תחבורת אופניים בקופנהגן

מתוך אקו-ויקי, מקום מפגש בנושאי אקולוגיה, חברה וכלכלה.
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
רוכבי אופניים בקופנהגן עוצרים ברמזור אופניים.

תחבורת אופניים בקופנהגן כמו חלק גדול מתחבורת האופניים בדנמרק היא אמצעי תחבורה חשוב של העיר. העיר מאפשרת שורה של תנאים לעידוד תחבורה אופניים עירוב שימושי קרקע בעיר צפופה ומאפשרים מרחקי רכיבה קצרים, טופוגרפיה שטוחה ותשתיות אופניים כמו שבילי אופניים ואמצעים אחרים וכן תרבות אופניים מפוחת. מסיבות אלה קופנהגן, יחד עם ערים נוספות כמו אמסטרדם נחשבת ל"עיר רוכבי האופניים".

נכון ל-2017 43% מכל הנסיעות לעבודה או ללימודים בקופנהגן נעשו באופניים. לתושבי קופנהגן יש פי 5 יותר אופניים מאשר מכוניות‏[1]. 62% מתושבי קופנהגן מעדיפים לנסוע על אופניים ללימודים או לעבודה ורק 9% מעדיפים מכונית. בשנת 2016 מספר האופניים במרכז קופנהגן עלה על מספר המכוניות. בסך הכל תושבי קופנהגן נוסעו בשנת 2016, 1.4 מיליון קילומטר על אופניים. קופנהגן מציבה לעצמה כיעד עד שנת 2025: להגדיל את אחוז הנוסעים באופניים לעבודה ולימודים ל-50%, לצמצם את אחוז הנסיעות האלה במכוניות ל-25%, להגדיל את אורך שבילי האופניים ברשת שבילי האופניים של קופנהגן ב-80%, להגדיל את שביעות הרצון של התושבים משבילי האופניים ב-70%‏[2].

בקופנהגן יש שבילי אופניים באורך כולל של כ-350 ק"מ ועוד כ-40 ק"מ של נתיבי אופניים ירוקים באיזורי פארקים.[3]

מתוך הכרה בשימוש הנרחב בתחבורת אופניים וברכיבת אופניים בכלל, העיר נבחרה על ידי איגוד האופניים הבינלאומי (Union Cycliste Internationale) כ"עיר האופניים" הרשמית הראשונה שלה.

מעבר לאופניים בקופנהגן

נכון לשנת 2012 בכל יום, תושבי קופנהגן רוכבו ביחד כ-1.2 מיליון קילומטרים באופניים[3], ו-36% מהתושבים רכבו לעבודה, וללימודים באופניים. הרכיבה באופניים נחשבת לדבר בריא, זול, סביבתי ומקיים יותר יחסית לנסיעה בתחבורה ציבורית או במכוניות ולכן קיימת מדיניות עירוניות להגדלת כמות הרוכבים לכ-40% עד 2012, ול-50% עד שנת 2015.[4]

בקופנהגן יש שבילי אופניים באורך כולל של כ-350 ק"מ ועוד כ-40 ק"מ של נתיבי אופניים ירוקים באיזורי פארקים.[3]

נכון ל-2017 43% מכל הנסיעות לעבודה או ללימודים בקופנהגן נעשו באופניים. לתושבי קופנהגן יש פי 5 יותר אופניים מאשר מכוניות. 62% מתושבי קופנהגן מעדיפים לנסוע על אופניים ללימודים או לעבודה ורק 9% מעדיפים מכונית. בשנת 2016 מספר האופניים במרכז קופנהגן עלה על מספר המכוניות. בסך הכל תושבי קופנהגן נוסעים כל שנמה 1.4 מיליון קילומטר על אופניים. קופנהגן מציבה לעצמה כיעד עד שנת 2025:

  • להגדיל את אחוז הנוסעים באופניים לעבודה ולימודים ל-50%.
  • לצמצם את אחוז הנוסעים במכוניות ליעדים אלה ל-25%.
  • להגדיל את אורך שבילי האופניים ברשת שבילי האופניים של קופנהגן ב-80%.
  • להגדיל את שביעות הרצון של התושבים משבילי האופניים ב-70%.

ועוד‏[5][6].

