טאלין, בירת אסטוניה, עם 50%
* ליסבון, בירת פורטוגל, עם 46%
* סטוקלוהם, בירת שוודיה עם 43%.
בישראל, לשם השוואה אחוז השימוש בתחבורה ציבורית עומד על כ -20%.
==השפעות==
==השפעות==