שינויים

סיבה נוספת ליישום של דיאטת כבישים היא רצון לשפר את מצב הבטיחות בעיר, במיוחד של משתמשי [[תחבורה רכה]] כמו [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. זאת בשל היכולת לקצר זמני חציה של צמתים, הורדת מקטעים של מהירות מתפרצת ומסוכנת של מכוניות, והוספת [[שבילי אופניים]]. דיאטת כבישים היא כיום חלק מחבילה רחבה יותר של צעדים הכלולים ב[[חזון אפס]] - הורדה דרסטית של כמות ההרוגים והפצועים ב[[תאונות דרכים]] על ידי כך שרשויות לוקחות אחריות על קידום סביבה עירונית בטוחה יותר שתמנע מצבים בהם טעות אנוש קטנה תגרור תוצאה קטלנית.

סיבה נוספת ליישום של דיאטת כבישים היא רצון לשפר את מצב הבטיחות בעיר, במיוחד של משתמשי [[תחבורה רכה]] כמו [[הולכי רגל]] ו[[רוכבי אופניים]]. זאת בשל היכולת לקצר זמני חציה של צמתים, הורדת מקטעים של מהירות מתפרצת ומסוכנת של מכוניות, והוספת [[שבילי אופניים]]. דיאטת כבישים היא כיום חלק מחבילה רחבה יותר של צעדים הכלולים ב[[חזון אפס]] - הורדה דרסטית של כמות ההרוגים והפצועים ב[[תאונות דרכים]] על ידי כך שרשויות לוקחות אחריות על קידום סביבה עירונית בטוחה יותר שתמנע מצבים בהם טעות אנוש קטנה תגרור תוצאה קטלנית.

המקרה הנפוץ של שימוש בדיאטת כבישים היא שינוי של רחוב עם 4 נתיבי מכוניות (2 לכל כיוון) לרחוב עם 3 נתיבים - נתיב אחד לכל כיוון ונתיב מרכזי שמאפשר פניה שמאלה בצמתים ללא עיכוב של המכוניות מאחור. לעיתים קרובות משתמשים בנתיב הרביעי לשם [[שביל אופניים]]. {{הערה|שם=streetfilms|Clarence Eckerson Jr, [http://www.streetfilms.org/mba-road-diet/ MBA: Road Diet], StreetFilms, April 12, 2011}}

המקרה הנפוץ של שימוש בדיאטת כבישים היא שינוי של רחוב עם 4 נתיבי מכוניות (2 לכל כיוון) לרחוב עם 3 נתיבים - נתיב אחד לכל כיוון ונתיב מרכזי שמאפשר פניה שמאלה בצמתים ללא עיכוב של המכוניות מאחור. לעיתים קרובות משתמשים בנתיב הרביעי לשם [[שביל אופניים]]. {{הערה|שם=streetfilms|Clarence Eckerson Jr, [http://www.streetfilms.org/mba-road-diet/ MBA: Road Diet], StreetFilms, April 12, 2011}}

דוגמה ליישום נרחב של דיאטת כבישים היא העיר [[סן פרנסיסקו]] שביצעה שינוי כזה במעל 60 רחובות. {{הערה|שם=streetfilms}}

דוגמה ליישום נרחב של דיאטת כבישים היא העיר [[סן פרנסיסקו]] שביצעה שינוי כזה במעל 60 רחובות. {{הערה|שם=streetfilms}}