47,332
עריכות
שינויים
←הערכה של עלויות חיצוניות של רכבים בישראל
===עלויות בזמן הייצור והפרוק===
===עלויות בזמן הייצור והפרוק===
כוללות עלויות של כריית חומרי גלם למכוניות ומחזור, עלויות אנרגיה בייצור ובפרוק, זיהום מים עקב התפרקות חומרים רעילים, עלויות חיצוניות הנגרמות עקב הובלה של המכוניות ושל חלקי חילוף.
כוללות עלויות של כריית חומרי גלם למכוניות ומחזור, עלויות אנרגיה בייצור ובפרוק, זיהום מים עקב התפרקות חומרים רעילים, עלויות חיצוניות הנגרמות עקב הובלה של המכוניות ושל חלקי חילוף.
==השפעות חיצוניות חיוביות של מכוניות==
למכוניות יש מספר קטן של השפעות חיצוניות חיוביות
===חימום ערים בחורף===
כאמור מכוניות גורמות לחימום מקומי של העיר, ובחורף זו השפעה חיצוניות חיובית. עם זאת, בישראל השפעה זו קטנה יותר מההשפעה השלילית הנגרמת בגלל חימום העיר בקיץ. יש לקזז השפעה חיובית זאת מההשפעה השלילית הכוללת של חימום ערים.
===טרמפסיטים===
אנשים שנוסעים בטרמפים אינם משלמים על שירותי התחבורה שהם מקבלים, ובעצם נהנים מהשפעה חיובית של מכונית.
===קיום של תרבות מכוניות===
קיימת תרבות שלמה סביב המכוניות הכוללת מרוצי מכוניות וספורט מכוניות, מגזינים, סרטים, פורומים באינטרט, סטים להרכבה וכו'. ההנהרה של אנשים מתרבות זאת מקבלת על ידי תשלומי כספים, אבל היא בעצם השפעה חיצוניות חיובית כתוצאה מקיומה של תעשיית המכוניות.
לתרבות מכוניות זאת יש גם השפעות חיצוניות בעצמה: השפעות חיצוניות חיוביות כוללות עידוד של שימוש יתר במכוניות, הסתרת עלויות חיצוניות של מכוניות, פציעות והרג של נהגים וקהל בספורט מכוניות ועידוד של נהיגה לא בטוחה עבור חלק מהנהגים. השפעות חיצוניות חיוביות כוללות שיפור הנהיגה של חלק מהנהגים והגדלת הבטיחות.
==הערכה של עלויות חיצוניות של רכבים בישראל==
==הערכה של עלויות חיצוניות של רכבים בישראל==