שינויים

באופן טיפוסי, שכונה או עיר עם פיתוח מוטה תחבורה ציבורית היא בעלת מרכז שמכיל תחנת [[רכבת]], נקודת עצירה של [[רכבת קלה]], תחנת [[רכבת תחתית]], או [[תחנת אוטובוס]] כשזו מוקפת בבנייה צפופה יחסית והצפיפות יורדת כשמתקרבים להיקף השכונה. איזורים מוטי תחבורה ציבורית, בנויים בדרך כלל כך שכל הבתים נמצאים במרחק שלא עולה על 400-800 מטרים מתחנת תחבורה ציבורית, דבר שנחשב כמרחק הליכה מתאים ל[[הולכי רגל]]. קיימים היבטים נוספים לנוחות ההליכה - [[הליכתיות]] כמו [[עצים בעיר]] לשם הספק [[צל במרחב הציבורי]] ויתרונות נוספים, או בלוקים קצרים שמונעים עיקופים גדולים.  

באופן טיפוסי, שכונה או עיר עם פיתוח מוטה תחבורה ציבורית היא בעלת מרכז שמכיל תחנת [[רכבת]], נקודת עצירה של [[רכבת קלה]], תחנת [[רכבת תחתית]], או [[תחנת אוטובוס]] כשזו מוקפת בבנייה צפופה יחסית והצפיפות יורדת כשמתקרבים להיקף השכונה. איזורים מוטי תחבורה ציבורית, בנויים בדרך כלל כך שכל הבתים נמצאים במרחק שלא עולה על 400-800 מטרים מתחנת תחבורה ציבורית, דבר שנחשב כמרחק הליכה מתאים ל[[הולכי רגל]]. קיימים היבטים נוספים לנוחות ההליכה - [[הליכתיות]] כמו [[עצים בעיר]] לשם הספק [[צל במרחב הציבורי]] ויתרונות נוספים, או בלוקים קצרים שמונעים עיקופים גדולים.  

ערים חדשות רבות שהוקמו לאחר מלחמת העולם השנייה ביפן, [[שבדיה]] וצרפת הן בעלות מאפיינים רבים של פיתוח מוטה תחבורה ציבורית, ומאפיינים דומים קיימים גם בערי חדשות ב[[הולנד]] שנבנו על שטחים שיובשו מהים וישובים כפריים ב[[דנמרק]] בשילוב עקרונות נוספים כמו [[תשתיות אופניים]].  

ערים חדשות רבות שהוקמו לאחר מלחמת העולם השנייה ביפן, [[שוודיה]] וצרפת הן בעלות מאפיינים רבים של פיתוח מוטה תחבורה ציבורית, ומאפיינים דומים קיימים גם בערי חדשות ב[[הולנד]] שנבנו על שטחים שיובשו מהים וישובים כפריים ב[[דנמרק]] בשילוב עקרונות נוספים כמו [[תשתיות אופניים]].  

חלק מהמתכננים העירוניים מבחינים בין פיתוח מוטה תחבורה ציבורית לבין "פיתוח מקורב לתחבורה ציבורית" -"transit-proximate development" בגלל שהוא מכיל מספר מאפיינים שנועדו לעודד את הציבור להשתמש בתחבורה ציבורית ומהווים הבדל בינו ובין [[פרבור]]. דוגמאות למאפיינים לעידוד שימוש בתחבורה ציבורית כוללים [[עירוב שימושי קרקע]] שישתמש בתחבורה ציבורית בכל שעות היום, תשתיות טובות ל[[הולכי רגל]] כמו מעברי חציה טובים, רחובות צרים, ועוד.  

חלק מהמתכננים העירוניים מבחינים בין פיתוח מוטה תחבורה ציבורית לבין "פיתוח מקורב לתחבורה ציבורית" -"transit-proximate development" בגלל שהוא מכיל מספר מאפיינים שנועדו לעודד את הציבור להשתמש בתחבורה ציבורית ומהווים הבדל בינו ובין [[פרבור]]. דוגמאות למאפיינים לעידוד שימוש בתחבורה ציבורית כוללים [[עירוב שימושי קרקע]] שישתמש בתחבורה ציבורית בכל שעות היום, תשתיות טובות ל[[הולכי רגל]] כמו מעברי חציה טובים, רחובות צרים, ועוד.