שילוב אופניים ברכבת

מתוך אקו-ויקי, מקום מפגש בנושאי אקולוגיה, חברה וכלכלה.
גרסה מ־23:01, 18 באוגוסט 2019 מאת עידן ד (שיחה | תרומות) (שילוב אופניים ורכבת בישראל)
(הבדל) → הגרסה הקודמת | הגרסה האחרונה (הבדל) | הגרסה הבאה ← (הבדל)
קפיצה אל: ניווט, חיפוש
מגרש חנייה לאופניים, בתחנת הרכבת המרכזית בעיר אופסלה שבשוודיה.

שילוב אופניים ברכבת הוא השילוב של תחבורת אופניים יחד עם נסיעה ברכבת כחלק מתחבורה בת קיימא. שילוב זה מאפשר לשלב את היתרונות של שני אמצעי התחבורה - הרכבת מספקת נסיעה מהירה ומאפשרת נסיעה למרחק ארוך ובלי פקקי תנועה, ואילו האופניים מספקים גמישות ופתרון של "בעיית המייל האחרון" - בעיה של הגעה אל תחנת הרכבת הקרובה והגעה מתחנת הרכבת המרוחקת עד ליעד, בלי בעיות של חניה (המאפיינות הגעה במכונית פרטית) או בעיות של תאום (המאפיינות הגעה בתחבורה ציבורית). מבחינה כלכלית אופניים ורכבת הם מוצרים משלימים - שימוש באחד מגביר את הסיכוי לשימוש באמצעי השני.

שילוב אופניים בנסיעה ברכבת מבוצע בשתי שיטות עיקריות:

  • העלאת אופניים לרכבת - שיטה זו עובדת בעיקר בשעות השפל כאשר הרכבות אינן עמוסות או במקומות שבהן אין הרבה רוכבים. כמו כן היא מקובלת ברכבות קלות שונות ואף ברכבת תחתית - עם מגבלות שונות. בדרך כלל יש פחות מגבלות על אופניים מתקפלים.
  • אופניים-רכבת-אופניים (Bike Train Bike) - הגעה לרכבת עם זוג אופניים אחד וחניית האופניים בצורה בטוחה ונוחה, נסיעה ברכבת ללא אופניים ואז שימוש בתחבורה נוספת בתחנת היעד - זוג אופניים נוסף בתחנת היעד בחניה ארוכת טווח לאופניים, אופניים מהשכרת אופניים או אמצעי תחבורה אחר כמו הליכה ברגל או אוטובוס. פתרון זה נפוץ יותר במדינות וערים שבהן כמות גדולה של יוממי אופניים בעיקר בשעות השיא - שכן עליה של מאות רוכבי אופניים על הרכבת פירושה פגיעה בקיבולת של הרכבת, וזמני עליה וירידה ארוכים יותר. פתרון זה נפוץ לדוגמה בהולנד.

העלאת אופניים לרכבת

כחלק מתחבורת אופניים בארצות הברית יש אפשרות להעלות אופניים לרכבת. במערכת BART בסן פרנסיסקו - יש כיסאות מיוחדים עם הגב לחלון. אין מתקני עיגון, הרוכב מחזיק את האופניים. קיימות מגבלות שונות על העלאת האופניים כמו איסור עליה עם אופניים לקרון הראשון ואיסור עליה ל-3 הקרונות הראשונים בשעות העומס. ‏[1]. סידור דומה קיים במערכת הסאבווי של ניו-יורק. וכן במערכת L בשיקגו. ‏[2]

בבאירופה יש גם כן פתרונות לאופניים ברכבת קלה. למשל במערכות U-BAHN בגרמניה, במינכן (תמורת תשלום של 3 יורו)[3], בברלין. הסדרת העלאת אופניים לרכבת קיימות גם בווינה, אוסטריה ובמדינות נוספות.

