שינויים

==טיעונים בעד הליכתיות==

==טיעונים בעד הליכתיות==

לפי ספק, יש היסטוריה לפיה חלק מהמקומות בעולם מייבאים רעיונות מארצות הברית. אחד הרעיונות הגרועים ביותר שנוצרו בארצות הברית הוא [[פרבור|פרבור משתרע]] - הארגון מחדש של הנוף ויצירת נוף ש[[תכנון מוטה מכוניות|שמאורגן סביב הצורך להשתמש במכונית]]. המכונית שבעבר היתה מכשיר ל[[חירות]] הפכה כעת מכשיר שזולל [[נפט]], מבזבז זמן ומבזבז חיים. סוג של פרוטזה שאנשים רבים משתמשים בה כדי לחיות את החיים. חצי מהעולם גר בערים, אבל רוב תושבי הערים בארצות הברית עדיין תלויים במכוניות. [https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ]

לפי ספק, באופן היסטורי חלק מהמקומות בעולם מייבאים רעיונות מ[[ארצות הברית]]. אחד הרעיונות הגרועים ביותר שנוצרו בארצות הברית הוא [[פרבור|פרבור משתרע]] - הארגון מחדש של הנוף ויצירת נוף ש[[תכנון מוטה מכוניות|מאורגן סביב הצורך להשתמש במכונית]]. המכונית שבעבר היתה מכשיר ל[[חירות]] הפכה כעת מכשיר שזולל [[נפט]], מבזבז זמן ו[[השפעות בריאות של מכוניות|מבזבז חיים]]. סוג של פרוטזה שאנשים רבים משתמשים בה כדי לחיות את החיים. חצי מהעולם גר ב[[עיר|ערים]], אבל רוב תושבי הערים בארצות הברית עדיין תלויים במכוניות. [https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ]

הטיעונים של ספק נגד פרבור משתרע הם טיעונים שהושמעו מצד כלכלנים, אפידמיולוגים ואנשי סביבה.

הטיעונים של ספק נגד פרבור משתרע הם טיעונים שהושמעו מצד כלכלנים, אפידמיולוגים ואנשי סביבה.

לפי ספק, כדאי לבחון מה קורה בעיר שמחליטה לשנות כיוון. הדוגמה הטובה ביותר בארצות הברית היא כנראה פורטלנד. בשנות ה-70 העיר [[פורטלנד]] החלה לקבל החלטות שבידלו אותה מערים אחרות בארצות הברית. בעוד הערים האחרות המשיכו בתהליך של [[פרבור|פרבור משתרע]] שהתפשט על פני שטח גדל והולך, פורטלנד החליטה על קו גבול שלא יאפשר המשך של התרחבות של שטח העיר. בעוד שערים רבות הרחיבו כבישים, והורידו חניות ו[[עצים בעיר|עצים]] כדי לעודד עוד תנועה מנועית, פורטלנד [[דיאטת כבישים|הצרה כבישים]]. בעוד ערים רבות התמקדו בסלילת עוד כבישים ועוד אוטוסטרדות, בפורטלנד השקיעו ב[[תחבורת אופניים|אופניים]] ו[[הולכי רגל|הליכה ברגל]]. [https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ]

לפי ספק, כדאי לבחון מה קורה בעיר שמחליטה לשנות כיוון. הדוגמה הטובה ביותר בארצות הברית היא כנראה פורטלנד. בשנות ה-70 העיר [[פורטלנד]] החלה לקבל החלטות שבידלו אותה מערים אחרות בארצות הברית. בעוד הערים האחרות המשיכו בתהליך של [[פרבור|פרבור משתרע]] שהתפשט על פני שטח גדל והולך, פורטלנד החליטה על קו גבול שלא יאפשר המשך של התרחבות של שטח העיר. בעוד שערים רבות הרחיבו כבישים, והורידו חניות ו[[עצים בעיר|עצים]] כדי לעודד עוד תנועה מנועית, פורטלנד [[דיאטת כבישים|הצרה כבישים]]. בעוד ערים רבות התמקדו בסלילת עוד כבישים ועוד אוטוסטרדות, בפורטלנד השקיעו ב[[תחבורת אופניים|אופניים]] ו[[הולכי רגל|הליכה ברגל]]. [https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ]

