תחבורת אוטובוסים מהירה

מתוך אוקו ויקי, מקום מפגש בנושאי אקולוגיה, חברה וכלכלה.

(הופנה מהדף BRT)

תחבורת אוטובוסים מהירה - BRT - Bus Rapid Transit הוא כינוי למערכות תחבורה המנסות להשתמש באוטובוסים רבי קיבולת לספק שירות באיכות גבוה יותר יחסית למערכת רגילה של קווי אוטובוס. הרעיון הוא לספק שירות דומה באיכותו לזה של רכבת קלה או של רכבת תחתית בעלות הקמה ותפעול נמוכות יותר.

מערכת התחבורה הציבורית בבוגוטה היא תחבורת מעברים המבוססת עם יישום של BRT

הביטוי BRT משמש בעיקר בצפון אמריקה; באוסטרליה ובאירופה הוא קרוי בדרך כלל 'busway או "אוטובוס איכותי".

דוגמאות שנחשבות כמוצלחות למערכות BRT הן בקוריטיבה ובבוגוטה במערכות אלה יש שילוב של אוטובוסים רבי קיבולת, הנוסעים בנתיבים מהירים יחודיים להם, יחד עם תחבורת מעברים ואוטובוסים קטנים יותר המשמשים להזנת האוטובוסים המהירים יותר. בנוסף משתמשים בתחנות מוגבהות ובתשלום לפני הכניסה לתחנה כדי לקצר את זמן העצירה של האוטובוס המהיר.

מאפיינים

מערכת BRT אידאלית כוללת את המאפניים הבאים:

נתיבים יעודיים לאוטובוסים: כבישים יעודיים לאוטובוסים מופרדים משאר אמצעי התנועה. הדבר מאפשר לאטובוסים לתפקד באמינות גבוה מאוד ולנסוע במהירויות גבוהות.
תחבורה משולבת: שילוב בתחבורת מעברים. אוטובוסים מהירים ותכופים בנתיבים יעודיים, משולבים באוטובוסים שכונתיים קטנים ושקטים יותר, שמזינים נוספים לקווים המהירים.
תשלום מחוץ לאוטובוס: תשלום על האוטובוס גורם להאטת עליית הנוסעים, במיוחד כשיש תעריפים שונים לנוסעים או ליעדים שונים. במערכות BRT רבות התשלום נעשה בתחנת אוטובוס סגורה, בדומה לתשלום בתחנות רכבת תחתית. הדבר מאפשר עליה מהירה לאוטובוס דרך כל הדלתות שלו, ומשפר את מהירות הנסיעה.
תחנות בגובה האוטובוס: מערכות BRT רבות משתמשות באוטובוסים נמוכים, או תחנות מוגבהות שהרצפה שלהם בגובה האוטובוס, בדומה לרכבת תחתית. הדבר מאיץ את כניסת הנוסעים לאוטובוס ומקל על כניסת אנשים עם עגלות או בכסאות גלגלים.
כיסוי מקיף: בנוסף לנתיבים יעודיים, BRT יכולים להתשתמש בכבישי מכוניות קיימים, אפשר להגדיל את היעילות יחסית לאוטובוס רגיל באמצעות מתן עדיפות לאוטובוס (נתיב עם קדימות לאוטובוס).
רכבים דמויי רכבת קלה : אוטובוסים רבי קיבולת בעלי 2-4 דלתות, ו-2-3 חלקים.

יתרונות וחסרונות

ה-BRT נחשב כמזהם יותר יחסית לרכבת הקלה, משום שבדרך כלל הוא נוסע על דיזל, ולכן גורם לזיהום אוויר בתוך העיר. אם זאת גם ברכבת הנוסעת על חשמל יכול להתקיים זיהום - לדוגמה בגלל שריפה של פחם בתחנות כוח. אך זיהום זה הוא בדרך כלל מרוחק יותר מהעיר ולכן גורם פחות בעיות בריאות, גם אם הנזק הסביבתי יכול להיות דומה. היבט נוסף הוא שהקטנת כמות המכוניות ושיפור התחבורה הציבורית יכולה לגרום לשיפור משמועתי באיכות האוויר, להקטין את הפליטות של גזי החממה ולחסוך דלק. יישום לא נכון של BRT עלול להגדיל את זיהום האוויר כתוצאה ממנועי זיזל הפולטים תחמוצות חנקן וחלקיקים.

היות ונהגי האוטובוס הם נהגים מקצועיים, הנתיב שמוקדש להם יכול להסלל בעלויות נמוכות יותר ועדיין להשאר בטוח יחסית לסלילת כביש רגיל. יתרון נוסף של נתיבים אלה הוא שניתן לשדרג אותם לרכבת קלה בקלות.

סיבה מרכזית להקמת BRT היא שהדבר קל ומהיר יחסית לבנייה של רכבת קלה ובוודאי יחסית לרכבת תחתית. דבר זה יכול ליצור שינוי משמעותי בהרגלי הנסיעה של משתמשי המכונית הפרטית. ומבחינה זו BRT יכולים לשמש כ"רגל בדלת" עבור מעבר מרכב פרטי עם פרבור לצורות מקיימות יותר של תחבורה.

BRT בישראל

פרוייקט המטרונית פרוייקט ה BRT הראשון בישראל שכולל שילוב של מתן נתיבים יעודיים לאוטובוסים (תוך הפרדה מלאה מרכב פרטי על ידי הגבהת המסלול וסימון מיוחד שלו), שימוש באוטובוסים רבי קיבולת, עדיפות ברמזורים, כרטוס חכם ותחבורת מעברים [1] [2]

בערים כפר סבא, רעננה, והרצליה מקדמים משרד התחבורה, חברת נתיבי איילון וראשי הרשויות תוכנית BRT עם אוטובוסים בתדירות של 8 דקות, החל ממפעל טבע בכפר סבא ועד המרינה בהרצליה. ברחובות בהן יעברו האוטובסים תאסר חניית רכבים במטרה למנוע הפרעה לתנועה. האוטובוסים האמורים לשרת בקווים אלה הם בעלי תקן יורו 5. [3], בתחילה נתקל הפרוקייט בהתנגדות ראשי הערים, אך במאי 2010 פרסמו שלושת ראשי הערים הודעה משותפת שמביעה את תמיכתם בפרוייקט.

אוטובוס רב מפרקי קיים בשימוש מזה כ-20 שנה בישראל. בשנת 2010 הגיעו דגמים חדשים של אוטובוסים רבי קיבולת בעלי תקן יורו 5 לזיהום אוויר, שיכולים לשמש כרכבי BRT ולשאת כ-110 נוסעים.[4]

בתל אביב, סיעת עיר לכולנו הכריזה בבחירות 2008 על רצונה בקידום מערכת התחבורה בעיר על בסיס BRT. ביוני 2010 החלה התנועה בקמפיין ציבורי בשם מהיר בעיר לקידום המודעות לנושא ולשם לחץ על העירייה לקידום תחבורה אוטובוסים מהירה.[5]