אופניים
מתוך אוקו ויקי, מקום מפגש בנושאי אקולוגיה, חברה וכלכלה.
אופניים (bicycle) הם כלי תחבורה דו-גלגלי המונע באמצעות אדם המסובב דוושות. האופניים הומצאו באירופה של המאה ה-19, והן הפכו לכלי התחבורה הפופלארי ביותר בעולם, וכיום משתמשים בהן כ-1.4 מיליארד איש[1]
בנוסף להיותם אמצעי תחבורה אישי, האופניים משמשות כצורת בילוי וספורט פופלאריות, ומשתמשים בהן במגוון שימושים כמו צעצועים לילדים, כוחות שיטור ובטחון, שירותי שליחים, הובלת מסעות ואנשים ועוד. יש מגוון התאמות על הדגם הבסיסי - כמו: ריקשות, אופני נכים המונעות בכוח הידיים, אופניים חשמליות, אופני טנדם, אופניים להנעת סירה או מטוס ועוד.
בעוד שבמדינות הדרום השימוש באופניים פוחת לטובת כלי רכב ממונעים, במערב יש בשנים האחרונות עדנה לאופניים, תנועות חברתיות וסביבתיות ומתכנני תחבורה וערים מנסים להשיב את הפופלאריות שהיתה להן בעבר ולבנות עבורן תשתיות כדי להקטין את ההשפעות החיצוניות של רכבים וכדי לעודד תחבורה בת קיימא יותר.
תוכן |
שימושים
תחבורה, תובלה ופנאי
אופניים משמשות למגוון רחב של שימושי תחבורה ופנאי. השימוש באופניים בערים לשם נסיעות יוממות צובר בשנים האחרונות תאוצה במערב. במקביל אופניים משמשות כאמצעי יוממות מרכזי ונפוץ במדינות עניות יותר. במקומות רבים כמו הולנד ומדינות אחרות מקובל להרכיב אדם אחד או יותר, והורים רבים מרכיבים את ילדיהם בעיר במגוון צורות. בגיל מבוגר יותר אופניים יחד עם תשתיות מתאימות מאפשרות לילדים עצמאות תחבורה משמעותית.
במדינות עניות מקובל גם להשתמש באופניים כאמצעי תובלה לסחורות, להובלת נוסעים כתחבורה ציבורית (טקסי אופניים, ריקשה). כמו כן בערים גדולות רבות כולל ניו יורק או תל אביב יש שירותי שליחים על אופניים.
אופניים משמשות גם את הרשויות במגוון צורות - שוטרי סיור, חובשים, דוורים ופקחים עירוניים. גם צבאות השתמשו באופניים כבחיל רגלים נייד, והן עדיין משמשות יחידות מיוחדות.
כמו כן אופניים משמשות למגוון של שימושי ספורט ופנאי - רכיבת על אופניים בכביש או בשבילים בפארקים ובטבע, מרוצי אופניים, רכיבה על אופניי הרים ועוד. כמו כן יש אירועים רבים הקשורים לרכיבה על אופניים כמו מסה קריטית, מסה קריטית בעירום, נסיעות אופניים מחופשים בדומה לעדלאיאדה ועוד.
שימושים נוספים
היעילות האנרגטית הגבוהה, מחיר הייצור הנמוך ומחיר התחזוקה הנמוך הפכו את האופניים והטכנולגיות הקשורות בהן לבסיס טכנולוגי פופלארי להמצאות "לו-טק" שונות שנועדו לספק פתרונות זולים סביבתיים וזמינים לאוכלוסיות בעולם השלישי, לקהילות בעלות עניין בקיימות או למעוניינים בפשטות מרצון. דוגמא לכך היא תחרות "Innovate or Die" להמצאות המונעות בכוח פדאלים [1].
דוגמה אחת היא דגם שבו משתמשים באופניים להובלת מים מהבאר במדינות עולם שלישי, יחד עם שילוב של פילטר פשוט לטיהור המים. המים עוברים פילטור תוך כדי רכיבה, ובנוסף ניתן לנייד כך כמות גדולה יחסית של מים ללא צורך בכלי רכב ממונע או בהליכות מפרכות. בנוסף להקטנת הבעיה של זיהום מים קשה בעולם השלישי, הדבר חוסך כריתה של עצים שמשמים כדלק למדורות שנועדו לטהר את המים מגורמי מחלות, והדבר חוסך גם זמן רב וזיהום אוויר. כל חלקי המערכת פשוטים לייצור ולתחזוקה.
