שורה 34: |
שורה 34: |
| ===סילוק כלי רכב=== | | ===סילוק כלי רכב=== |
| במדינות הOECD, כ- 50 מיליון כלי רכב הופכים כל שנה לגרוטאות. | | במדינות הOECD, כ- 50 מיליון כלי רכב הופכים כל שנה לגרוטאות. |
− | ==קיטוע של שטחי בר== | + | ===קיטוע של שטחי בר=== |
− | קיטוע של שטחי מחיה של בעלי חיים וצמחים הוא אחד התורמים המרכזיים ל[[הכחדת מינים]]. | + | קיטוע של שטחי מחיה של בעלי חיים וצמחים הוא אחד התורמים המרכזיים ל[[הכחדת מינים]]. |
| + | |
| + | ===מניעת חלחול מים והצפות=== |
| + | כיסוי שטחים עירוניים באספלט ובבטון גורמת לאיבוד של מי גשמים הזורמים לביוב מצד אחד ולהצפות הגורמות נזקים כלכליים מצד שני. לכבישי מכוניות יש חלק חשוב בכיסוי זה. |
| + | |
| + | ===חימום העיר והגדלת הוצאות אנרגטיות=== |
| + | מנועי המכוניות פולטים חום רב והאספט השחור קולט קרינת שמש. השפעות אלה גורמות לכך ששטחים עירוניים חמים יותר במספר מעלות מאשר שטחים כפריים מעוטי מכוניות. בחורף יש לדבר זה השפעות חיצוניות חיוביות היות והדבר חוסך הוצאות חימום, בקיץ עם זאת, הדבר מוסיף לעומס החום דבר שמגביר את הוצאות האנרגיה על מזגנים. |
| + | |
| + | היות ושיא תפוקת החשמל בישראל היא בימים חמים, והיות וחברת החמשל צריכה להערך לשיאי צריכה כאלה לחימום העיר יש השפעות כלכליות נוספות. |
| + | |
| + | השפעות נוספות של חימום העיר נוגעות לפגיעה בעצים ולהקטנת נסיעות באופניים (ראו בהמשך) |
| | | |
| ===עלויות עקב תרומה לפרבור=== | | ===עלויות עקב תרומה לפרבור=== |
− | כוללות תרומה לפשע, עוני ואי שוויון, דעיכת המרכז העירוני, הגדלת נסועה, הגדלת העלות של שירותי רשת (כמו רפאוה, גז, חשמל, מים וכו') | + | כוללות תרומה לפשע, עוני ואי שוויון, דעיכת המרכז העירוני, הגדלת נסועה, הגדלת העלות של שירותי רשת (כמו רפאוה, גז, חשמל, מים וכו'). |
| + | |
| + | ===פגיעה בעצים בעיר=== |
| + | זיהום האוויר פוגעי בעצים, בנוסף לכך ברחובות בהם עובר כביש ניתן לשתול פחות עצים ודבר זה מקטין את כמות העצים שניתן לקיים בעיר. |
| + | |
| + | כמות עצים נמוכה בעיר מקטינה את הצל ותורמת לחימום העיר. היא מקטינה את הנאת התושבים ופוגעת במרקם העירוני (ראו סעיף) ומורידה את ערך הבתים. |
| + | |
| + | ===עלויות עקב הקטנת נסיעות באופניים=== |
| + | הסיבה העיקרית לאי שימוש באופניים בעיר היא פחד מפני תאונה עם מכונית. ולכן מכוניות גורמות להקטנת מספר הרוכבים שהיו יכולים לחסוך השפעות חיצוניות עירוניות. |
| + | |
| + | סיבה מרכזית נוספת לאי שימוש באופניים בישראל היא חום. מכוניות תורמות לחימום העיר (ראו סעיף קודם), ולכן מקטינות עוד יותר את כמות רוכבי האופניים. פגיעה בכמות העצים (ראו סעיף קודם) תורמת גם היא לחימום העיר ולצמצום מספר הרוכבים. |
| | | |
| ===פגיעה במרקם העירוני ובשירותי רחוב=== | | ===פגיעה במרקם העירוני ובשירותי רחוב=== |
שורה 47: |
שורה 67: |
| | | |
| ===עלויות בזמן הייצור והפרוק=== | | ===עלויות בזמן הייצור והפרוק=== |
− | כוללות עלויות של כריית חומרי גלם למכוניות ומחזור, עלויות אנרגיה בייצור ובפרוק, זיהום מים עקב התפרקות חומרים רעילים, עלויות חיצוניות הנגרמות עקב הובלה של המכוניות ושל חלקי חילוף. | + | כוללות עלויות של כריית חומרי גלם למכוניות ומחזור, עלויות אנרגיה בייצור ובפרוק, זיהום מים עקב התפרקות חומרים רעילים, עלויות חיצוניות הנגרמות עקב הובלה של המכוניות ושל חלקי חילוף. |
| | | |
| ==הערכה של עלויות חיצוניות של רכבים בישראל== | | ==הערכה של עלויות חיצוניות של רכבים בישראל== |