שינויים

[[קובץ:איזורי מיתון תנועה מרכז תל אביב.PNG|300px|ממוזער|מפת אזורי מיתון תנועה במרכז תל אביב נכון ל-2018. חלק גדול מרחובות העיר, בעיקר רחובות קטנים, הם בתוך אזורי מיתון תנועה של 30 קילומטר בשעה.]]

[[קובץ:איזורי מיתון תנועה מרכז תל אביב.PNG|300px|ממוזער|מפת אזורי מיתון תנועה במרכז תל אביב נכון ל-2018. חלק גדול מרחובות העיר, בעיקר רחובות קטנים, הם בתוך אזורי מיתון תנועה של 30 קילומטר בשעה.]]

'''אזור מיתון תנועה''' או '''איזור 30 קמ"ש''' ('''30 km/h zone''') הוא אזור עירוני קטן, שב מהירות של רכב מנועי מוגבלת למהירות של 20-30 קילומטר בשעה. איזור מיתון תנועה יכול להיות שכונת מגורים, או אזורים בהם יש תנועה נרחבת של [[הולכי רגל]] כמו מרכזי ערים או אזור תעסוקה. מהירות הנסיעה באזור מיתון תנועה מוגבלת ל-30 קמ"ש בישראל. בעולם נהוגות מהירויות שונות בין 10 עד 40 קמ"ש, בהתאם לתנאי הדרך ובהתאם להיבטים של [[תכנון עירוני]]. [[מיתון תנועה]] הוא נושא רחב יותר וכולל גם האטת תנועה ברחובות מסחריים ראשיים, האטת משאיות בכבישים מהירים, והיבטים נוספים.  

'''אזור מיתון תנועה''' או '''איזור 30 קמ"ש''' ('''30 km/h zone''') הוא אזור עירוני קטן, שב מהירות של רכב מנועי מוגבלת למהירות של 20-30 קילומטר בשעה. איזור מיתון תנועה יכול להיות שכונת מגורים, או אזורים בהם יש תנועה נרחבת של [[הולכי רגל]] כמו מרכזי ערים או אזור תעסוקה. מהירות הנסיעה באזור מיתון תנועה מוגבלת ל-30 קמ"ש בישראל. בעולם נהוגות מהירויות שונות בין 10 עד 40 קמ"ש, בהתאם לתנאי הדרך ובהתאם להיבטים של [[תכנון עירוני]]. אזור מיתון תנועה הוא כלי מרכזי בנושא רחב יותר של '''[[מיתון תנועה]]''' שכולל גם האטת תנועה ברחובות מסחריים ראשיים, [[מעבר חצייה בטוח|מעברי חצייה בטוחים]], האטת מכוניות בצמתים, האטת משאיות בכבישים מהירים, והיבטים נוספים.  

השטח הכולל של אזור מיתון תנועה הוא מצומצם - בדרך כלל אורך צלע של אזור מיתון תנועה הוא פחות מ-1 קילומטר. בין אזורי מיתון תנועה יש רחובות מהירים וראשיים יותר. באופן כזה ההפרעה לנסיעת מכוניות היא מינימלית - הנהגים מבלים באזור מיתון התנועה מספר קטן של דקות מכלל הנסיעה שלהם (בתחילת הנסיעה ובסופה), ובכל שאר זמן הנסיעה הם נוהגים בכבישים ראשיים יותר. הגבלת המהירות מסתמכת בעיקר על אמצעיים פיזיים לריסון מהירות התנועה כגון אמצעים אנכיים (במפרים, מעברי חציה מוגבהים), אמצעי הסטה (כגון ככרות, חניה בצורה של זיגזג לאורך הרחוב) אמצעי הצרה ("אוזניים" או הרחבת המדרכה לפני מעברי חצייה) וכן שילוט וסימון - לנהג ברור מתי הוא נכנס ליזור מיתון תנועה ומתי הוא יוצא ממנו.

השטח הכולל של אזור מיתון תנועה הוא מצומצם - בדרך כלל אורך צלע של אזור מיתון תנועה הוא פחות מ-1 קילומטר. בין אזורי מיתון תנועה יש רחובות מהירים וראשיים יותר. באופן כזה ההפרעה לנסיעת מכוניות היא מינימלית - הנהגים מבלים באזור מיתון התנועה מספר קטן של דקות מכלל הנסיעה שלהם (בתחילת הנסיעה ובסופה), ובכל שאר זמן הנסיעה הם נוהגים בכבישים ראשיים יותר. הגבלת המהירות מסתמכת בעיקר על אמצעיים פיזיים לריסון מהירות התנועה כגון אמצעים אנכיים (במפרים, מעברי חציה מוגבהים), אמצעי הסטה (כגון ככרות, חניה בצורה של זיגזג לאורך הרחוב) אמצעי הצרה ("אוזניים" או הרחבת המדרכה לפני מעברי חצייה) וכן שילוט וסימון - לנהג ברור מתי הוא נכנס ליזור מיתון תנועה ומתי הוא יוצא ממנו.