דוגמה אחרת היא "כביסניים" - רתימה של אופניים לתוף כביסה, כדי לבצע כביסה תוך שימוש באנרגיה מתחדשת.
התאמות, דגמים ושילובים
דגמים שונים של אופניים מתאימים לאוכלוסיות עם מגבלות או צרכים מיוחדים. אופנוח (אופניים נמוכים) מתאימים יותר לסובלים מבעיות גב או לאלו החוששים מפני נפילה. דגמים זקופים יותר, מעוצבים יותר, בעלי רמה נמוכה או מגן שרשרת מקובלים יותר בקרב נשים ובקרב נוסעים עם שמלות. יש דגמי אופניים לנכים, ואופניי טנדם ודגמים אחרים משמשים עיוורים (עם נוסע נוסף). אופניים בעלי 3 גלגלים יכולים לשמש מי שחושש מפני נפילה.
אופניים מתקפלות מאפשרות לנוסעים בתחבורה ציבורית להשתמש בהן, ויש מדינות רבות בהן יש התקנים מיוחדים לאופניים על אוטובוסים ובתוך רכבות. אופניים חשמליות מתאימות לאלו הרוצים לגמוע מרחקים גדולים במיוחד.
הורים יכולים להוביל ילדים במגוון צורות - כיסא מקדימה, כיסא מאחור, שימוש בארגז, שימוש באופניים נגררות, או ישירות על הרמה (במדינות עניות יותר). במדינות רבות מקובל להוביל עוד 1-2 נוסעים נוספים על הרמה או על הסבל מאחור. באחרונה פיתחה חברה הולנדית אופניים שיכולות להפוך גם לעגלת ילדים [2] [3].
השפעות נסיעה באופניים לרוכב
לשימוש באופניים מספר השפעות על רוכב האופניים חלקן בריאותיות ואסטטיות, וחלקן חברתיות או בטיחותיות.
השפעות בריאותיות
ערך מורחב - תחבורה פעילה
תחבורה פעילה שכוללת רכיבה על אופניים, קשורה באופן כללי לשיפור הכושר, הבריאות והרווחה הגופנית. לפי ארגון הבריאות העולמי, השמנה ופעילות גופנית מועטה היא סיכון בריאותי מרכזי במדינות מערביות, שרק העישון מזיק ממנו לבריאות, ודבר זה מוביל להוצאה של עשרות מיליארדי דולרים על הוצאות בריאותיות.[1] ארגון הבריאות העולמי, כמו גם גופי בריאות נוספים רואים בפעילות גופנית אמצעי חשוב לשיפור בריאות הציבור, ורכיבה על אופניים נחשבת על ידם "פעילות מתאימה מאוד" למטרה זו .[1]. קרן התרומות הסביבתית הבריטית Sustrans מעריכה כי השקעה בעידוד רכיבה על אופניים יכולה לספק החזר הוצאות בסך 20:1 כתוצאה משיפורים בבריאות ובתחומים אחרים.[1] על פי הערכה אחרת, על כל שנת חיים שאובדת עקב תאונה, מתקבלות 20 שנות חיי אדם עקב שיפור הבריאות הכללי.[1]
נסיעה באופניים לצרכי יוממות מגדילה את הכושר ואת סיבולת הלב ריאה, במיוחד אם היא נעשית באופן מתון, מספר פעמים בשבוע ועל פני זמן נסיעה גדול מ-30 דקות.
