47,332
עריכות
שינויים
←טיעונים בעד חבישת קסדות
קסדת אופניים צריכה להיות קלת משקל וצריכה לספק כמות מספקת של איוורור לראש, בגלל שרכיבה על אופניים יכולה להיות פעילות אירובית אינטנסיבית שמעלה באופן משמעותי את חום הגוף וכן בגלל שיש חשיבות מיוחדת לשמור על חום מתאים של הראש.
קסדת אופניים צריכה להיות קלת משקל וצריכה לספק כמות מספקת של איוורור לראש, בגלל שרכיבה על אופניים יכולה להיות פעילות אירובית אינטנסיבית שמעלה באופן משמעותי את חום הגוף וכן בגלל שיש חשיבות מיוחדת לשמור על חום מתאים של הראש.
==טיעונים בעד חבישת קסדות==
==טיעונים בעד חבישת קסדות==
רוכבי אופניים, בעיקר אופניים בעיצוב רגיל (בניגוד ל"אופנוח" שבהם הרוכב נע כאשר הוא במצב קרוב לשכיבה ורגליו קדימה), נמצאים בסכנה לפגיעת ראש כתוצאה מתאונה עם רכב אחר או סתם מנפילה מהאופניים. 30% מפגיעות רוכבי האופניים בישראל הם פגיעות ראש, ואשפוז ומוות כתוצאה מרכיבה על אופניים קשורים בדרך כלל לפגיעות ראש. לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, במקרה של תאונה, קסדות ראש מפחיתות את הסיכוי לפגיעת ראש ומוח ב-63% עד 88%, לרוכבים בכל הגילאים, אם כי נתון זה אינו מבחין בין תאונות עירוניות, בין-עירוניות ותאונות ספורט. כמו כן ממחקר משנת 2009 עולה כי חבישת קסדה מפחיתה פגיעות ראש במידה דומה עבור תאונות עם רכב מנועי (69%) ועבור תאונות אחרות (68%).
רוכבי אופניים, בעיקר אופניים בעיצוב רגיל (בניגוד ל"אופנוח" שבהם הרוכב נע כאשר הוא במצב קרוב לשכיבה ורגליו קדימה), נמצאים בסכנה לפגיעת ראש כתוצאה מתאונה עם רכב אחר או סתם מנפילה מהאופניים. 30% מפגיעות רוכבי האופניים בישראל הם פגיעות ראש, ואשפוז ומוות כתוצאה מרכיבה על אופניים קשורים בדרך כלל לפגיעות ראש.<ref name="rsa2010">[http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Documents/FilesSurvey/ReducingAccidents2010.pdf רוכבי אופניים דרכי התערבות להפחתת היפגעות], הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, מאי 2010.</ref>
יעילות הקסדה יכולה להיות גדולה יותר בהקשרים של תאונות במהירות נמוכה, ובהקשר של תאונות עירוניות שבהן מהירות הנסיעה היא איטית יותר. כ90% מרוכבי האופניים שנפגעו בישראל בשנים 2005-2009 נפגעו בסביבה עירונית. כמו כן רק כ- 30% מרוכבי האופניים המבוגרים חובשים ורוכסים כראוי את הקסדה. דבר זה מרמז כי חבישת קסדה טובה יותר ורחבה יותר היתה יכולה להגדיל את בטיחות הרוכבים באוכלוסיה עוד יותר, במקרה של התרחשות תאונה. [http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Documents/FilesSurvey/ReducingAccidents2010.pdf]
לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, במקרה של תאונה, קסדות ראש מפחיתות את הסיכוי לפגיעת ראש ומוח ב-63% עד 88%, לרוכבים בכל הגילאים.<ref name="rsa2010"/>. לטענת ד"ר שאול קציר מישראל בשביל האופניים, המחקר עליו מתבססת טענה זו סובל מקשיים מתודלוגים כמו שימוש במדגמים סטטיסטים קטנים מאד (במחקר המדובר הילדים חובשי הקסדה שהיו 3.2% בספירה כללית של חובשי קסדות היוו רק 2.1% מבין 143 הילדים שהובלו לחדר מיון עם פגיעות ראש).<ref name="katzir2007"> [http://www.kasdot.org/ חוק הקסדה – סכנה לבטיחות הרוכבים ולתחבורת האופניים בישראל], ד"ר שאול קציר, ישראל בשביל אופניים, 2007.</ref> ממחקר משנת 2009 עולה כי חבישת קסדה מפחיתה פגיעות ראש במידה דומה עבור תאונות עם רכב מנועי (69%) ועבור תאונות אחרות (68%).<ref name="rsa2010"/>
יעילות הקסדה יכולה להיות גדולה יותר בהקשרים של תאונות במהירות נמוכה, ובהקשר של תאונות עירוניות שבהן מהירות הנסיעה היא איטית יותר. כ-90% מרוכבי האופניים שנפגעו בישראל בשנים 2005-2009 נפגעו בסביבה עירונית. [http://rsa.gov.il/Audience/Bicycle/Pages/BBackground.aspx] כמו כן רק כ- 30% מרוכבי האופניים המבוגרים חובשים ורוכסים כראוי את הקסדה.<ref name="rsa2010"/> דבר זה מרמז כי חבישת קסדה טובה יותר ורחבה יותר היתה יכולה להגדיל את בטיחות הרוכבים באוכלוסיה עוד יותר, במקרה של התרחשות תאונה.
==טיעונים נגד קסדות ונגד חיוב לבישת קסדה==
==טיעונים נגד קסדות ונגד חיוב לבישת קסדה==