העלאת אופניים לרכבת קיימת בסוגי רכבת שונים - רכבות כבדות, רכבות פרבריות, רכבות קלות ורכבות תחתית. לדוגמה הרכבת התחתית של לונדון מאפשרת העלאה של אופניים מתקפלים בכל שעה ובכל קו. יש מפה של קווי רכבת תחתית בהם מותר להעלות אופניים רגילים. [4]

מודל אופניים-רכבת-אופניים

חניית אופניים ליד התחנה המרכזית באמסטרדם. כדי לאפשר לכמות גדולה של רוכבים להשתמש ברכבת, יש צורך במודל אופניים-רכבת-אופניים, המשתמש בשני זוגות אופניים (או בהשכרת אופניים או פתרון אחר) ולאו דווקא העלאת אופניים לרכבת
אופניים-רכבת-אופניים בהולנד

כ-26% מהנסיעות בהולנד מבוצעת באופניים, כך שהיא נחשבת אחד המקומות המתקדמים בעולם בתחבורת אופניים ובתכנון תשתיות לאופניים. בסוף שנות ה-90 של המאה ה-20 הבחינו בכירים ברכבת ההולנדית כי רוכבים משאירים אופניים ישנים בחניות אופניים בתחנות היעד שלהם, כדי להשתמש באופניים לנסיעות יוממות שהם מבצעים מדי פעם. בתגובה הוחלט בשנת 1999 על ביצוע תכנית השקעות לשם הגדלה וחידוש של תשתיות האופניים בסמוך לתחנות. עד שנת 2002 מפעילת הרכבות NS הבחינה בגידול של כ-20% בכמות הנוסעים. נכון לפברואר 2017, כמעט מחצית מנוסעי הרכבת בהולנד מגיעים לתחנה באופניים. ‏[3]

בנוסף לתשתיות אופניים ברמה גבוהה כמו שבילי אופניים שמאפשרים להגיע לתחנה, בתחנות בהולנד יש כ-500 אלף מקומות חניה לאופניים, ובדרך כלל יש קישור ישיר בין חניית האופניים לבין רציפי הרכבת או לאולם הנוסעים. היבטים אלה גורמים לכך שרכיבה לרכבת היא פשוטה ומושכת.‏[3]

אחד התנאים להצלחת הפרוייקט של שילוב אופניים ורכבת בהולנד היה פרוייקט האופניים הציבוריים - OV-fiets. פרוייקט זה החל בשנת 2003. נכון לשנת 2017 הוא קיים ב-280 מתוך 410 תחנות הרכבת בהולנד. דבר זה מאפשר לרוכבים להגיע בקלות ליעד שלהם. חברת הרכבות בהולנד, ND, מפעילה גם את תחנות השכרת האופניים. השימוש באופניים האלה משולב בכרטיס משולב של תחבורה ציבורית המאפשר תשלום גם לרכבת הכבדה, לרכבות קלות, ואוטובוסים ברחבי המדינה. שירות חשוב הוא האפשרות לשכור שני זוגות אופניים באותו מחיר כמו זוג אחד - וכך לאפשר לחבר או בן משפחה להתלוות אליך. ‏[3]

אופניים-רכבת-אופניים במדינות נוספות

האיחוד האירופי הכין פרוייקט בשם Bike-Train-Bike שנועד לעודד שילוב של אופניים למי המודל ההולנדי. הפרוייקט נוסה בהצלחה בבריטניה, איטליה, בלגיה וצרפת. ‏[3]

יתרונות וחסרונות

מנקודת מבט של רוכב אופניים השימוש ברכבת מגדיל את טווח השימוש באופניים - משימוש מקומי בעיר לשימוש בתוך מטרופולין או שימוש כלל ארצי. מרחק רכיבה נוח באופניים (עד כ-20 דקות נסיעה) הוא עד 4-5 ק"מ. מרחק נוח באופניים חשמליים נע בסביבות 7-15 ק"מ. שימוש ברכבת מאפשר להגדיל את טווח השימוש. יתרונות הרכבת לעומת אמצעים תחבורה ציבורית אחרים מבחינת הרוכב הוא אי עמידה בפקקים ונסיעה מהירה. בעולם קיימים גם שילוב של אופניים באוטובוס אבל דבר זה הוא מוגבל בהיקפו. יתרון נוסף של רכבות או תחבורה ציבורית הוא לעלות עליות. ראו תחבורת אופניים בעיר הררית. חסרון הרכבת לעומת האוטובוס הוא שבדרך כלל התחנות שלה רחוקות זו מזו, כך ששימוש בה מתאים בעיקר לנסיעה בין מטרופולינים או בנקודות רחוקות במטרופולין, כמו כן העליה על הרכבת היא מסורבלת יותר ויש בדרך כלל מגבלות על שעות השימוש.

