שינויים

'''תחבורת אופניים בתל אביב-יפו''' היא השימוש ב[[תחבורת אופניים]] לצורכי ההגעה לעבודה, לקניות, ללימודים ועוד בעיר [[תחבורה בתל אביב-יפו|תל-אביב-יפו]]. נכון ל-2016, אופניים מהווים את כלי התחבורה העיקרי ל-11% מתוך מהעובדים והלומדים בתל אביב-יפו, שמשתמשים באופניים כדי להגיע למקום העבודה לצבא וללימודים. מספר התושבים מעל גיל 20 שרוכבים על אופניים מידי יום עומד על 36 אלף איש. מספר התושבים שרוכב 3 פעמים בשבוע או יותר עומד על 61 אלף. {{הערה|שם=פיצול2016|[https://www.tel-aviv.gov.il/Transparency/DocLib6/%D7%A1%D7%A7%D7%A8%20%D7%A4%D7%99%D7%A6%D7%95%D7%9C%20%D7%A0%D7%A1%D7%99%D7%A2%D7%95%D7%AA%20%D7%95%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%91%D7%94%20%D7%A2%D7%9C%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D.pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל-אביב-יפו]  עיריית תל אביב, המרכז למחקר כלכלי חברתי, אוקטובר 2016

'''תחבורת אופניים בתל אביב-יפו''' היא השימוש ב[[תחבורת אופניים]] לצורכי ההגעה לעבודה, לקניות, ללימודים ועוד בעיר [[תחבורה בתל אביב-יפו|תל-אביב-יפו]]. נכון ל-2016, אופניים מהווים את כלי התחבורה העיקרי ל-11% מתוך מהעובדים והלומדים בתל אביב-יפו, שמשתמשים באופניים כדי להגיע למקום העבודה לצבא וללימודים. מספר התושבים מעל גיל 20 שרוכבים על אופניים מידי יום עומד על 36 אלף איש. מספר התושבים שרוכב 3 פעמים בשבוע או יותר עומד על 61 אלף. {{הערה|שם=פיצול2016|[https://www.tel-aviv.gov.il/Transparency/DocLib6/%D7%A1%D7%A7%D7%A8%20%D7%A4%D7%99%D7%A6%D7%95%D7%9C%20%D7%A0%D7%A1%D7%99%D7%A2%D7%95%D7%AA%20%D7%95%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%91%D7%94%20%D7%A2%D7%9C%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D.pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל-אביב-יפו]  עיריית תל אביב, המרכז למחקר כלכלי חברתי, אוקטובר 2016

}} <ref name="tlv2014">[https://www.tel-aviv.gov.il/Forms/%D7%A1%D7%A7%D7%A8%20%D7%91%D7%A0%D7%95%D7%A9%D7%90%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D%20%D7%A9%D7%A0%D7%A2%D7%A8%D7%9A%20%D7%91%D7%A7%D7%A8%D7%91%20%D7%AA%D7%95%D7%A9%D7%91%D7%99%20%D7%94%D7%A2%D7%99%D7%A8.pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל-אביב-יפו] עיריית תל אביב, המרכז למחקר כלכלי חברתי, אוקטובר 2014</ref>  בעיר יש [[שבילי אופניים]] באורך כולל של מעל 120 ק"מ ופרוייקט השכרת אופניים [[תל-אופן]]. מסיבות אלה נחשבת תל אביב לעיר שבה [[תחבורת אופניים בישראל|תחבורת האופניים המתקדמת ביותר בישראל]]. עם זאת ביחס לערים אחרות בעולם, במיוחד [[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]] תשתיות האופניים של תל אביב אינן מתקדמות - שבילים רבים הם שבילים לא נוחים, אין רשת רציפה, [[צומת ידידותי לאופניים|צמתים בטוחים לאופניים]] ועוד.  

