שינויים

* בחינה של נתוני מרחקי היוממות של 2003, מגלה כי שני שליש מהישראלים שמגיעים לעבודה מסוגלים לעשות זאת באמצעות אופניים או אופניים חשמליים.  

* בחינה של נתוני מרחקי היוממות של 2003, מגלה כי שני שליש מהישראלים שמגיעים לעבודה מסוגלים לעשות זאת באמצעות אופניים או אופניים חשמליים.  

קורא ישראלי עשוי לתמוה על היעד הגבוה של שימוש באופניים ובאופניים חשמליים שהכנסו לתוכנית.  

קורא ישראלי עשוי לתמוה על היעד הגבוה של שימוש באופניים ובאופניים חשמליים שהכנסו לתוכנית. השוואה למצב הנוכחי במדינה מערבית מודרנית היא במקום. נכון לשנת 2007, 26% מכלל הנסיעות בהולנד [[יוממות אופניים בהולנד|מבוצעות באמצעות אופניים]] ובחלק מהערים נתון זה עומד על מעל 35% מכלל הנסיעות ויותר. גם מתוך נסיעות שמטרתן הגעה לעבודה, 25% מהנסיעות מבוצעות באופניים (ועוד 4% ברגל). כאשר מסתכלים נסיעות לצורך קניות וסידורים, אחוז השימוש באופניים וברגל מסך הנסיעות עולה ל46%, וכאשר הולנדים נדרשים להגיע לבתי ספר, 68% מהתחבורה לשפ היא באופניים או ברגל.<ref name="cycling2009"/>

והשוואה למצב הקיים היום למדינה מערבית מודרנית היא במקום. נכון לשנת 2007, 26% מכלל הנסיעות בהולנד [[יוממות אופניים בהולנד|מבוצעות באמצעות אופניים]] ובחלק מהערים נתון זה עומד על מעל 35% מכלל הנסיעות ויותר. גם מתוך נסיעות שמטרתן הגעה לעבודה, 25% מהנסיעות מבוצעות באופניים (ועוד 4% ברגל). כאשר מסתכלים נסיעות לצורך קניות וסידורים, אחוז השימוש באופניים וברגל מסך הנסיעות עולה ל46%, וכאשר הולנדים נדרשים להגיע לבתי ספר, 68% מהתחבורה לשפ היא באופניים או ברגל.<ref name="cycling2009"/>

כל זאת, כאשר הצפיפות העירונית בהולנד ובערים בה היא נמוכה למדי, דבר שמעודד שימוש גבוה ברכבים. לדוגמה חרונינגן היא עיר בצפון הולנד שבה גרים 180 אלף איש. אחוז השימוש באופניים בעיר מכלל הנסיעות הוא הגבוה ביותר בעולם המערבי כיום,  ועומד על 38%. (נכון ל-2007), עם זאת, הצפיפות בעיר היא נמוכה - 2,000 אנשים לדונם, לעומת 7,000 אנשים לדונם בתל אביב, ולעומת 21,000 אנשים לדונם בפראיס. ברור כי בעיר צפופה יותר ניתן לקיים אפילו יעדי תחבורת אופניים שאפתניים יותר.  

 

וזאת כאשר הצפיפות העירונית בהולנד ובערים בה היא נמוכה למדי, דבר שמעודד שימוש גבוה יותר ברכבים. לדוגמה חרונינגן היא עיר בצפון הולנד שבה גרים 180 אלף איש. אחוז השימוש באופניים בעיר מכלל הנסיעות הוא הגבוה ביותר בעולם המערבי כיום,  ועומד על 38%. (נכון ל-2207), עם זאת הצפיפות בעיר היא נמוכה - 2,000 אנשים לדונם, לעומת 7000 אנשים לדונם בתל אביב, ולעומת 21,000 אנשים לדונם בפראיס. ברור בעיר צפופה יותר ניתן לקיים אפילו יעדי תחבורת אופניים שאפתניים יותר.  

בנוסף, עד שנות ה-50 היו מספר ערים באירופה בהן אחוז השימוש באופניים היה גבוה מ-50% מסך הנסיעות - כולל אמסטרדם, האנובר, קופנהגן ואנטוורפן. <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref>

בנוסף, עד שנות ה-50 היו מספר ערים באירופה בהן אחוז השימוש באופניים היה גבוה מ-50% מסך הנסיעות - כולל אמסטרדם, האנובר, קופנהגן ואנטוורפן. <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref>

אופניים ואופניים חשמליים הם אמצעי התחבורה היעיל ביותר מבחינה אנרגטית (מלבד אולי עבודה מרחוק). והן מסוגלות להעביר כמות גבוהה יותר של אנשים ברוחב רחוב נתון בשעה, יחסית לאוטובוס. מלבד זאת, גם הייצור של אופניים הוא זול כלכלית ואנרגטית, וזאת בהשוואה הן לכלל האמצעים האחרים מלבד הליכה. 92% מתושבי ישראל גרים בערים, וכפי שראינו לפחות שליש מהם נוסעים לעבודה למרחק של פחות מ-5 ק"מ.  

אופניים ואופניים חשמליים הם אמצעי התחבורה היעיל ביותר מבחינה אנרגטית (מלבד אולי עבודה מרחוק). והן מסוגלות להעביר כמות גבוהה יותר של אנשים ברוחב רחוב נתון בשעה, יחסית לאוטובוס. מלבד זאת, גם הייצור של אופניים הוא זול כלכלית ואנרגטית, וזאת בהשוואה הן לכלל האמצעים האחרים מלבד הליכה. 92% מתושבי ישראל גרים בערים, וכפי שראינו לפחות שליש מהם נוסעים לעבודה למרחק של פחות מ-5 ק"מ.

 

===תכנון עירוני===

===תכנון עירוני===