שינויים

על אף עמדות הציבור בנושא, ראשי הערים לא ששים לקדם בעירם תחבורה ציבורית בשבת. כך למשל ראש עיריית תל אביב-יפו, [[רון חולדאי]], אמר בשנת 2019 כי: "הבעיה האמיתית של תחבורה ציבורית בישראל היא לאנשים שצריכים להגיע למקומות חיוניים כמו בתי חולים ולכן היא נדרשת בנסיעות בינעירוניות. בתוך תל אביב תחבורה ציבורית בשבת אינה דבר משמעותי. תל אביב עיר קטנה שאפשר להתנייד בה באופניים וברגל, לא צריך אוטובוס".[https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.7045107]

על אף עמדות הציבור בנושא, ראשי הערים לא ששים לקדם בעירם תחבורה ציבורית בשבת. כך למשל ראש עיריית תל אביב-יפו, [[רון חולדאי]], אמר בשנת 2019 כי: "הבעיה האמיתית של תחבורה ציבורית בישראל היא לאנשים שצריכים להגיע למקומות חיוניים כמו בתי חולים ולכן היא נדרשת בנסיעות בינעירוניות. בתוך תל אביב תחבורה ציבורית בשבת אינה דבר משמעותי. תל אביב עיר קטנה שאפשר להתנייד בה באופניים וברגל, לא צריך אוטובוס".[https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.7045107]

==יוזמות פרטיות==

==יוזמות פרטיות==

בישראל ישנן שתי [[אגודה שיתופית|אגודות שיתופיות]] – [[ואף על פי כן]] ו[[שבוס]] אשר מפעילות מספר קווים בשבת בגוש דן (נוע תנוע של ואף על פי כן), באזור ירושלים (שבוס) ובבאר שבע (ימבוס של ואף על פי כן). האגודות נעזרות בין היתר בקמפיינים למימון המונים ובתרומות פרטיות בכדי להרחיב את השירות ובכדי לפרסם אותו.[https://www.themarker.com/1.4427807]

בישראל ישנן שתי [[אגודה שיתופית|אגודות שיתופיות]] – [[ואף על פי כן]] ו[[שבוס]] אשר מפעילות מספר קווים בשבת בגוש דן (נוע תנוע של ואף על פי כן), באזור ירושלים (שבוס) ובבאר שבע (ימבוס של ואף על פי כן). האגודות מפעילות את הקווים ישירות מול הנוסעים ו/או דרך הרשויות המקומיות. היקף הנסיעה בשירות האגודות נאמד באלפי נוסעים בכל סוף שבוע. האגודות נעזרות בין היתר בקמפיינים למימון המונים ובתרומות פרטיות בכדי להרחיב את השירות ובכדי לפרסם אותו.[https://www.themarker.com/1.4427807][https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5597886,00.html]

==ראו גם ==

==ראו גם ==