ההשפעה של אזורי מיתון תנועה על העיר היא משמעותית במספר מישורים - - הגברת השימוש ב[[תחבורה פעילה]] (הליכה ברגל ורכיבה באופניים), צמצום של [[תאונות דרכים]], הגנה על הבטיחות והנוחות של [[הולכי רגל]], [[תחבורת אופניים|רוכבי אופניים]], שיפור הבטיחות של ילדים, צמצום [[זיהום רעש|הרעש מתנועה]] בשכונה ושיפור איכות החיים של תושבי השכונה.

ההשפעה של אזורי מיתון תנועה על העיר היא משמעותית במספר מישורים - - הגברת השימוש ב[[תחבורה פעילה]] ([[הליכה ברגל]] ו[[רכיבה באופניים]]), צמצום של [[תאונות דרכים]] ובמיוחד של תאונות קשות וקטלניות, הגנה על הבטיחות והנוחות של [[הולכי רגל]], [[תחבורת אופניים|רוכבי אופניים]], [[עיר ידידותית לילדים|עיר ידידותית יותר לילדים]] ו[[עיר ידידותית גיל|ולמבוגרים]], צמצום [[זיהום רעש|הרעש מתנועה]] ושיפור [[רווחה חברתית|איכות החיים]] של תושבי השכונה.

יותר ויותר מדינות וערים מיישמות אזורי מיתון תנועה. הדבר החל במדינות צפון אירופה כמו [[הולנד]], [[דנמרק]], ו[[שוודיה]] כחלק מ[[חזון אפס]]. בשנים האחרונות מיישמות אותו גם מדינות מערביות אחרות כמו גרמניה, צרפת, אנגליה, שוויץ, ספרד, ויפן. מגמה זו מתרחבת גם למדינות במזרח אירופה כמו סלובניה, הונגריה, ובולגריה ועוד. הדבר קיים במספר ערים בארצות הברית כמו ניו יורק, סן פרנסיסקו, סקרמנטו ועוד. בישראל יש אזורי מיתון תנועה בעיקר ב[[תחבורה בתל אביב-יפו|תל אביב-יפו]]. אזור מיתון תנועה הוא כלי חשוב של [[מיתון תנועה]] בערים, ומלבדו יש גם ערים המקדמות צעדים אחרים של מיתון תנועה (למהירות של 30-40 קמ"ש) ברחובות מסחריים. עיריות רבות משתמשות במיתון תנועה במקביל לשימוש ב[[שבילי אופניים]] ו[[איזור ידידותי להולכי רגל]] לשם עידוד [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים|רכיבה באופניים]] ושילוב שלהם ב[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]]. ניתן להשתמש באזור מיתון תנועה כדי לקדם [[רחובות אופניים]]. צעדים אלה הם מהווים כלים באסטרטגיה כוללת של [[תחבורה בת קיימא]] ו[[עירוניות מתחדשת]] ומשתלבים במגמות כמו [[חזון אפס]] להורדת [[תאונות דרכים]], עידוד של [[הליכתיות]] ו[[תחבורה פעילה]] לשם שיפור הבריאות, ערים קומפקטיות לשם הגדלת אוכלוסיית העיר ללא הגדלת שטחה, ועידוד של [[תיירות אקולוגית]] ו[[תיירות חכמה]].  

יותר ויותר מדינות וערים מיישמות אזורי מיתון תנועה. הדבר החל במדינות צפון אירופה כמו [[הולנד]], [[דנמרק]], ו[[שוודיה]]. בשנים האחרונות מיישמות אותו גם מדינות מערביות אחרות כמו גרמניה, צרפת, אנגליה, שוויץ, ספרד, ויפן. מגמה זו מתרחבת גם למדינות במזרח אירופה כמו סלובניה, הונגריה, ובולגריה ועוד. הדבר קיים במספר ערים בארצות הברית כמו ניו יורק, סן פרנסיסקו, סקרמנטו ועוד. בישראל יש אזורי מיתון תנועה בעיקר ב[[תחבורה בתל אביב-יפו|תל אביב-יפו]]. אזור מיתון תנועה הוא כלי חשוב של [[מיתון תנועה]] בערים, ומלבדו יש גם ערים המקדמות צעדים אחרים של מיתון תנועה (למהירות של 30-40 קמ"ש) ברחובות מסחריים. עיריות רבות משתמשות במיתון תנועה כ[[תשתית אופניים]] במקביל לשימוש ב[[שבילי אופניים]] ובמסגרת תכנון רחב יותר של [[הליכתיות]] - שיפור החוויה והבטיחות של [[הליכה ברגל]] ו[[תחבורת אופניים|רכיבה באופניים]] ושילוב שלהם ב[[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]]. ניתן להשתמש באזור מיתון תנועה כדי לקדם [[רחובות אופניים]]. צעדים אלה הם מהווים כלים באסטרטגיה כוללת של [[תחבורה בת קיימא]] ו[[עירוניות מתחדשת]] ומשתלבים במגמות כמו [[חזון אפס הרוגים בתאונות דרכים]], עידוד של [[הליכתיות]] ו[[תחבורה פעילה]] לשם שיפור הבריאות, ערים קומפקטיות לשם הגדלת אוכלוסיית העיר ללא הגדלת שטחה, ועידוד של [[תיירות אקולוגית]] ו[[תיירות חכמה]].  

==רקע==

==רקע==