החשש מפני תאונת דרכים הוא אחד החששות העיקריים שמונעים מאנשים רבים לרכב על אופניים. עם זאת, רכיבה על אופניים לא נחשבת בדרך כלל כפעילות מסוכנת.[1] בבריטניה שיעור הנפגעים לקילומטר בקרב רוכבים דומה לאלו של הולכי רגל, אם כי הוא גבוה יותר בהשוואה לשיעור הפגיעות של נוסעי רכב. רוב מקרי המוות של רוכבים נובעים מהתנגשות עם מכוניות או משאיות.[1] מחקר דני משנת 2000 מצא כי רכיבה באופניים לעבודה מקטינה את סיכויי התמותה ב-40% גם כאשר כוללים סיכוי מוגבר לתאונות דרכים.[1]
ככל שיש יותר רוכבים ונוכחותם ברחוב גבוהה יותר כן קטן סיכון זה. כמו כן איזורים ללא מכוניות יכולים להקטין את הסיכוי לתאונות. שבילי אופניים יכולים להוריד את הסיכוי לתאונות, אולם הם עלולים להגדיל את הסיכוי לתאונות במקרים והם פוגשים רחובות רבים, ויציאה מחניות, ובעיקר במפגשים עם כיכרות תנועה.
סיכון נוסף הוא נפילות עקב התקעות בחפץ נייח, או מעידה או תאונה עם אדם, אופניים וכו' (תאונות שאינן עם מכוניות או אוטובוסים) - חבישה של קסדת אופניים, בעיקר במהירות נסיעה נמוכה יכולה לסייע לסוג זה של תאונות. הקסדה אינה יעילה כנגד תאונה עם מכונית.
סיכונים בריאותיים אחרים נובעים מחשיפה מוגברת של רוכבי האופניים לזיהום אוויר. רוכבי אופניים נושמים באופן עמוק יותר ולעיתים בקרבת כלי רכב, ולפי מחקר אחד הדבר עלול להגביר את הסיכוי להתקפי לב. הדבר מהווה תמריץ נוסף להפרדה בין נתיבי נסיעה לבין איזורים עמוסים בכלי רכב.
עוד סיכון בריאותי הוא בקרב רוכבים שגומעים מרחקים ארוכים. רכיבה לא נכונה עלולה לפגוע במפרקי הברכיים ומפרקים אחרים. גברים מסתכנים בפגיעה בייצור הזרע עקב הצמדת האשכים לגוף והשענות על צינורות הזרע.
ברכיבה זהירה ונכונה ובמקומות בהם יש תשתיות מתאימות לאופניים ו"אקלים תכנוני" נכון, גדלים היתרונות הבריאותיים הנגרמים מנסיעה באופניים ואילו הסיכונים יכולים לרדת בצורה דרמטית. פעילות ספורטיבית יומיומית ומתונה היא המלצה קבועה ומרכזית בקרב כל ארגוני הבריאות, ויש לה משקל גדול בהעלאת תוחלת החיים ובבריאות הכללית.
עומס חום והזעה
במדינות חמות כמו ישראל נסיעה באופניים יכולה לגרום לעומס חום על הגוף ולהזעה, במיוחד בעונות החמות. בימים חמים בודדים בשנה עומס חום עלול להוות מגבלה רצינית. הדבר מקשה על שימוש באופניים לצרכי יוממות, במיוחד בנסיעה לעבודה, שם יש נורמה חברתית או דרישה להופעה יצוגית, במיוחד בסוגי מקצועות מסויימים כמו מוכרים, עורכי דין, אנשי עסקים וכו'.
מול בעיה זו יש לרוכבים מספר אפשרויות פעולה:
- נסיעה איטית יותר ומתונה, כך שהדופק לא עולה מעל מהירותו בשעת הליכה.
- נסיעה בשעות קרירות במיוחד - לדוגמה מוקדם בבוקר.
- בחירה של נתיבי נסיעה המצויים בצל.
- בחירת נתיבי נסיעה קרירים יותר. נסיעה באזור שבו יש בטון ואספלט רבים, וכן ליד מכוניות ומזגנים היא חמה יותר בגלל קיומו של אי חום עירוני באזורים אלה. לעומת זאת נסיעה באזור רווי עצים וצמחיה (כמו פארק) הוא קריר בהרבה בגלל קירור מקומי על ידי הצמחיה. גם ליד מקווי מים כמו ימים או נהרות הנסיעה קרירה יותר.
- בחירת לבוש קל יותר, כמו חולצה דקה או סנדלים. יש לפעמים אפשרות להחליף פריטי לבוש במשרד ללבוש רשמי יותר.