מנקודת המבט של משתמש ברכבת השימוש באופניים מאפשר פתרון של "בעיית המייל האחרון" - כיצד להגיע לרכבת בזמן סביר. דרכים נפוצות אחרות לבצע זאת כוללות הליכה ברגל, טרמפ במכונית, מונית או נסיעה באוטובוס. לעומת הליכה ברגל שימוש באופניים הוא בעל טווח גדול פי 3 או יותר. כך לדוגמה הליכה מתחנת הרכבת בתל אביב לנקודות שונות בעיר עלולה לקחת שעה לעומת כ-20 דקות נסיעה באופניים. השימוש במוניות או מכוניות כדי להגיע לתחנה בעייתי בגלל בעיות של פקקים. השימוש במכונית כדי להגיע לרכבת (לא בטרמפ) מקובל בתחנות רכבת מחוץ לערים אבל הוא בעייתי יותר ככל שהתחנה היא בתוך עיר צפופה יותר וככל שהשימוש ברכבת גדל. כדי לאפשר חניה זולה יש צורך בקרקע זולה סמוך לרכבת, אבל קרקע סמוך לתחנת רכבת מצליחה היא קרקע יקרה שכן יש ביקוש לשטחי מסחר ודיור בסמוך לרכבת. בעיה זו עשויה להיפתר עם הכניסה של מכונית אוטונומית שלא תדרוש חניה אלא רק נקודת עצירה. השימוש בתחבורה ציבורית מקומית כמו אוטובוס ורכבת הוא בעייתי בגלל בעיות התאום הנגרמות - הרכבת או האוטובוס עלולים לאחר כך שאיחור של כמה דקות של אמצעי תחבורה אחד עלול להוביל לאיחור של 20, 30 ואף 60 דקות באמצעי התחבורה האחר. אופניים פותרות בעיות אלה על ידי תחבורה מקומית ללא פקקים ועם צרכי חניה צנועים הרבה יותר ממכונית. חסרונות האופניים הן חסרונות ידועים של תחבורת אופניים כמו רכיבה ביום גשום, רכיבה ביום חם, בטיחות אופניים, גניבות ועוד. כמו כן המעבר מהאופניים לרכבת עלול להיות מסורבל ואף מוגבל בשעות או לפי סוג האופניים.

אופניים מתקפלים יכולים לסייע בעליה וירידה מהירים מרכבות, לחסוך צורך בחניה, ובחלק מהמקומות בעולם מפעילי הרכבת מאפשרים עליה עם אופניים מתקפלים לרכבת. יש אופניים מתקפלים קטנים במיוחד (עד גודל מטרייה) וניתן לפעמים להכניס אופניים מתקפלים לתיק. ‏[4] מעצבים של אופניים מתקפלים שמים דגש על נוחות ומהירות הקיפול של האופניים (כך שיקח מספר שניות). קיימים דגמים שונים של אופניים מתקפלים, כולל אופניים חשמליים. ‏[5][6] עם זאת אופניים מתקפלים גדולים עדיין עלולים להפריע לנוסעים אחרים. כמו כן רכיבה באופניים מתקפלים עלולה להיות פחות נוחה מאופניים רגילים ומחירם בדרך כלל גבוה יותר.

