שינויים

תוכנית אב ארצית לתחבורה בת קיימא (הצגת מקור)

גרסה מ־05:33, 12 בספטמבר 2011

נוספו 1,874 בתים , 05:33, 12 בספטמבר 2011

אין תקציר עריכה

שורה 1: שורה 1: −

+

−

חזון : הקמת מערך תחבורה ציבורית בר קיימא המבוסס על עדיפות לתחבורה ציבורית

מהירה, מכבדת, נגישה, משתפת ושקופה לציבור כחלופה אמיתית מול הרכב הפרטי

שורה 21: שורה 20:

אנו מאמינים כי כדי לעודד נסיעה בתחבורה הציבורית יש להפוך אותה לחלופה אמיתית לרכב הפרטי, כלומר נוחה יותר, אמינה יותר ומהירה יותר מהרכב הפרטי. זאת על ידי נקיטת צעדים מוכרים מהעולם. צעדים אלה בוצעו לראשונה בקוריטיבה שבברזיל בשנות ה-70 ואומצו מאז בעשרות ערים ברחבי העולם. בנוסף יש לשפר את שיתוף הציבור והשקיפות של הרשויות הפועלות בתחום כך שהאזרחים שנוסעים בתחבורה הציבורית והאזרח הקטן שמושפע ממנה , יהיו במרכז.

+

===הנחות יסוד===

+

* חזון התחבורה צריך להיות [[הולסטי]] ו[[קיימות|בר קיימא]]. אין טעם להשקיע מיליארדי שקלים בפתרונות יקרים וזמניים. לדוגמה פתרון שיתמודד רק עם תאונות הדרכים , אבל יתעלם מהגידול המתמיד בפקקי התנועה.

+

* התחשבות ב[[שיא תפוקת הנפט]], התייקרות אנרגטית ו[[התחממות עולמית]]. כבר היום אנחנו רואים התייקרות אנרגטית שבאה לידי ביטוי במחירי דלק, בעלות התחזוקה והייצור של כלי הרכב ובעלויות של דפוסי דיור שונים. נוכח מגמות עולמיות של אוכלוסיה גדלה וגידול בצריכת האנרגיה לנפש מחד, והתדלדלות של מאגרי [[דלק מחצבי]] מאידך, ראוי להתחשב באפשרות שמגמת ייקור האנרגיה תמשך ותשפיע על כלל תחומי החיים ובמיוחד על תחום התחבורה. לפיכך אחד השיקולים החשובים הוא התחשבות ב[[יעילות אנרגטית]]

+

* העדפת פתרונות זולים ופשוטים.

+

* העדפת פתרונות שיגבירו את ה[[אי שוויון כלכלי|שוויון]], [[מגוון]], [[העצמה]] ותפקודים חברתיים וכלכליים.

+

* העדפת פתרונות שניתן ליישם אותם במהירות.

+

* הספקת [[פתרונות סינרגטיים]], כדי שפתרון אחד ישפר את התפקוד בתחומים אחרים במקום ליצור בעיות חדשות. לדוגמה [[תחבורה פעילה]] כדי לספק פעילות גופנית ולשפר את הבריאות.

==יעדי נסיעות יוממות==

אנו שואפים לתמהיל אמצעי [[יוממות]] (נסיעות יומיומיות למקום העבודה, הלימודים ולקניות) שונה מאשר זה הקיים היום:

האזרח דרור

בירוקרטים, מפעילי מערכת

47,332

עריכות