- מזגן אישי
- בימים חמים במיוחד - המנעות מנסיעה, רכיבה מוקדמת במיוחד, או שימוש באופניים חשמליות
- התקנת סככון או שימוש בשמשייה (הדבר עלול להוות סכנת בטיחות)
הרשויות יכולות להקל על נושא זה באמצעות צעדי תכנון וחקיקה:
- עידוד או חיוב של התקנה ושימוש במקלחות ציבוריות במקומות העבודה.
- צעדים להקטנת איי חום עירוניים כמו נטיעת עצים וצעדים נוספים.
- שתילת עצים לאורך שבילי אופניים להצללה ולמיזוג אוויר מקומי.
- הפרדת איזורים עם מכוניות משבילי אופניים. הדבר גורם לכך שאיזור הנסיעה קריר יותר בגלל הרחקת איי החום העירוניים.
- עידוד שינוי של נורמות חברתיות הקשורות בקוד לבוש במקום העבודה.
חשיפה לגשם ולקור
בימים גשומים יכולים רוכבי אופניים יכולים להרטב. מקורות הרטיבות הם הגשם, מים ובוץ הניתזים מהגלגלים, וכן מים הניזתים מכוניות חולפות. מגבלה נוספת היא כבישים מוצפים. יש מקומות בעולם בהם יש כמות גבוהה של גשמים. בישראל כמות הגשמים נמוכה יחסית, ולרוב הגשמים אינם נמשכים למשך זמן רב, כך שהרטבות אינה בעיה גדולה ברוב הימים.
הגשם גם גורם לראות לקוייה ולכן מקשה על הרכיבה, מגדיל את הסיכוי להחלקה ומגדיל את הסיכוי לתאונות עם רכבים ולתאונות אחרות.
מול חשיפה לגשם אפשר לנקוט במספר צעדים:
- קניית מעיל גשם קל ומכנסי גשם - אלו מונעים את הרטיבות לגבי רוב הגוף, למעט אזור קצות הידיים, הראש והנעליים. בימים גשומים במיוחד אפשר להצייד גם בשקיות לנעליים או במגפיים.
- כפפות יכולות לסייע נגד התקררות הידיים. במקרי קור קיצוניים אפשר להעזר במסכת סקי כדי להגן על הפנים. לרוב חלקי ישראל הבעיה היא הפוכה - יש לאפשר אירוור ולהקפיד על נסיעה מתונה כדי לא להתחמם יתר על המידה.
- חנייה עד שהגשם יפסק - ברוב הימים הגשם נפסק או נחלש בצורה ניכרת לאחר מספר דקות.
- נסיעה איטית וזהירה יותר בימי גשם מפני החלקות ומכוניות.
- נסיעה איטית יותר גם מסייעת מפני התזה של מים מהגלגלים. אפשרות אחרת היא שימוש במגיני גלגלים.
- בימים גשומים במיוחד אפשר להביא בגדים יבשים להחלפה (במיוחד גרביים או נעליים).
בערי ישראל, יש יתרון בנסיעה באופניים דווקא בימים גשומים משום שרוב האמצעים האחרים תקועים בפקקי תנועה ארוכים. כמו כן לאופניים יש עבירות טובה למדי בשלוליות.
השפעה כלכלית
יחסים לאמצעים אחרים אופניים הם כלי התחבורה הזול ביותר שיש - ייתכן אפילו שגם יחסית להליכה (כתלות במרחק ובערך הכלכלי של זמן שהנסיעה חוסכת). אזרח ישראלי חוסך בממוצע 30,000 ש"ח בשנה אם הוא מוותר על החזקת רכב ועובר לאופניים.
השפעות נוספות
- יותר חופש (עוד אפשרות התניידות) - האופניים מאפשרות עוד אפשרות תחבורה - נוסף למכוניות, תחבורה ציבורית והליכה ברגל.
