שינויים

ארגון ה-OECD פרסם מדידה של יעילות מניעת תאונות ביחס לכמות כלי הרכב שיש להם רישיון (מכונית, אופנועים, משאיות וכו'). נכון לשנת 2017 בישראל יש הרוג אחד בתאונות לכל 10,000 כלי רכב, וזאת לעומת 0.4 הרוגים ב[[שוודיה]] ובשוויץ ו-0.3 הרוגים ב[[נורווגיה]], ישראל ממוקמת במדד זה במקום 25 [https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_2.pdf] בשנת 2015 ישראל היתה במקום ה-11 מבין המדינות המפותחות. {{הערה|[http://israel-trade.net/oecd/numbers/%d7%a9%d7%99%d7%a2%d7%95%d7%a8-%d7%94%d7%94%d7%a8%d7%95%d7%92%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%aa%d7%90%d7%95%d7%a0%d7%95%d7%aa-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/#comment-17 שיעור ההרוגים בתאונות דרכים], נתוני ה-OECD במשרד הכלכלה והתעשייה, 4 בנובמבר 2015}} עם זאת המדד לא מודד את כמות ההרוגים ביחס לאוכלוסיה אלא עד כמה יעילה המדינה להפחית את התאונות בהינתן כמות נתונה של בעלות על מכוניות פרטיות. אם יותר אנשים מוותרים על מכוניות בגלל שימוש ברכבת או באופניים וכמות ההרוגים בתאונות יורדת (בגלל שטכנולוגיות אלה בטוחות יותר) המדד של תאונות ביחס למכוניות עלול להישאר דומה בעוד כמות ההרוגים בפועל ירדה.

ארגון ה-OECD פרסם מדידה של יעילות מניעת תאונות ביחס לכמות כלי הרכב שיש להם רישיון (מכונית, אופנועים, משאיות וכו'). נכון לשנת 2017 בישראל יש הרוג אחד בתאונות לכל 10,000 כלי רכב, וזאת לעומת 0.4 הרוגים ב[[שוודיה]] ובשוויץ ו-0.3 הרוגים ב[[נורווגיה]], ישראל ממוקמת במדד זה במקום 25 [https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_2.pdf] בשנת 2015 ישראל היתה במקום ה-11 מבין המדינות המפותחות. {{הערה|[http://israel-trade.net/oecd/numbers/%d7%a9%d7%99%d7%a2%d7%95%d7%a8-%d7%94%d7%94%d7%a8%d7%95%d7%92%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%aa%d7%90%d7%95%d7%a0%d7%95%d7%aa-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/#comment-17 שיעור ההרוגים בתאונות דרכים], נתוני ה-OECD במשרד הכלכלה והתעשייה, 4 בנובמבר 2015}} עם זאת המדד לא מודד את כמות ההרוגים ביחס לאוכלוסיה אלא עד כמה יעילה המדינה להפחית את התאונות בהינתן כמות נתונה של בעלות על מכוניות פרטיות. אם יותר אנשים מוותרים על מכוניות בגלל שימוש ברכבת או באופניים וכמות ההרוגים בתאונות יורדת (בגלל שטכנולוגיות אלה בטוחות יותר) המדד של תאונות ביחס למכוניות עלול להישאר דומה בעוד כמות ההרוגים בפועל ירדה.

רוב שיפור הבטיחות בישראל התרחש עד שנת 1990, כבר בשנה זו היו 8.7 הרוגים בתאונות דרכים למאה אלף תושבים. מאז ירדה ישראל לרמה של 3.9 הרוגים למאה אלף תושבים. במדד של שיפור הבטיחות ישראל נמצאת במקום נמוך יחסית , שכן בשנים 1990-2016 רוב המדינות בעולם השיגו שיפור גבוה הרבה יותר בבטיחות ביחס למדד זה. [https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_2.pdf] בשנים 2010-2016, ישראל הצליחה להוריד את כמות ההרוגים של אנשים במכוניות ב-22%, דבר שממקם אותה באמצע הטבלה בין מדינות ה-OECD , כאשר שוויץ ונורבגיה הצליחו להוריד את ההרוגים של אנשים במכוניות ב-40%. [https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_2.pdf] בין 2010 ל-2016 ישראל הצליחה להוריד את מספר ההרוגים הולכי הרגל ב- 19%, מה שממקם אותה במרכז הטבלה, נורווגיה ופורטוגל הצליחו להוריד את אחוז ההרוגים מבין הולכי הרגל ב-37%. [https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_2.pdf]