}} <ref name="tlv2014">[https://www.tel-aviv.gov.il/Forms/%D7%A1%D7%A7%D7%A8%20%D7%91%D7%A0%D7%95%D7%A9%D7%90%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D%20%D7%A9%D7%A0%D7%A2%D7%A8%D7%9A%20%D7%91%D7%A7%D7%A8%D7%91%20%D7%AA%D7%95%D7%A9%D7%91%D7%99%20%D7%94%D7%A2%D7%99%D7%A8.pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל-אביב-יפו] עיריית תל אביב, המרכז למחקר כלכלי חברתי, אוקטובר 2014</ref>  בעיר יש [[שבילי אופניים]] באורך כולל של מעל 120 ק"מ ופרוייקט השכרת אופניים [[תל-אופן]]. מסיבות אלה נחשבת תל אביב לעיר שבה [[תחבורת אופניים בישראל|תחבורת האופניים המתקדמת ביותר בישראל]]. עם זאת ביחס לערים אחרות בעולם, במיוחד [[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]] תשתיות האופניים של תל אביב אינן מתקדמות - שבילים רבים הם שבילים לא נוחים, אין רשת רציפה, [[צומת ידידותי לאופניים|צמתים בטוחים לאופניים]] ועוד.  

[[קובץ:סבא ונכד רוכבים בתל אביב.jpg|ממוזער|סבא ונכד רוכבים על אופניים בתל אביב]]

[[קובץ:סבא ונכד רוכבים בתל אביב.jpg|ממוזער|סבא ונכד רוכבים על אופניים בתל אביב.]]

==שימוש באופניים בתל אביב-יפו==

==שימוש באופניים בתל אביב-יפו==

[[קובץ:פיצול נסיעות תל אביב.PNG|ממוזער|400px|[[פיצול נסיעות|פיצול סוגי הנסיעות ללימודים ולעבודה]] בקרב תושבי העיר תל אביב יפו מבין התושבים שעובדים ולומדים בעיר, נכון לשנת 2012. אחוז הרוכבים לעבודה גבוה בהרבה במרכז העיר יחסית לשאר האזורים.]]

[[קובץ:פיצול נסיעות תל אביב.PNG|ממוזער|400px|[[פיצול נסיעות|פיצול סוגי הנסיעות ללימודים ולעבודה]] בקרב תושבי העיר תל אביב יפו מבין התושבים שעובדים ולומדים בעיר, נכון לשנת 2012. אחוז הרוכבים לעבודה גבוה בהרבה במרכז העיר יחסית לשאר האזורים.]]

==תשתיות אופניים בתל אביב-יפו==

==תשתיות אופניים בתל אביב-יפו==

[[קובץ:תכנית שבילי אופניים 2014-17 בתל אביב-יפו.png|400px|ממוזער|תוכנית שבילי אופניים בתל אביב-יפו לשנים 2013-2017. ניסיון לספק חיבור של מרכז העיר לדרום העיר ומזרחה, חיבורים לערים אחרות ויצירת רשת שבילים. רבים מהשבילים בתכנית בוצעו באיחור או לא בוצעו כלל - במיוחד שבילים שמחברים בין קטעים מנותקים של רשתות אופניים כמו הנתק מעל איילון או הנתק בין יפו לבין מרכז תל אביב]]

[[קובץ:תכנית שבילי אופניים 2014-17 בתל אביב-יפו.png|400px|ממוזער|תוכנית שבילי אופניים בתל אביב-יפו לשנים 2013-2017. ניסיון לספק חיבור של מרכז העיר לדרום העיר ומזרחה, חיבורים לערים אחרות ויצירת רשת שבילים. רבים מהשבילים בתכנית בוצעו באיחור או לא בוצעו כלל - במיוחד שבילים שמחברים בין קטעים מנותקים של רשתות אופניים כמו הנתק מעל איילון או הנתק בין יפו לבין מרכז תל אביב.]]

באמצע שנות ה-90 קמה בתל אביב קבוצה בשם '''תל אביב בשביל האופניים''' שהחלה במאבק ציבורי למען קידום [[שבילי אופניים]] בעיר. הקבוצה קיימה רכיבות [[מסה קריטית]] וקיימה פגישות עם אנשי מקצוע בעירייה. עם הזמן העירייה השתכנעה והחלה לקדם שבילי אופניים. בתחילה נסללו שבילים בשדרות רוטשילד, שדרות חן ושדרות נוספות, וכן בפארק הירקון.  