- יותר חוויות -רוכב האופניים יכול לראות דברים שנוסע במכונית אינו יכול להבחין בהם, הוא יכול לשמוע דברים שמתרחשים ברחוב ולפגוש אנשים או לעצור במקומות שנראים לו מעניינים. מצב זה מקנה לו יתרונות יחסית לרכב ממנוע שאינו יכול להנות ממפגשים ספונטניים. כמו כן, עקב המהירות הגבוה יותר, רוכב האופניים יכול להנות מגמישות זמן גבוה יותר יחסית להולך הרגל - הוא יכול להתעקב במקום מסויים מספר דקות ולאחר מכן להמשיך בנסיעה בקצב מהיר יותר.
השפעות על כלל החברה
לאופניים השפעות רבות על החברה, בעיקר הקטנה של השפעות חיצוניות של רכבים, ומסיבה זו יש מדינות רבות בהן המחוקקים מעיברים חוקים לעידוד נסיעה באופניים ולפיתוח תשתיות לאופניים.
בתחום התחבורה האופניים מקטינות בעיות כמו פקקי תנועה, זיהום אוויר (הגורמים למחלות לב, אסטמה וברונכיט, לדוגמה), ותאונות דרכים.
בתחום התכנון העירוני והבריאות העירונית, שימוש באופניים מקטין את המרחב הציבורי הנדרש לשם סלילת כבישים ומקומות חנייה (מכוניות הן הזללן העיקרי של שטחי עירוני). דברים אלה מגדילים את המרחב הציבורי הבטוח (שיכול לשמש לשם פעילות ציבורית ברחוב, משחק בקרב ילדים, טיולים בעיר וכו'), וכן את האפשרות לשמור או להקים יותר פארקים או שמורות טבע זעירות, וכן מתקני שעשועים לילדים קטנים.
בערים שישב בהן תנועה ערה יותר של אנשים ברחוב (רוכבי אופניים והולכי רגל), יש פחות פשיעה ואלימות.
שימוש באופניים באוויר מקטין את כמות הרעש וגורם לכך שהערים הן שקטות יותר. לדבר זה יש השפעות רבות שכן רעש הוא מזהם סביבתי שגורם לתופעות לוואי רבות. השפעה אחת של דבר זה היא ירידה ברמת המתח הגופני בו אנשים נמצאים. השפעות נוספות הן פעילות רבה יותר של אנשים ברחוב, שימוש נמוך יותר במיזוג אוויר, וחזיתות חנויות שפונות אל הרחוב ומעורבות בו, דבר שגם הוא גורם להורדת כמות הפשיעה.
מסיבות אלה, ערים בהן יש שימוש גדול יותר באופניים, הן ערים נעימות יותר למגורים, והתנועה ברחובות העיר נעימה יותר להולכי רגל וכמובן לרוכבי אופניים, כמו גם לציבורים נוספים כמו ילדים או קשישים.
בערים בהן יש הקפדה על צפיפות עירונית גבוהה, ועל עירוב שימושי קרקע דבר זה מקטין את המרחקים שאותם אנשים צריכים לגמוע כדי להגיע לשירותים עירוניים שונים (כמו פארקים, מקומות עבודה, מסחר וכו'). וכן הדבר מקטין מגמות של פרבור.
השפעות נוספות:
- יותר מקומות עבודה (ע"פ מחקרים. שכן שימוש באופניים מעודד את הכלכלה המקומית)
- פחות זיהום מים (משמנים ודלקים)
- יותר עצים (רוכבי האופניים דורשים מהעירייה צל)
- מחירי מזון נמוכים יותר (אופניים לא זוללות דלק, שכיום הוא התשומה העיקרית לגידול מזון)
- בגלל מחירן הזול אופניים מאפשרות הקטנה של פערים כלכליים מקיום של מלכודת עוני הנובעים מפערי ניידות. מסיבה זו לדוגמה, אופניים נחשבו כאמצעי תחבורה פמניסטי, שאיפשר לנשים להתנייד כרצונן. להקטנת אי שוויון כלכלי יש השלכות רבות נוספות כמו הקטנת הניכור החברתי, הגדלת תוחלת החיים ועוד.