אחת ההשלכות של דבר זה היא שבעוד במטרופולינים אחרים הנסועה במכונית הולכת וגדלה, בפורטלנד מאז 1996 יש ירידה בנסוע במכונית. כיום הם נוסעים 20% פחות מאשר תושב ממוצע של ערים אחרות. {{הערה| Rebecca Hamilton, [https://www.oregonmetro.gov/news/you-are-here-snapshot-how-portland-region-gets-around You are here: A snapshot of how the Portland region gets around], oregon metro, 2016}} לפי הכלכלן ג׳ון קורטרייט, תושבי פורטלנד נוהגים בכל יום 4 מייל פחות או 11 דקות פחות לעומת מה שנהגו בעבר. פירוש הדבר חסכון של 3.5% מהשכר הממוצע באיזור. בגלל שרוב הכסף המוצע על [[מכוניות]] (85%) יוצא אל מחוץ לארצות הברית, הפירוש הוא שכסף רב יותר מושקע בהשקעות מקומיות - יש יותר הוצאות על תרבות פנאי מקומית ויותר השקעות בשיפוץ בתים.[https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ]

אחת ההשלכות של דבר זה היא שבעוד במטרופולינים אחרים הנסועה במכונית הולכת וגדלה, בפורטלנד מאז 1996 יש ירידה בנסועה במכונית. כיום הם נוסעים 20% פחות מאשר תושב ממוצע של ערים אחרות. {{הערה| Rebecca Hamilton, [https://www.oregonmetro.gov/news/you-are-here-snapshot-how-portland-region-gets-around You are here: A snapshot of how the Portland region gets around], oregon metro, 2016}} לפי הכלכלן ג׳ון קורטרייט, תושבי פורטלנד נוהגים בכל יום 4 מייל פחות או 11 דקות פחות לעומת מה שנהגו בעבר. פירוש הדבר חסכון של 3.5% מהשכר הממוצע באיזור. בגלל שרוב הכסף המוצע על [[מכוניות]] (85%) יוצא אל מחוץ לארצות הברית, הפירוש הוא שכסף רב יותר מושקע בהשקעות מקומיות - יש יותר הוצאות על תרבות פנאי מקומית ויותר השקעות בשיפוץ בתים.[https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ]

היבט נוסף הוא שאנשים צעירים ומשכילים עוברים לעיר בקצב מואץ - יש גידול של 50% בכמות הצעירים בעל השכלת קולג' ומעלה בעיר, דבר שגבוה פי 5 לעומת עיר ממוצעת בארצות הברית. לפי ספק, הדבר הזה הוא מנוע של [[צמיחה כלכלית]] עבור העיר. 64% מהצעירים המשכילים בארצות הברית מחליטים באיזה עיר הם רוצים לחיות, יעברו לשם ואז יחפשו שם עבודה. [https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ]

היבט נוסף הוא שאנשים צעירים ומשכילים עוברים לעיר בקצב מואץ - יש גידול של 50% בכמות הצעירים בעל השכלת קולג' ומעלה בעיר, דבר שגבוה פי 5 לעומת עיר ממוצעת בארצות הברית. לפי ספק, הדבר הזה הוא מנוע של [[צמיחה כלכלית]] עבור העיר. 64% מהצעירים המשכילים בארצות הברית מחליטים באיזה עיר הם רוצים לחיות, יעברו לשם ואז יחפשו שם עבודה. [https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ]

===הטיעון הסביבתי===

===הטיעון הסביבתי===

באופן מסורתי, התנועה ל[[שמירת טבע|שמירת הטבע]] ו[[התנועה הסביבתית]] בארצות הברית היו נגד ערים. תומס ג'פרסון לדוגמה, טען כי ערים פוגעות במוסריות בחירות ובבריאות של התושבים.

באופן מסורתי, התנועה ל[[שמירת טבע|שמירת הטבע]] ו[[התנועה הסביבתית]] בארצות הברית היו נגד ערים. תומס ג'פרסון לדוגמה, טען כי ערים פוגעות במוסריות בחירות ובבריאות של התושבים.