באמצע שנות ה-90 קמה בתל אביב קבוצה בשם '''תל אביב בשביל האופניים''' שהחלה במאבק ציבורי למען קידום [[שבילי אופניים]] בעיר. הקבוצה קיימה רכיבות [[מסה קריטית]] וקיימה פגישות עם אנשי מקצוע בעירייה. עם הזמן העירייה השתכנעה והחלה לקדם שבילי אופניים. בתחילה נסללו שבילים בשדרות רוטשילד, שדרות חן ושדרות נוספות, וכן בפארק הירקון.  

==תרבות האופניים בעיר==

==תרבות האופניים בעיר==

[[קובץ:Criticalmasstelavivfeb2008-1.JPG|ממוזער|300px|[[מסה קריטית]] בתל אביב, 2008]]

[[קובץ:Criticalmasstelavivfeb2008-1.JPG|ממוזער|300px|[[מסה קריטית]] בתל אביב, 2008.]]

[[מסה קריטית]] - רכיבת אופניים המונית לטובת שבילי אופניים החלה בתל אביב בשנות ה-90, והייתה [[מסה קריטית בישראל|המסה קריטית הראשונה בישראל]]. קיום אירועים אלה, יחד עם פעילות של [[ישראל בשביל האופניים]] (אז "תל אביב בשביל האופניים") הובילה לסלילת השבילים הראשונים בעיר, לאורך שדרות רוטשילד. אירועי מסה קריטית נמשכים נכון לשנת 2014, בתדירות של פעם בחודש ובאירועים שונים כמו [[יום כדור הארץ]]. נוכח ההצלחה, הפכה תל אביב בשביל האופניים ל[[ישראל בשביל האופניים]] כדי לקדם את נושא [[תחבורת אופניים|תחבורת האופניים ותרבות האופניים]] בכל ישראל.  

[[מסה קריטית]] - רכיבת אופניים המונית לטובת שבילי אופניים החלה בתל אביב בשנות ה-90, והייתה [[מסה קריטית בישראל|המסה קריטית הראשונה בישראל]]. קיום אירועים אלה, יחד עם פעילות של [[ישראל בשביל האופניים]] (אז "תל אביב בשביל האופניים") הובילה לסלילת השבילים הראשונים בעיר, לאורך שדרות רוטשילד. אירועי מסה קריטית נמשכים נכון לשנת 2014, בתדירות של פעם בחודש ובאירועים שונים כמו [[יום כדור הארץ]]. נוכח ההצלחה, הפכה תל אביב בשביל האופניים ל[[ישראל בשביל האופניים]] כדי לקדם את נושא [[תחבורת אופניים|תחבורת האופניים ותרבות האופניים]] בכל ישראל.  

יש מומחים ל[[תחבורת אופניים]] כמו מייקל בלוג'יי ([[כיצד להימנע מפגיעת מכוניות]]) ו-John S. Allen שטוענים שרכיבה על המדרכות מסכנת את רוכבי האופניים. סקרים מארצות הברית מצאו שכמות התאונות הכלליות גדולה בהרבה בקרב רוכבי אופניים שרוכבים על המדרכה.[http://www.bicyclinglife.com/Library/Moritz2.htm] כמו כן הסיכון העיקרי לרוכב אופניים עירוני היא פגיעה על ידי רכב בצומת. מספר מחקרים מצאו כי סוג כזה של תאונות הוא בעל סבירות גדולה יותר בחציית הצומת כאשר הרוכב נמצא על מעבר החצייה לעומת חציית הצומת עם התנועה. זאת בגלל שקווי הראיה של הנהג, הציפייה של הנהג ומהירות הרוכב לעומת הולך האופניים מקשים עליהם להבחין זה בזה. [http://www.bikexprt.com/bikepol/facil/sidepath/sidecrash.htm]

יש מומחים ל[[תחבורת אופניים]] כמו מייקל בלוג'יי ([[כיצד להימנע מפגיעת מכוניות]]) ו-John S. Allen שטוענים שרכיבה על המדרכות מסכנת את רוכבי האופניים. סקרים מארצות הברית מצאו שכמות התאונות הכלליות גדולה בהרבה בקרב רוכבי אופניים שרוכבים על המדרכה.[http://www.bicyclinglife.com/Library/Moritz2.htm] כמו כן הסיכון העיקרי לרוכב אופניים עירוני היא פגיעה על ידי רכב בצומת. מספר מחקרים מצאו כי סוג כזה של תאונות הוא בעל סבירות גדולה יותר בחציית הצומת כאשר הרוכב נמצא על מעבר החצייה לעומת חציית הצומת עם התנועה. זאת בגלל שקווי הראיה של הנהג, הציפייה של הנהג ומהירות הרוכב לעומת הולך האופניים מקשים עליהם להבחין זה בזה. [http://www.bikexprt.com/bikepol/facil/sidepath/sidecrash.htm]

