47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 11:
שורה 11: − + + + + + − באופן טבעי, מרבית הפרברים הם חדשים ביחס לעיר המרכזית, ומסיבה זו בעלי תשתיות חדשות וטובות יותר. אחד התהליכים השליליים המתלווים לפירבור נקרא "[[אפקט הבייגלה]]" ("Doughnut Effect"), וכוונתו שתושבים ועסקים שיכולים להרשות לעצמם עוזבים את העיר לטובת הפרברים החדשים והנוצצים, ובלעדיהם העיר המרכזית מידרדרת, אוכלוסייה ענייה נכנסת ונוצר מעגל קסמים שלילי של התרוקנות המרכז לטובת השוליים. + + + + + + +
←תופעת הפרבור
* התלות ברכב מקשה על הילדים ליצור קשרים חברתיים - יש צורך להסיע אותם כדי לפגוש חברים
* התלות ברכב מקשה על הילדים ליצור קשרים חברתיים - יש צורך להסיע אותם כדי לפגוש חברים
* בשל פרישתם הרחבה, לא ניתן לשרת את הפרוורים בתחבורה ציבורית בצורה הולמת כך שהתלות ברכב פרטי גוברת
* בשל פרישתם הרחבה, לא ניתן לשרת את הפרוורים בתחבורה ציבורית בצורה הולמת כך שהתלות ברכב פרטי גוברת
* הפרוורים מאופיינים בבנייה צמודת קרקע המחסלת שטחים פתוחים סביב לעיר
* הפיזור הרב גורם גם לריבוי נסיעות ברכב במקום שימוש באמצעים אחרים כמו הליכה, או אופניים, כך שכמות הנסיעות ברכב הפרטי, וכמות הרכבים הפרטיים למשפחה עולה.
* הפיזור הרב גורם לכך שהמגורים בפרברים עולים מעט בטווח הקצר (בשל מחירי הקרקע הזולים), אבל בהמשך העלויות של התחזוקה גורמים להזנחה של הפרבר ו\ או להתייקרות של המחיה בו. כל השרותים החברתיים בתשלום (כמו משטרה, עזרה סוציאלית או סיוע רפואי) מתייקרים בשל הצורך לפרוס אותם על פני שטח גדול יותר. עקב כך , בפרברים וותיקים רבים יש הזנחה ופשע.
* באופן דומה , שרותים כלכליים המחייבים תשתיות פרוסות, כמו מים, ביוב, חשמל, טלפון, כבישים, דואר, מתייקרים בפרבר, וגורמים לכך שהוצאות התחזוקה מאמירות. הוצאות נוספות נגרמות עקב הצורך להזחיק רכב נוסף ולהגדיל את כמות הנסיעות.
* זקנים וחולים מתקשים לגור בפרברים. התלות ברכב הפרטי, שבו קשה או לא ניתן לנהוג בגיל מבוגר או במצב מחלה, והמרחק משרותים רפאויים, הופכים את המגורים בפרבר ללא נוחים.
* הפרוורים מאופיינים בבנייה צמודת קרקע המחסלת שטחים פתוחים סביב לעיר.
* הפרישה הרחבה של הפרוורים מקשה על בניית קהילה אנושית והדיירים מסתגרים בבתיהם
* הפרישה הרחבה של הפרוורים מקשה על בניית קהילה אנושית והדיירים מסתגרים בבתיהם
* כשלכל צורך נוסעים במכונית, מרכזים עירוניים אינם נוחים והקניות נעשות במרכזי קניות מנוכרים
* כשלכל צורך נוסעים במכונית, מרכזים עירוניים אינם נוחים והקניות נעשות במרכזי קניות מנוכרים
תהילכי משוב חיוביים -
* גידול בכמות הרכב הפרטי -> דרישה לסלילת כבישים נוספים -> פרבור מסחרי -> פרבור מגורים -> תלות גדלה ברכב, וגידול בנסיעות -> גידול בכמות הרכב הפרטי.
*שעות עבודה ארוכות ושעות פנאי מעטות -> אין זמן לקניות וסידורים במשך היום-> הערכת שעות העבודה בחנויות, -> קניות בסופי שבוע ובקניונים בפרברים -> מגורים בפרבר -> התייקרות ההוצאות המחיה, ויותר פקקים -> שעות עבודה רבות יותר למשפחה עקב הצטרפות נשים למעגל העבודה, ופחות שעות פנאי.
מרבית הפרברים הם חדשים ביחס לעיר המרכזית, ומסיבה זו בעלי תשתיות חדשות וטובות יותר. אחד התהליכים השליליים המתלווים לפירבור נקרא "[[אפקט הבייגלה]]" ("Doughnut Effect"), וכוונתו שתושבים ועסקים שיכולים להרשות לעצמם עוזבים את העיר לטובת הפרברים החדשים והנוצצים, ובלעדיהם העיר המרכזית מידרדרת, אוכלוסייה ענייה נכנסת ונוצר מעגל קסמים שלילי של התרוקנות המרכז לטובת השוליים.
בשל החשש מתופעה זו, ובשל השטח הרב שמבזבזים הפרברים הדלילים, במרבית ארצות אירופה ובישראל שואפים המתכננים למתן את תופעת הפרבור, לעודד בנייה צפופה לגובה ולהרבות בפרוייקטים של "פינוי ובינוי".
בשל החשש מתופעה זו, ובשל השטח הרב שמבזבזים הפרברים הדלילים, במרבית ארצות אירופה ובישראל שואפים המתכננים למתן את תופעת הפרבור, לעודד בנייה צפופה לגובה ולהרבות בפרוייקטים של "פינוי ובינוי".