אבל גישה זו עברה שינוי משמעותי בסביבות שנת 2003. כאשר החלו למדוד היבטים כמו צריכת אנרגיה למשק בית, [[טביעת רגל פחמנית]] למשק בית ועוד [[מדדי קיימות]], התברר כי במדדים רבים התושב העירוני צורך פחות [[משאבים מתכלים]] ומייצר פחות פליטות של [[גזי חממה]] יחסית לתושבים "כפריים" או תושבים של פרברים. תושב מנהטן צורך כמחצית מצריכת חשמל מתושב של טקסס, וצורך הרבה פחות דלק. אפשר להשתפר - בקנדה צריכת הדלק של תושבי הערים היא חצי מצריכת הדלק של תושבי הערים בארצות הברית, ובאירופה צריכת הדלק היא חצי לעומת קנדה.

אבל גישה זו עברה שינוי משמעותי בסביבות שנת 2003. כאשר החלו למדוד היבטים כמו צריכת אנרגיה למשק בית, [[טביעת רגל פחמנית]] למשק בית ועוד [[מדדי קיימות]], התברר כי במדדים רבים התושב העירוני צורך פחות [[משאבים מתכלים]] ומייצר פחות פליטות של [[גזי חממה]] יחסית לתושבים "כפריים" או תושבים של פרברים. תושב מנהטן צורך כמחצית מצריכת חשמל מתושב של טקסס, וצורך הרבה פחות דלק. אפשר להשתפר - בקנדה צריכת הדלק של תושבי הערים היא חצי מצריכת הדלק של תושבי הערים בארצות הברית, ובאירופה צריכת הדלק היא חצי לעומת קנדה.

===איכות חיים===

===איכות חיים===

ספק טוען כי בעצם טיעון זה הוא מיותר. פוליטיקאים מפחדים להציג את הנושא "הירוק" ([[קיימות]], [[סביבתנות]]) כשינוי שדורש שינוי באורחות החיים של ארצות הברית. אבל מה אם השינוי הנדרש הוא שיפור באיכות החיים? [https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ]

ספק טוען כי בעצם הטיעון הסביבתי הוא מיותר. פוליטיקאים מפחדים להציג את הנושא "הירוק" ([[קיימות]], [[סביבתנות]]) כשינוי שדורש שינוי באורחות החיים של ארצות הברית. אבל מה אם השינוי הנדרש הוא שיפור באיכות החיים? [https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ]

אחד הסקרים האיכותיים ביותר למדידת איכות החיים נקרא "סקר מרסר" ("Mercer Survey"). הם מדרגים מדינות שונות לפי 10 מדדים שכוללים תחומים שונים כמו בריאות, כלכלה, דיור, חינוך, ועוד. העיר המדורגת גבוה ביותר באמריקה, היא הונולולו, במקום 28 בסקר. אחר כך באות ערים צפויות כמו סיאטל, בוסטון וערים בנות-הליכה נוספות. לעומת זאת ערים עם הרבה נהיגה כמו דאלאס, פיניקס, אטלנטה ועוד, כלל לא נמצאות ברשימה. לעומת זאת מי שנמצא בראש הרשימה הן ערים כמו דיסלדורף או וינה שבה נוסעים פחות והולכים יותר. ספק טוען שזה לא מקרי - שכן אורח חיים סביבתי ופעיל יותר יכול במקרים רבים להיות אורח חיים נעים ומהנה יותר.[https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ]

אחד הסקרים האיכותיים ביותר למדידת איכות החיים נקרא "סקר מרסר" ("Mercer Survey"). הם מדרגים מדינות שונות לפי 10 מדדים שכוללים תחומים שונים כמו בריאות, כלכלה, דיור, חינוך, ועוד. העיר המדורגת גבוה ביותר באמריקה, היא הונולולו, במקום 28 בסקר. אחר כך באות ערים צפויות כמו סיאטל, בוסטון וערים [[הליכתיות|בנות-הליכה]] נוספות. לעומת זאת ערים עם הרבה נהיגה כמו דאלאס, פיניקס, אטלנטה ועוד, כלל לא נמצאות ברשימה. לעומת זאת מי שנמצא בראש הרשימה הן ערים כמו דיסלדורף או וינה שבה נוסעים פחות והולכים יותר. ספק טוען שזה לא מקרי - שכן [[אורח חיים פעיל|אורח חיים סביבתי ופעיל]] יותר יכול במקרים רבים להיות אורח חיים נעים ומהנה יותר.[https://www.youtube.com/watch?v=Wai4ub90stQ]

==דרכים לעודד הליכתיות==

==דרכים לעודד הליכתיות==