פעילות ציבורית
בשנים האחרונות יש יוזמות רבות לעידוד נסיעה באופניים כמו יום רכיבה לעבודה הבינלואמי, וכמו תחרות יוממות באופניים. גם ארגוני בריאות הציבור תומכים בנושא, כך לדוגמה ארגן האיגוד הקרדיולוגי בישראל רכיבת רופאים בכירים בשנת 2007, לעידוד הציבור לרכוב ולעסוק בפעילות מתונה [4]
מסה קריטית ויום ללא מכוניות משמשים גם הם ככלי לעידוד רכיבה, כמו גם פעילות למען שבילי אופניים, עידוד תחבורה משולבת, תמריצים כלכליים (שכן האופניים מקטינות השפעות חיצוניות) ובניית תשתיות מתאימות.
בישראל
לפי יותם אביזוהר מעמותת ישראל בשביל אופניים 92% אחוז מתושבי ישראל גרים בערים, ו-60% מהם עובדים במרחק רכיבה ממקום המגורים. זאת ועוד 40% נמצאים בקבוצת סיכון למחלות כרוניות בשל מחסור בפעילות גופנית על בסיס קבוע (על פי נתוני הלמ"ס ומשרד הבריאות).[5]
בשנים האחרונות גדלה מאוד כמות הרוכבים באופניים בישראל הן לשם פנאי ספורט ונופש והן ככלי תחבורה יוממי. על פי הערכת עריית תל אביב לדוגמה, יש בעיר כ-20,000 רוכבי אופניים. בהתאם לכך פיתחה תל אביב קרוב ל-100 ק"מ של שבילי אופניים. אם כי חלק ניכר מהם על מדרכות.
פעילות ציבורת בישראל
פעילות ציבורית רבה לעידוד נסיעה באופניים ככלי תחבורה יומימי נעשית על ידי ישראל בשביל אופניים וכן ארגוני סביבה אחרים כמו תחבורה היום ומחר ומגמה ירוקה. חלק מהפעילות מבוצע באמצעות השימוש בכלי של מסה קריטית. פעילות זו תרמה למודעות גדלה בקרב הציבור ובקרב מתכננים, וערים רבות בישראל מקימות תשתיות לאופניים כמו שבילי אופניים, מתקני רחצה, מקומות נעילה וכו'.
נכון ל-2008 מספר חברי כנסת כמו מיכאל מלכיאור ודב חנין מנסים לקדם חוק למען עידוד תחבורת אופניים, שעבר בקריאה ראשונה ב-30.7.2008. [6], ישראל בשביל אופניים וארגונים נוספים הקימו עצומה לעידוד החוק
ראו גם
קישורים חיצוניים
- אופניים בויקיפידה האנגלית
- ויקי אופניים - אתר ויקי המוקדש לאופניים.
- The Bicycle Tutor - מדריך טכני לתיקון עצמי של אופניים, צעד אחר צעד בליווי תעוד וידאו.
- אוכף נוח מאמר מקיף על פתרון בעיות הקשורות לאוכף (מושב) האופניים.
- מדיניות לעידוד השימוש באופניים: מסמך משווה, יהודה טרואן, 11.7.2006, הכנסת, מחלקת מידע ומחקר.
- עיר האופניים - תוכנית להקמת עיר ללא מכוניות סביבתנית.
- אתגר היוממות באופניים תחרות ידידותית להגברת היוממות באופניים, פורטלנד, אורגון.
- כוח הגוף שלך אתר על אופניים והשפעותיהן.
- אופניים ועירוניות: לקחים מתל אביב ד"ר דניאל מישורי, "תנועה ותחבורה" ספטמבר 2006 עמ' 40-44
- עליה בשימוש באופניים בארה"ב בעקבות עליית מחירי הדלק דה מארקר, 12.5.2008
- ישראל על אופניים ראיון עם יותם אביזוהר, שזכה בגלובוס הירוק לשנת 2008. בילי פרנקל, 8/6/2008 nrg
- אוטופיה עירונית על הנסיונות לקדם שימוש באופניים בישראל, אריאל רובינסקי עכבר העיר, 19 בינואר 2009
- [Transportation Alternatives http://www.transalt.org] ארגון בניו יורק שעוסק בתחבורה חלופית.
- תוכנית הפעולה לקידום אופניים בניו יורק
- שבילי אופניים: התוחלת הכלכלית עודד רוט, 26/08/2008, אימאגו.
הערות שוליים
בגלל תקלה טכנית רק משתמשים רשומים יכולים לראות הערות שוליים