רוב שיפור הבטיחות בישראל התרחש עד שנת 1990, כבר בשנה זו היו 8.7 הרוגים בתאונות דרכים למאה אלף תושבים. מאז ירדה ישראל לרמה של 3.9 הרוגים למאה אלף תושבים. במדד של שיפור הבטיחות ישראל נמצאת במקום נמוך יחסית , שכן בשנים 1990-2016 רוב המדינות בעולם השיגו שיפור גבוה הרבה יותר בבטיחות ביחס למדד זה. [https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_2.pdf] בשנים 2010-2016, ישראל הצליחה להוריד את כמות ההרוגים של אנשים במכוניות ב-22%, דבר שממקם אותה באמצע הטבלה בין מדינות ה-OECD , כאשר שוויץ ונורווגיה הצליחו להוריד את ההרוגים של אנשים במכוניות ב-40%. [https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_2.pdf] בין 2010 ל-2016 ישראל הצליחה להוריד את מספר ההרוגים הולכי הרגל ב- 19%, מה שממקם אותה במרכז הטבלה, נורווגיה ופורטוגל הצליחו להוריד את אחוז ההרוגים מבין הולכי הרגל ב-37%. [https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/irtad-road-safety-annual-report-2018_2.pdf]

ניתן להשוות את ישראל ל[[שוודיה]] שהיא מדינה מתקדמת בנושא תאונות דרכים והיתה המדינה הראשונה בעולם ליישם את [[חזון אפס]]. לשתי המדינות אוכלוסיה דומה אבל שוודיה היא בעלת אורך כבישים גדול יותר וכן כמות מכוניות גדולה יותר (שכן גודל המשפחה הממוצע קטן יותר). בשנת 2017 היו בישראל 362 הרוגים בתאונות דרכים[http://www.israelhayom.co.il/article/524925] לעומת 270 מקרי מוות שהתרחשו בשוודיה בתאונות דרכים. [https://www.trafikverket.se/en/visionzero/vision-zero-conference-2017/news/2017/2017-05/the-number-of-fatalities-on-swedish-roads-is-not-decreasing/] ניתן להשוות את שתי המדינות ביחס לכמות המכוניות שיש בהן. בשוודיה היו 4.8 מליון מכוניות פרטיות באותה שנה [https://www.trafa.se/en/road-traffic/vehicle-statistics/] וזאת לעומת 2.8 מיליון מכוניות פרטיות שהיו בישראל באותו זמן [http://www.cbs.gov.il/www/publications17/rt0417/pdf/t04_34.pdf]. בשוודיה כמות ההרוגים בתאונות ביחס ל-מאה אלף מכוניות עמדה על 5.6 ואילו בישראל נתון זה עמד על 13.4.

ניתן להשוות את ישראל ל[[שוודיה]] שהיא מדינה מתקדמת בנושא תאונות דרכים והיתה המדינה הראשונה בעולם ליישם את [[חזון אפס]]. לשתי המדינות אוכלוסיה דומה אבל שוודיה היא בעלת אורך כבישים גדול יותר וכן כמות מכוניות גדולה יותר (שכן גודל המשפחה הממוצע קטן יותר). בשנת 2017 היו בישראל 362 הרוגים בתאונות דרכים[http://www.israelhayom.co.il/article/524925] לעומת 270 מקרי מוות שהתרחשו בשוודיה בתאונות דרכים. [https://www.trafikverket.se/en/visionzero/vision-zero-conference-2017/news/2017/2017-05/the-number-of-fatalities-on-swedish-roads-is-not-decreasing/] ניתן להשוות את שתי המדינות ביחס לכמות המכוניות שיש בהן. בשוודיה היו 4.8 מליון מכוניות פרטיות באותה שנה [https://www.trafa.se/en/road-traffic/vehicle-statistics/] וזאת לעומת 2.8 מיליון מכוניות פרטיות שהיו בישראל באותו זמן [http://www.cbs.gov.il/www/publications17/rt0417/pdf/t04_34.pdf]. בשוודיה כמות ההרוגים בתאונות ביחס ל-מאה אלף מכוניות עמדה על 5.6 ואילו בישראל נתון זה עמד על 13.4.