ניתן להשתמש באמצעים אחרים של תחבורה רכה כדי להגיע לרכבת - כמו קורקטינט, תלת אופן, רולר בליידס, סקייטבורד וכו' - לכלים שונים יש יתרונות וחסרונות שונים. לדוגמה קורקינט יכול להתקפל בקלות רבה יותר לעומת רוב סוגי האופניים והוא זול יותר מאופניים מתקפלים, אך הוא מתאים לטווח מוגבל יותר של רכיבה. כיום קיים גם קורקינט חשמלי שקל יותר לקפל אותו (לעומת אופניים) והוא בעל טווח דומה לזה של אופניים חשמליים. ‏[7]

שילוב אופניים ורכבת בישראל

Postscript-viewer-shaded.png ערך מורחב - תחבורת אופניים בישראל

עמותת ישראל בשביל אופניים פעלה במשך שנים כדי לשלב אופניים עם תחבורה ציבורית. בשנת 2010 הצליחה העמותה להסדיר העלאת אופניים לאוטובוסים עירוניים בתא המטען, ללא תשלום. בשנת 2012 הסכימה רכבת ישראל לאפשר העלאת אופניים לרכבת בתנאים מגבילים שונים - כמו איסור העלאת אופניים רגילים בשעות העומס.‏[8] אופניים מתקפלים בעלי גלגלים קטנים יחסית מותרים להעלאה לרכבת בכל שעה ‏[9] הסדרים אלה גרמו לעליה תלולה בהעלאת אופניים לקרונות רכבת. נכון ליולי 2019 אסור להיכנס עם אופניים לתחנת הרכבת נבון בירושלים,[5] [6] איסור שגרם למחאה ציבורית. [7] בזכות המחאה והפעילות הציבורית בוטל ביולי 2019 האיסור להכנסת קורקינטים לתחנה אך האיסור על אופניים נשאר על כנו.[8]

מחקר של רכבת ישראל משנת 2018 מעלה כי בשעות הבוקר כ-5,500 נוסעים מגיעים לתחנות הרכבת עם האופניים. כ-4,500 מתוכם עולים עם האופניים לרכבת, ופחות מ-20 אחוזים עושים שימוש במתקנים הייעודיים לחניית אופניים. דבר זה יוצר צפיפות רבה בקרונות. המחקר בוצע לקראת פרסום מכרז מתקני החנייה רובוטיים לרוכבי אופניים. ‏[10]

תחנה סה"כ רוכבים חנו בתחנה הערה
תל אביב סבידור 421 מעטים
תל אביב השלום 409 53
תל אביב האוניברסיטה 444 47 הנתונים על האוניברסיטה וההגנה ניתנו ביחד
תל אביב ההגנה 444 50 הנתונים על האוניברסיטה וההגנה ניתנו ביחד
הרצליה 478 76
בני ברק 77 רוכבים שהגיעו עם הרכבת לתחנה עובדים כנראה ברמת החייל
קריית אריה, פתח תקווה 203
רחובות 256 בעיקר רוכבים שעולים לרכבת
נתניה 200 54 בעיקר רוכבים שעולים לרכבת
אשדוד עד הלום 157 32 בעיקר רוכבים שעולים לרכבת

בתחנות רכבת רבות בישראל יש חניה לאופניים אבל בדרך כלל אין מדובר בחניה מקורה ואין חניה מאובטחת לשעות רבות או לזמן ארוך. בחלק מהתחנות, כמו תחנת רכבת השלום יש בעיה של גניבות אופניים. תחנות רכבת בתל אביב מציעות ליורדים מהרכבת תחנות תל אופן כך שהם יכולים לנצל את מודל אופניים-רכבת-אופניים ביתר קלות. קיימת ביקורת בקרב רוכבים על כך שאין חניות בטוחות לאופניים. הרכבת מתכוונת להתמודד עם דבר זה באמצעות חניון רובוטי תת-קרקעי לאופניים, אך קיים חשש כי חניון כזה יתקשה לתפקד מול הגעה של כמות רבה של רוכבי אופניים.