שימושים

תחבורת אופניים בקופנהגן מספקת מענה לטווח רחב של צרכי תחבורה - לרכיבה לעבודה, ללימודים, לסידורים, לשם הסעת ילדים, לשם רכיבות התרגעות וטיולים משפחתיים. בקופנהגן רק 40% מהאוכלוסייה מחזיקה ברכב פרטי.[1] כך שמשפחות רבות (רבע מתוך המשפחות עם שני ילדים) מחזיקות "אופניים עם ארגז", Cargo bike, שמאפשרים תובלה של מסעות ואנשים ברחבי העיר. [2] תובלת אופניים משמשת לשם הסעת ילדים ובני משפחה, לשם סחיבת כמות גדולה של סחורה או קניות, להובלת רהיטים, אופניים מונית (ריקשה), רוכלים זעירים המוכרים מזון ועוד.

השפעות בריאותיות

Postscript-viewer-shaded.png ערך מורחב - תחבורה פעילה

מחקר שבוצע על ידי חוקרים מ-Copenhagen University Hospital משנת 2000, מצא כי רכיבה על אופניים מהווה היבט בריאותי מגן משמעותי מאוד. המחקר כלל מעקב לאורך 14 שנים ויותר אחר 13,375 נשים ו-17,265 גברים בגילאים 20-93, והתחשב בגורמים כמו חינוך, הרגשה בריאותית, לחץ דם, כולסטרול, אינדקס מסת-גוף, וגורמי סיכון כמו עישון. מי שעסקו בפעילות גופנית גבוהה ואינטנסיבית היו בעלי סיכוי תמותה נמוכים ב-50% בתקופה נתונה, בכל הגילאים והמגדרים. כמו כן, אפילו לאחר הוספת גורמים כמו פעילות גופנית בשעות הפנאי, מי שרוכבים לעבודה הם בעלי סיכוי תמותה נמוכים ב-39% לעומת מי שאינו רוכב. [7]

השפעות כלכליות

לרכיבה על אופניים יש השלכות כלכליות רבות כמו הורדת תחלואה מזיהום אוויר, הפחתת פקקי תנועה ועוד. יש לה גם השלכות כלכליות ישירות - 32% מההכנסות של סופר-מרקטים וחנויות בקופנהגן מקורם ברוכבי אופניים. [3]

ראו גם

קישורים חיצוניים

הערות שוליים

  1. ^ City of Copenhagen COPENHAGEN CITY OF CYCLISTS FACTS AND FIGURES 2017שנת 2017
  2. ^ Didde Jensen New Bicycle Account: Bicycles outnumber cars in central Copenhagen 5 לדצמבר 2017, Cycling Embassy of Denmark
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Copenhagen is the city of cyclists עיריית קופנהגן
  4. ^ Copenhagen CityOfCy of cyclists- Background עיריית קופנהגן
  5. ^ City of Copenhagen COPENHAGEN CITY OF CYCLISTS FACTS AND FIGURES 2017שנת 2017
  6. ^ Didde Jensen New Bicycle Account: Bicycles outnumber cars in central Copenhagen 5 לדצמבר 2017, Cycling Embassy of Denmark
  7. ^ ANDERSEN, L. ET AL. All-cause mortality associated with physical activity during leisure time, work, sports, and cycling to work. Archives of internal medicine, 160: 1621–1628(2000).
אופניים

תחבורת אופניים: תחבורת אופניים - תחבורה פעילה - אופניים חשמליים - תובלה באופניים - תיירות אופניים - כלכלת אופניים

אופניים

תחבורת אופניים ברחבי העולם: אופניים באירופה - הולנד (אמסטרדם) - דנמרק (קופנהגן) - גרמניה - צרפת - בריטניה - שוודיה - ספרד (סיביליה) - ארצות הברית - ישראל (תל אביב-יפו, אופניים חשמליים בישראל)

תשתיות ומדיניות: תשתיות אופניים - שבילי אופניים - רחוב אופניים - צומת ידידותי לאופניים - חניית אופניים - מדרגות אופניים - תחבורת אופניים בעיר הררית - שילוב אופניים ברכבת - תחבורה בת קיימא - עירוניות מתחדשת - עירוב שימושי קרקע - חזון אפס תאונות דרכים - מיתון תנועה - תוכנית אב ארצית לתחבורה בת קיימא - עיר ללא מכוניות - איזור ידידותי להולכי רגל - קסדת אופניים

מדריכים ופעילות: כיצד ללמוד לרכוב על אופניים - טיפים ליוממות אופניים - כיצד להימנע מפגיעת מכוניות - מסה קריטית - מסה קריטית בישראל - עירוניות טקטית - סיקלוביה - יום האופניים העולמי - ישראל בשביל האופניים