==פעילות למען תחבורת אופניים==

==פעילות ציבורית למען תחבורת אופניים==

[[קובץ:Critical Mass Tel aviv.jpg|ממוזער|350px|[[מסה קריטית בישראל|מסה קריטית]] למען [[שבילי אופניים|שבילי אופניים בתל אביב]] - בשנות ה-90.]]

[[קובץ:Critical Mass Tel aviv.jpg|ממוזער|350px|[[מסה קריטית בישראל|מסה קריטית]] למען [[שבילי אופניים|שבילי אופניים בתל אביב]] - בשנות ה-90 של המאה ה-20.]]

בשנות ה-90 פעל בתל אביב ארגון בשם תל אביב בשביל האופניים. הארגון קידם מודעות לתרומת האופניים לתחבורה העירונית וקרא לקדם [[שבילי אופניים]] בעיר. פעילות הארגון התחלקה לשני חלקים עיקריים - מחד פעילות מול הרשויות לקידום שבילים ומאידך [[פעילות שורשית]] של קידום אירועי [[מסה קריטית]] - רכיבה המונית של רוכבי אופניים על הכביש כקבוצה. בסוף שנות ה-90 של המאה ה-20 נשאו מאמצי הארגון פרי, והחלה סלילת שבילי אופניים בעיר. השבילים הראשונים נסללו בשדרות רוטשילד ובפארק הירקון. הארגון שינה את שמו ל[[ישראל בשביל האופניים]] והחל לפעול לקידום נושא [[תחבורת אופניים בישראל]] ובמיוחד בתחום של [[תשתיות אופניים]] כמו [[שבילי אופניים]] ו[[איזורי מיתון תנועה]]. תוכנית של הארגון לקדם השכרת אופניים הובילה להקמת [[תל אופן]].  

בשנות ה-90 של המאה ה-20 פעל בתל אביב ארגון בשם תל אביב בשביל האופניים. הארגון קידם מודעות לתרומת האופניים לתחבורה העירונית וקרא לקדם [[שבילי אופניים]] בעיר. פעילות הארגון התחלקה לשני חלקים עיקריים - מחד פעילות מול הרשויות לקידום שבילים ומאידך [[פעילות שורשית]] של קידום אירועי [[מסה קריטית]] - רכיבה המונית של רוכבי אופניים על הכביש כקבוצה. בסוף שנות ה-90 של המאה ה-20 נשאו מאמצי הארגון פרי, והחלה סלילת שבילי אופניים בעיר. השבילים הראשונים נסללו בשדרות רוטשילד ובפארק הירקון. הארגון שינה את שמו ל[[ישראל בשביל האופניים]] והחל לפעול לקידום נושא [[תחבורת אופניים בישראל]] ובמיוחד בתחום של [[תשתיות אופניים]] כמו [[שבילי אופניים]] ו[[איזורי מיתון תנועה]]. תוכנית של הארגון לקדם השכרת אופניים הובילה להקמת [[תל אופן]].  

במקביל המשיכו פעילים מקומיים בסיוע ישראל בשביל אופניים ללחוץ על העירייה לקדם שבילי אופניים בתל אביב. [[מסה קריטית בישראל]] המשיכה להתקיים במקומות שונים בתדירות ובעוצמה משתנה כולל בתל אביב. בנוסף לישראל בשביל אופניים פעלו למען אופניים גם ארגונים נוספים וביניהם [[מגמה ירוקה]], ו[[פעולה ירוקה]].  

במקביל המשיכו פעילים מקומיים בסיוע ישראל בשביל אופניים ללחוץ על העירייה לקדם שבילי אופניים בתל אביב. [[מסה קריטית בישראל]] המשיכה להתקיים במקומות שונים בתדירות ובעוצמה משתנה כולל בתל אביב. בנוסף לישראל בשביל אופניים פעלו למען אופניים גם ארגונים נוספים וביניהם [[מגמה ירוקה]], ו[[פעולה ירוקה]].