שינויים

במשך שנים ישראל עודדה את המודל "חנה וסע", אבל תחנות רכבת רבות הן בעלות מגרשי חניה מלאים וחניונים אלה יוצרים צוואר בקבוק לשם שימוש ברכבת. לדוגמה:

במשך שנים ישראל עודדה את המודל "חנה וסע", אבל תחנות רכבת רבות הן בעלות מגרשי חניה מלאים וחניונים אלה יוצרים צוואר בקבוק לשם שימוש ברכבת. לדוגמה:

* נכון לשנת 2018, בכדי שרק 10% מתוך כל הנהגים בישראל יעברו לשימוש ברכבת יש צורך לבנות כ-250 אלף מקומות חניה ליד כל תחנת רכבת מרכזית; דרישה בלתי מציאותית מבחינת משאבי שטח ותקציב. אם הדבר בכל זאת יהיה בסדר העדיפויות ויתוקצב על חשבון דברים אחרים, הדבר יעלה כסף רב ויקשה עוד יותר על הגעה לרכבת ברגל.  

* נכון לשנת 2018, בכדי שרק 10% מתוך כל הנהגים בישראל יעברו לשימוש ברכבת בשיטת חנה וסע, יש צורך לבנות כ-250 אלף מקומות חניה ליד כל תחנת רכבת מרכזית; דרישה בלתי מציאותית מבחינת משאבי שטח ותקציב. אם הדבר בכל זאת יהיה בסדר העדיפויות ויתוקצב על חשבון דברים אחרים, הדבר יעלה כסף רב ויקשה עוד יותר על הגעה לרכבת ברגל.  

* כדי שתחנת רכבת תהיה יעילה יש להקיף אותה בבנייה עם שימושי קרקע יקרים כמו משרדים ובניינים רבי קיבולת, כך שאנשים יוכלו להגיע אליה בקלות בהליכה, אבל כדי לייעד את התחנה לשימוש במכוניות יש להקיף אותה במגרשי חניה, ודבר זה מקשה על בנייה של מבנים הצמודים לרכבת.  

* כדי שתחנת רכבת תהיה יעילה יש להקיף אותה בבנייה עם שימושי קרקע יקרים כמו משרדים ובניינים רבי קיבולת, כך שאנשים יוכלו להגיע אליה בקלות בהליכה, אבל כדי לייעד את התחנה לשימוש במכוניות יש להקיף אותה במגרשי חניה, ודבר זה מקשה על בנייה של מבנים הצמודים לרכבת.