815
עריכות
שינויים
אין תקציר עריכה
(הוספתי הזחה, באמצעות שימוש בנקודותיים, אני צריך עוד זמן לגריקה כדי להגיב)[[משתמש:האזרח דרור|האזרח דרור]] 09:37, 2 יוני 2006 (CDT)
(הוספתי הזחה, באמצעות שימוש בנקודותיים, אני צריך עוד זמן לגריקה כדי להגיב)[[משתמש:האזרח דרור|האזרח דרור]] 09:37, 2 יוני 2006 (CDT)
==למילטון==
תודה על תיקוני ההגהה הרבים, המאמר הזה נכתב מזמן.
בנוגע לכבישים, כך במקור: "סוג כללי אחר של מקרים שבהם חליפין חופשיים לחלוטין אינם אפשריים נוצרים כאשר פעולותיהם של אנשים משפיעות על אנשים אחרים, השפע שאי אפשר לדרוש בעבורה תשלום או פיצוי. זו הבעיה של השפעות סביבתיות, דוגמה בולטת היא זיהום נחלים. [...] דוגמה פחות בולטת היא סלילת כבישים ראשיים ואחזקתם. [...] אך בדרכי גישה ראשיות, שבהן כניסות ויציאות רבות, אם היינו גובים תשלום בעבור השירות שכל אדם מקבל היו ההוצאות של גביית דמי השימוש גדולות ביותר. [...] שיקולים אלה אינם חלים על כבישי אגרה ארוכים [...] במקרה זה אין אפוא סיבה שלא למסור את הכבישים לבעלות פרטית ולאחזקה פרטית." (עמ' 30-31)
כפי שאני מבין - פרידמן תומך בהפרטת כבישי אגרה אבל לא כבישים עיקריים באיזורים עירוניים. [[משתמש:Yjonas83|יונתן]] 00:29, 31 במרץ 2009 (IDT)