שינויים

==מעברי חציה בטוחים בישראל==

==מעברי חציה בטוחים בישראל==

במרץ 2009 החליט [[שר התחבורה]] דאז, שאול מופז על ניסוי בו יושדרגו 150 מעברי חצייה למעברי חצייה מוגבהים. בגלל אי אישור תקציב, הוחלט לבצע את הניסוי ב-20 מעברי חצייה בלבד. בעקבות הניסוי החליטה הרשות לבטיחות בדרכים באוגוסט 2012 לקדם תכנית בשם "תשתיות רכות בתוך הערים" שכלל התקנת 100 מעברי חצייה מוגבהים ברשויות שונות. מאז הנושא לא קודם על ידי הממשלה. בדיקה של חוקרים מהאוניברסיטה העברית לא הניבה תשובה מהמדינה מדוע פתרון זה לא מיושם בקנה מידה רחב יותר. {{הערה|שם=mumy2016|עבודת מחקר בפיקוח פרופ' מומי דהן, [https://public-policy.huji.ac.il/sites/default/files/public-policy/files/hafhatat.pdf הפחתת נפגעים הולכי רגל בתאונות דרכים בערים בישראל בקרבת מעברי חציה שאינם מרומזרים,] המרכז להכשרת בכירים, , בית הספר ע"ש פדרמן למדיניות ציבורית, האוניברסיטרה העברית, יולי 2016 }}  

במרץ 2009 החליט [[שר התחבורה]] דאז, שאול מופז על ניסוי בו יושדרגו 150 מעברי חצייה למעברי חצייה מוגבהים, וזאת בעלות של 4.5 מיליון ש"ח. {{הערה|שחר הזלקורן, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3683598,00.html מופז משיק: מהפכת מעברי חציה], ynet 09.03.2009}} בגלל אי אישור תקציב, הוחלט לבצע את הניסוי ב-20 מעברי חצייה בלבד. בעקבות הניסוי החליטה הרשות לבטיחות בדרכים באוגוסט 2012 לקדם תכנית בשם "תשתיות רכות בתוך הערים" שכלל התקנת 100 מעברי חצייה מוגבהים ברשויות שונות. מאז הנושא לא קודם על ידי הממשלה. בדיקה של חוקרים מהאוניברסיטה העברית לא הניבה תשובה מהמדינה מדוע פתרון זה לא מיושם בקנה מידה רחב יותר. {{הערה|שם=mumy2016|עבודת מחקר בפיקוח פרופ' מומי דהן, [https://public-policy.huji.ac.il/sites/default/files/public-policy/files/hafhatat.pdf הפחתת נפגעים הולכי רגל בתאונות דרכים בערים בישראל בקרבת מעברי חציה שאינם מרומזרים,] המרכז להכשרת בכירים, , בית הספר ע"ש פדרמן למדיניות ציבורית, האוניברסיטרה העברית, יולי 2016 }}  

בחלק מהמקומות הרשויות המקומיות יזמו מעברי חציה מוגבהים או הצרה של מעברי חציה כך שמרחק החציה קצר יותר או הוספת אי תנועה מרכזי.  דוגמאות למעברי חצייה מוגבהים קיימים בישובים נתניה, ראשון-לציון, כרמיאל, מעלות-תרשיחה, הוד השרון, רעננה, כפר סבא, חוירפש ואשדוד. במספר מקומות מדובר במעברי חצייה ברחובות מסחריים או רחובות מאספים בעלי שני נתיבי נסיעה לכל כיוון כך הדבר לדוגמה ברחוב סוקולוב בהוד השרון[https://www.google.com/maps/@32.1623729,34.9026496,3a,75y,352.69h,67.99t/data=!3m6!1e1!3m4!1shtP_PbUEpiro-_jlhNgBQA!2e0!7i13312!8i6656],  ברחוב הרב קוק בהרצליה, ובעוד רחובות בנתניה {{הערה|1=דוגמאות למעברי חציה מוגבהים ראו ב[https://www.google.com/maps/d/viewer?hl=he&mid=1xvuUtNGoE7GLLRziAwPm6P96JOqdgaAn&ll=32.15419776699164%2C34.85216804482775&z=13 מפת הולכי הרגל בישראל]}}

בחלק מהמקומות הרשויות המקומיות יזמו מעברי חציה מוגבהים או הצרה של מעברי חציה כך שמרחק החציה קצר יותר או הוספת אי תנועה מרכזי.  דוגמאות למעברי חצייה מוגבהים קיימים בישובים נתניה, ראשון-לציון, כרמיאל, מעלות-תרשיחה, הוד השרון, רעננה, כפר סבא, חוירפש ואשדוד. במספר מקומות מדובר במעברי חצייה ברחובות מסחריים או רחובות מאספים בעלי שני נתיבי נסיעה לכל כיוון כך הדבר לדוגמה ברחוב סוקולוב בהוד השרון[https://www.google.com/maps/@32.1623729,34.9026496,3a,75y,352.69h,67.99t/data=!3m6!1e1!3m4!1shtP_PbUEpiro-_jlhNgBQA!2e0!7i13312!8i6656],  ברחוב הרב קוק בהרצליה, ובעוד רחובות בנתניה {{הערה|1=דוגמאות למעברי חציה מוגבהים ראו ב[https://www.google.com/maps/d/viewer?hl=he&mid=1xvuUtNGoE7GLLRziAwPm6P96JOqdgaAn&ll=32.15419776699164%2C34.85216804482775&z=13 מפת הולכי הרגל בישראל]}}