קושי מרכזי בשילוב אופניים ורכבת בישראל הוא קישוריות נמוכה בין תחנות הרכבת לבין יעדים עירוניים. כמעט שום תחנה אינה מקושרת לרשת של שבילי אופניים וחלק מתחנות הרכבת מרוחקות ממרכזים עירוניים. תחנות שכן מקושרות לשבילי אופניים כוללות את:

  • תחנת הרכבת בבני ברק, המחוברת לאיזור התעשייה "עתידים" בתל אביב [9]
  • תחנת הרכבת ליד אוניברסיטת תל אביב [10]
  • תחנת הרכבת בהרצליה [11]
  • תחנת הרכבת קריית אריה בפתח תקווה (אם כי לשבילי אופניים בפאתי העיר ולא ארוכים במיוחד) [12],
  • תחנת הרכבת בצומת חולון [13]
  • תחנת הרכבת משה דיין בראשון לציון [14]
  • תחנת הרכבת במלחה, ירושלים [15]

תחנות רכבת מרכזיות בגוש דן כמו תחנות השלום, תחנות ארלוזורוב, ההגנה, ועוד, אינן בעלות קישוריות טובה לשבילי האופניים של תל אביב למרות שהן תחנות קרובות למרכזי תעסוקה ומסחר גדולים (כמו קניון עזריאלי, הקרייה ועוד) - יש בהן מחסומים בדמות כבישים ראשיים או גשרים המקשים על רכיבה חוקית בטוחה ונעימה עד למקומות העבודה. למרות זאת הפופולריות של תחנות אלה גבוהה בגלל קרבת התחנות לשבילי אופניים אחרים בעיר.

בחיפה אין כמעט שבילי אופניים כך שגם אין קישור בין תחנות הרכבת בעיר לאופניים.

העלאת אופניים לרכבת הקלה בירושלים אסורה. בעקבות פעילות של "חיפה בשביל האופניים", החל משנת 2010 מותר להעלות אופניים לכרמלית בחיפה. ‏[11] [16]

ראו גם

קישורים חיצוניים

מפות
שילוב אופניים ברכבת בישראל
סרטונים

הערות שוליים

  1. ^ Bikes on BART
  2. ^ Bike & Ride: On the Train, Chicago Transit Authority
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 bike. train. bike bitibi.eu - Combining Bicycles & Trains in EU Cities, פברואר 2017
  4. ^ This Hubless Bicycle Folds to the Size of an Umbrella
  5. ^ Michelle Arthurs-Brennan,10 Best folding bikes for 2018, cycling weekly, January 2, 2018
  6. ^ David Phelan, 10 best folding bikes, independent, 17/05/2016
  7. ^ לדוגמה ראו קורקינטים חשמליים מתקפלים כמו INOKIM או scootairוכן דגמים נוספים [1], [2]
  8. ^ אופניים ותחבורה ציבורית, ישראל בשביל האופניים
  9. ^ הרכבת בשביל האופניים, רכבת ישראל, 2017
  10. ^ נתונים על מספר הנוסעים באופניים ברכבת לפי מחקר של רכבת ישראל, עמוד "בארכבת", ספטמבר 2018
  11. ^ הכרמלית נפתחה לאופניים – תמונות ראשונות מהאירוע, חי-פה, 31 אוקטובר 2010
אופניים

תחבורת אופניים: תחבורת אופניים - תחבורה פעילה - אופניים חשמליים - תובלה באופניים - תיירות אופניים - כלכלת אופניים

אופניים

תחבורת אופניים ברחבי העולם: אופניים באירופה - הולנד (אמסטרדם) - דנמרק (קופנהגן) - גרמניה - צרפת - בריטניה - שוודיה - ספרד (סיביליה) - ארצות הברית - ישראל (תל אביב-יפו, אופניים חשמליים בישראל)

תשתיות ומדיניות: תשתיות אופניים - שבילי אופניים - רחוב אופניים - צומת ידידותי לאופניים - חניית אופניים - מדרגות אופניים - תחבורת אופניים בעיר הררית - שילוב אופניים ברכבת - תחבורה בת קיימא - עירוניות מתחדשת - עירוב שימושי קרקע - חזון אפס תאונות דרכים - מיתון תנועה - תוכנית אב ארצית לתחבורה בת קיימא - עיר ללא מכוניות - איזור ידידותי להולכי רגל - קסדת אופניים

מדריכים ופעילות: כיצד ללמוד לרכוב על אופניים - טיפים ליוממות אופניים - כיצד להימנע מפגיעת מכוניות - מסה קריטית - מסה קריטית בישראל - עירוניות טקטית - סיקלוביה - יום האופניים העולמי - ישראל בשביל האופניים