שינויים

העלויות מוטלות מצד יבואני הרכב, יצרני הרכב, ותעשיות נוספות וציבור משתמשי הרכב - בעיקר אנשים בעשירונים העליונים ותושבי ה[[פרבור|פרברים]], על הציבור כולו וכן על דורות העתיד ועל בעלי חיים אחרים. אוכלוסיות אנושיות שנפגעות במיוחד מהשפעות הרכבים הן אוכלוסיות הערים, אוכלוסיות עניות, זקנים וילדים, ולפעמים נשים.

העלויות מוטלות מצד יבואני הרכב, יצרני הרכב, ותעשיות נוספות וציבור משתמשי הרכב - בעיקר אנשים בעשירונים העליונים ותושבי ה[[פרבור|פרברים]], על הציבור כולו וכן על דורות העתיד ועל בעלי חיים אחרים. אוכלוסיות אנושיות שנפגעות במיוחד מהשפעות הרכבים הן אוכלוסיות הערים, אוכלוסיות עניות, זקנים וילדים, ולפעמים נשים.

העלויות חיצוניות של מכוניות אינן כוללות את ההוצאות ישירות של משתמשי הרכב הפרטי על החזקת הרכב והשימוש בו. עלות ממוצעת של רכב ממוצע למשפחה עומדת על כ-30,000 ש"ח לשנה (במונחי שנת 2003).[http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-2353174,00.html] והיא כוללת את מחיר הדלק, בלאי, פחת, והוצאות ביטוח. על פי הערכה זו, היות ויש בישראל כ-2 מיליון רכבים פרטיים, העלות הישירה שלהם למשק היא 60 מיליארד ש"ח, או 9.6% מהתמ"ג במונחי 2010).

העלויות חיצוניות של מכוניות אינן כוללות את ההוצאות ישירות של משתמשי הרכב הפרטי על החזקת הרכב והשימוש בו. עלות ממוצעת של רכב ממוצע למשפחה עומדת על כ-30,000 ש"ח לשנה [http://www.themarker.com/cars/1.615012] והיא כוללת את מחיר הדלק, בלאי, פחת, והוצאות ביטוח. על פי הערכה זו, היות ויש בישראל כ-2 מיליון רכבים פרטיים, העלות הישירה שלהם למשק היא 60 מיליארד ש"ח, או 9.6% מהתמ"ג במונחי 2010).

מחישוב זה עולה, שסך העלויות (הישירות והעקיפות) של הרכב הפרטי בישראל, נכון לשנת 2010, עומדות על כ-100 מיליארד ש"ח, או 15% מהתמ"ג. סכום זה שווה לתקציב משרד הבטחון+ משרד החינוך+ משרד הבריאות לשנה זו.<ref>הנתונים מאתר[http://budget.yeda.us/#00,2010,0,1,1,1,0,0,0,0,0,0 תקציב פתוח]</ref>

מחישוב זה עולה, שסך העלויות (הישירות והעקיפות) של הרכב הפרטי בישראל, נכון לשנת 2010, עומדות על כ-100 מיליארד ש"ח, או 15% מהתמ"ג. סכום זה שווה לתקציב משרד הבטחון+ משרד החינוך+ משרד הבריאות לשנה זו.<ref>הנתונים מאתר[http://budget.yeda.us/#00,2010,0,1,1,1,0,0,0,0,0,0 תקציב פתוח]</ref>